Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Drive siapa yang lebih aktif?

Kemewahan Burgher dan kepraktisan Viking

Stasiun Stasiun All -Wheel Drive BMW X5 memulai debutnya di dealer mobil Detroit pada tahun 1999. Itu dilengkapi dengan dua
Mesin Berbentuk V: Delapan, 4.4 L, 286 l. dengan. atau enam, 3.0 L, 231 l. dengan. Gearbox adalah kecepatan lima -otomatis dengan kontrol elektron -hydraulic.

Pemutaran perdana dunia semua -wagon station drive volvo v70xc terjadi pada tahun 2000 di salon Detroit. Mobil ini dilengkapi dengan bensin 200 liter dalam -line dalam mesin lima siklus. dengan. Dengan turbocharged tekanan rendah. Gearbox adalah lima kecepatan, mekanik atau otomatis.

Apakah mungkin untuk membandingkan kedua mobil yang sangat berbeda dalam gambar dan harga mobil sebagai BMW X5 dan Volvo V70XC? Tentu saja, Anda tidak bisa. Tetapi jika Anda ingin memperluas pengetahuan Anda tentang semua roda modern, maka itu mungkin dan bahkan perlu. Memang, terlepas dari perbedaannya, mobil -mobil ini memiliki kesamaan. Pertama, rumus roda 4x4. Kedua, keduanya menempati ceruk antara kendaraan semua medan penuh dan mobil biasa. Dan ketiga, BMW X5 dan Volvo V70XC dalam hal rilis sama sekali bukan pemimpin dalam program produksi perusahaan. Mereka memperluas jangkauan model, membentuk citra pencipta mereka, tetapi terutama berorientasi pada pasar Amerika, di mana transportasi untuk pecinta gaya hidup aktif sekarang dijanjikan tinggi. Semakin penting bahwa kedua produk baru sekarang ditemukan di jalan -jalan Rusia - lebih sering di ibukota. Dapat dilihat bahwa citra aktif gerakan Amerika adalah alami untuk pengemudi kami. Oleh karena itu kepentingan warga negara kaya dalam teknik semacam itu. Mari kita hancurkan skema presentasi tradisional dan mulailah dengan yang utama - bandingkan desain mesin asli, kualitas berjalan mereka, dan tinggalkan interior untuk hidangan penutup.
Torsi Kebenaran
Setelah merilis model X5, Bavarians bertindak sebagai legislator mode. Kebaruan itu dijuluki kendaraan olahraga dan aktif (kendaraan sportivitas), mengumumkan penciptaan kelas baru. Memang, 4,4 liter dengan volume kerja 4,4 liter yang tersembunyi di bawah kap diwajibkan dengan caranya sendiri: cangkang dinamis yang mampu terbang dalam 200 km/jam pada autobahn, menyebut lidah sama sekali tidak memutar lidah. Selain itu, BMW menegaskan bahwa hanya mobil mulia yang menghasilkan dan tidak akan bertukar grounder tanah Plebeian. Di sisi lain, bentuk tubuh, izin jalan yang tinggi, roda besar, ambang besar menyarankan - apa pun, tetapi bukan mobil. Ringkasan dan transmisi adalah drive semua -roda yang konstan. Perbedaan asimetris mendistribusikan torsi dalam rasio 38% - pada gandar depan, 62% - ke belakang. Kecuali untuk gearbox otomatis lima -kecepatan adaptif, transmisinya cukup konservatif. Namun, dalam kondisi jalan yang sulit, sistem elektronik paling modern dari generasi ketiga datang untuk menyelamatkan pengemudi. Di antara mereka adalah anti-penguncian (ABS), kontrol pengereman di sudut (SV), pembatasan penurunan (HDC), kontrol stabilitas dinamis (DSC) dengan subsistem anti-boogging dari ADB-X dan ASC dan kontrol dinamis atas Pengereman (DBC). Secara umum, sementara kami mengambil kata: BMW X5 adalah mobil asli dengan kemiringan olahraga untuk dunia aktif.
Dan bagaimana dengan Volvo? Di sini, untungnya, mereka melakukannya tanpa revolusi dalam klasifikasi. Sangat spektakuler dan asli luar, V70XC sebenarnya adalah modifikasi dari stasiun drive depan -Wagon V70. Pabrikan tidak menyembunyikan ini. Dan bahkan jika Anda tidak disesatkan oleh penampilan yang berani, ditambah dengan lintas negara yang terdengar secara tegas di tutup bagasi (omong -omong, dalam interpretasi gratis, kombinasi ini berarti sesuatu seperti memberikan panas di desa). Elemen pelindung eksternal, peningkatan izin jalan, semua -roda - atribut station wagon dari peningkatan paten. Justru meningkat, dan tidak tak terbatas, yang tidak boleh dilupakan oleh pengemudi Volvo, yang hidup dengan cara yang paling aktif. Volvo V70XS dilengkapi dengan mesin 200-tenaga kuda yang menyakitkan dengan turbocharged bertekanan rendah. Tidak seperti BMW, motor Volvo terletak di kompartemen mesin secara melintang. Untuk perusahaan Swedia, unit daya dan tata letak seperti itu sudah menjadi tradisional.
Dasar dari transmisi drive rheel penuh adalah gearbox drive roda depan otomatis, dengan gearbox sudut kompak, yang mentransfer torsi ke poros Cardan. Yang terakhir terhubung dengan diferensial jembatan belakang di atas Wyeschers. Di jalan aspal kering, Volvo V70XS berperilaku seperti mobil drive roda depan. Tapi itu sepadan dengan roda drive untuk mulai tergelincir, karena Wyskoft akan segera meneruskan torsi ke poros belakang. Peran pemblokiran antar -axial dan depan dan belakang dimainkan oleh trac sistem anti -tixurious elektronik tanpa komponen mekanis. Menurut saluran ABS, itu memperlambat roda masking, memungkinkan Anda untuk mewujudkan daya tarik melalui orang lain, yang memiliki kopling yang lebih baik. Tracs membantu memulai di jalan yang licin dan bermanuver dengan kecepatan rendah. Ketika speedometer lebih dari 40 km/jam, sistem secara otomatis mati. Dan sekarang kita akan mengetahui bagaimana mekanika simbiosis dengan elektronik ini berperilaku saat bepergian.
Kemauan dan pikiran
Mobil hampir sepenuhnya dimuat - selain pengemudi di salon tiga penumpang. Di bawah roda, salju tidak ada di aspal untuk menunjukkan bakat dari semua -roda drive. Baiklah, ayo pergi!
BMW dimulai pada lapisan licin, seolah -olah di jalan raya kering. Di bawah mendengus peredam olahraga, mesin yang kuat dengan cepat mempercepat Makhin dengan massa penuh lebih dari 2,5 ton jauh lebih dari seratus. Namun, empat pemimpin hebat! Dengan monotif, angka seperti itu di salju yang digulung hampir tidak berhasil. Tapi kami berkendara ke jalan raya yang berliku yang meniru jalan gunung. Smart Electronics segera mengambil kendali pemerintah - dengan mudah mengkompensasi baik pembongkaran gandar depan dan tidak adanya bagian belakang. Sistem stabilisasi bahkan mengatasi provokasi kotor: kecepatan yang meningkat untuk memasuki belokan, tindakan tajam dengan roda kemudi dan gas, pengereman di lantai pada belokan. Burrows X5 yang tidak terkendali benar -benar dijinakkan! Dalam kondisi yang sulit, pengemudi kualifikasi apa pun akan dapat mencuri mobil dengan nyaman. BMW akan memaafkannya semua kesalahan, atau lebih tepatnya - hampir semuanya.
Kebanggaan yang terluka membuat pengendara yang berpengalaman mematikan sistem yang licik - biarkan orang Jerman merasakan apa yang dapat dilakukan penguji dengan pengalaman. Bersambung, tidak ada jejak bekas pengenaan mobil! Pengemudi yang berkeringat berusaha mengatasi hampir tiga ratus kuda saja, tanpa asisten elektronik. Kesalahan sekecil apa pun, satu gerakan yang salah dari roda kemudi atau gas mengancam dengan kehilangan kendali. Transmisi, kehilangan dukungan untuk sistem stabilisasi, menunjukkan drive roda belakang di alam, dan mobil secara keseluruhan - kelebihan belokan: jawaban untuk penambahan traksi adalah gangguan dalam ski. Di mana Anda, tombol simpan, kembalikan kenyamanan dan ketenangan yang dulu! Kami mengorbankan kebanggaan - biarkan pikiran elektronik mempelajari seluk -beluk dosis torsi.
Harus saya akui, non -hut juga akan mulai di lapangan salju. Pada awalnya, sistem anti -sayap membantu dengan drive lengkap. Tapi kemudian, ketika kecepatan mencapai 40 km/jam
Singkatnya, mudah dan menyenangkan untuk mengendalikan semua salib drive roda negara itu. Dalam mode reguler, Volvo memegang jalan dengan gigih, dengan cepat menanggapi tindakan pengemudi, dan ketika dia mau, dia akan dikunyah. Tetapi tidak seperti BMW, elektronik yang akan menghentikan kusta, segera setelah mereka akan menjadi berbahaya, Volvo bisa dilewatkan. Begitulah perhitungan untuk kehendak yang diberikan kepada orang tersebut.
Kami mendaratkan penumpang dan mengulangi rute: ini adalah kejutan! Bukan kebetulan bahwa banyak orang, yang terbiasa dengan klasik atau drive depan -roda, tidak dapat menemukan bahasa umum dengan mobil 4x4 - mereka menyebutnya tidak dapat dipahami. Liang BMW kosong memiliki pergeseran dingin ke arah drive roda depan, dan Volvo menjadi lebih sering membalas dendam di ekor; Rotasi keduanya mendekati netral. Ternyata perilaku semua -wheel drive sangat tergantung pada beban. Dan Anda perlu mengingat ini!
Sebelum memeriksa kualitas off -road, mobil mengunjungi lift. Inspeksi komponen sasis dan transmisi dikonfirmasi - silsilah penumpang Volvo lebih terlihat. BMW terlihat jauh lebih mengesankan. Namun, di sana -sini ada detail yang mudah rentan. Mengingat ini, mereka muntah dengan SUV. Dan apa? Bagian mobil sebanding. Volvo hanya sedikit: dengan lumen jalan yang sama dengan BMW, ia memiliki lebih banyak overhang depan dan belakang.
Singkatnya, ambisi allrain dari pemilik X5 atau Volvo V70XS akan cukup memuaskan perjalanan di jalan setapak setelah salju berlimpah ke pondok bertingkat di beberapa desa elit. Yaitu, di mana mobil, kemungkinan besar, akan macet. Anda tidak dapat mengandalkan lebih banyak. Pada akhirnya, piknik di negara ini juga merupakan elemen dari gaya hidup aktif, tidak semua orang untuk pergi ke trofi unta.
Di dalam Bavarets mewah: kulit hitam, sisipan kayu besar, sistem audio yang keren. Menafsirkan tentang kontrol, kemudahan pendaratan di depan dan belakang? Lengkap, ini BMW! Dan untuk eksklusivitas, Anda akan mendapatkan terminal informasi warna ultra-modern: layar TV, panel pusat musik, komputer rute, navigator GPS dan perangkat diagnostik pada saat yang sama. Namun, dengan banyak keunggulan, interior X5 agak dingin. Tidak, pemanasnya hanya menghangat dengan sangat baik. Kehangatan manusia tidak memiliki semua kemewahan ini. Anda akan menemukannya di kabin Volvo. Lebih sederhana di sini (relatif, tentu saja!), Tapi sederhana nyaman. Gaya Swedia menyiratkan skema warna yang dipilih dengan cermat: Tubuh dicat dengan krim logam, bumper dan kit tubuh plastik berwarna coklat tua. Pada saat yang sama, pelapis kabin adalah krem \u200b\u200bringan, dan sisipan dekoratif dan kulit di kursi berwarna cokelat. Kombinasi yang menyenangkan. Adapun fungsionalitasnya, kenyamanan badan yang mengatur, BMW mungkin tidak akan menyerah di sini.
PUKUL BERAPA SEKARANG?
Sebelum kami adalah dua mobil untuk gaya hidup aktif. Eksklusif dan mewah melawan kepraktisan dan gaya. Bavaria tampaknya menekankan ekses: isolasi desain dari model BMW lainnya, kompleksitas transmisi dan sistem kontrol elektronik, kekuatan motor yang luar biasa. Senang seperti itu bukan hanya mahal, tetapi sangat mahal - 85 ribu dolar. Terhadap latar belakang ini, biaya bensin pudar, meskipun selama pengujian X5 dengan mudah menelan 25 liter bensin per seratus. Volvo, tidak peduli bagaimana dia bekerja, tidak melebihi bilah 20 L/100 km. Ya, orang Swedia pergi ke arah lain: dukungan pada model dasar dan solusi teknis yang berhasil, sebelumnya diuji; Kaya, tetapi tanpa pedagang, peralatan. Mobil seperti itu lebih cocok untuk penggunaan sehari -hari, dan harganya dua kali lebih murah.
Berhenti, kami sepakat untuk tidak membandingkan mobil -mobil di dahi - dan sekarang kami telah menemukan fitur skema yang berbeda dari semua - drive roda, kami akan mencoba meringkas dengan hati -hati. Pemilik BMW X5 tampaknya adalah seorang pria yang pergelangan tangannya berdetak pada chronometer emas Rolex, dihiasi dengan berlian, tetapi pengemudi Country Cross, kemungkinan besar, mengetahui waktu, melihat baja tahan karat yang elegan. Dan pada saat yang sama, keduanya menjalani gaya hidup yang sepenuhnya -roda drive. Dan sistem ini terputus dengan hati -hati, intensitas akselerasi tidak jatuh. Untuk itu, di jalan gunung, pengemudi menerima kebebasan bertindak. Pada kecepatan tinggi, hanya ABS yang bekerja di lintas negara, dan kontrol traksi sedang beristirahat. Di satu sisi, ini bagus - keunikan reaksi tidak mengganggu manuver yang direncanakan. Tetapi ada juga sisi terbalik dari koin. Pilot yang dirampas dari panduan yang menjengkelkan harus memiliki kualifikasi yang memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri dan andal mengendarai dalam kondisi sulit. Jadi, di jalan raya berliku yang berliku, Volvo berperilaku di depan drive. Dalam situasi marjinal, ini menunjukkan rotasi yang tidak memadai, menunjukkan kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan, tetapi juga memungkinkan untuk bermain dengan traksi. Semuanya akrab dan akrab. Hanya sesekali mengambil bagian belakang, tetapi sama sekali tidak obsesif.
Teks / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Sumber: Majalah "mengemudi"