Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Ulasan Mobil BMW X3
Umum Perusahaan BMW, yang secara signifikan memperluas ide -ide tentang mobil mobil untuk kegiatan luar ruangan (SUV) dengan mobil kelasnya yang tinggi, merilis model transisi lebih rendah. Kita berbicara tentang mobil x3. Tidak ada mobil kelas pertama seperti itu di kelas kompak. Dan tiba -tiba mobil BMW, yang, dengan mempertimbangkan kualitas manufaktur, sama sekali tidak lagi SUV (Kendaraan Utilitas Olahraga), melainkan Save (Kendaraan Aktivitas Olahraga), sangat berbeda di kelas dari segala sesuatu yang sebelumnya.
Model X3 telah mengumpulkan semua pencapaian desainer terbaru dari perusahaan. Selain itu, mesin yang kuat dan berukuran rapi, menunjukkan kualitas luar biasa dalam orisinalitasnya. Dilihat dari ketinggian, mobil baru memaksa kita untuk mengingat kereta stasiun Touring BMW 3 Series, meskipun sebenarnya lebih dekat dengan model station wagon lain - Touring BMW 5 Series, dan lebih seperti itu. Namun demikian, dibandingkan dengan tur 5 seri, mesin X3 lebih panjang 85 mm, jarak antara sumbu juga meningkat sebesar 70 mm. Dengan demikian, kita dapat berasumsi bahwa mobil baru memiliki tubuh dan sasis asli. Ketidakcocokan karakteristik dua mesin serupa seperti itu (mengacu pada Tur Seri 3 dan X3) mereproduksi hubungan perwakilan dari seri BMW ke -5, yaitu, Touring Seri X5 dan 5. Ngomong -ngomong, jika kita membandingkan spesifikasi CARS X3 dan X5, ternyata yang pertama dalam empat ukuran utama lebih rendah daripada kakak laki -lakinya. Secara khusus, panjangnya kurang dari 100 mm, lebar 15 mm, tinggi kali 65 mm, dan jarak sumbu roda 25 mm. Dan dilihat dari perbedaan dimensi, Anda dapat mempertimbangkan mobil X3 lebih rendah dari kelas daripada x5. Namun, secara lahiriah, selain perbedaan ukuran, perbedaan di kelas ini hampir tidak terlihat. Selain itu, pengurangan dimensi membuat mesin lebih nyaman untuk beroperasi, sehingga harus diakui bahwa mesin baru tampaknya dipasang secara khusus dengan ukuran Jepang.
Pada mobil dengan all-wheel drive ada sistem pengembangan X-drive terbaru. Distribusi gaya traksi antara as roda depan dan belakang dibuat dalam rasio 40 hingga 60, tetapi ketika bergerak dan mempertimbangkan kondisi jalan, pasangan multi -disc yang dikendalikan oleh elektronik dapat menerjemahkan kedua sumbu ke yang tidak dapat diterima yang tidak dapat diterima SO yang tidak dapat diterima modus operasi. Mesin ini dilengkapi dengan mesin BMW dengan 6 silinder, dan volume operasinya dapat 2,5 liter atau 3,0 liter. Gearbox adalah kecepatan lima otomatis. Lokasi roda kemudi dapat berada di sebelah kanan (modifikasi 2.5i), dan untuk memilih (mobil 3.0i).
Momen yang layak untuk penilaian positif
Jika Anda membandingkan pendaratan pengemudi dengan sedan atau universal dari seri ke -3, maka dalam model baru itu terasa lebih tinggi, meskipun tidak sejauh itu harus dipanjat. Tapi setidaknya pengemudi sekarang dapat melihat jalan seolah -olah dari atas, yang dengan sendirinya membuat mengemudi lebih menyenangkan. Selain itu, jarak tinjauan meningkat, yang membantu meningkatkan keamanan mengemudi.
Ya, situasi di kabin menyerupai mobil tur olahraga 3 seri. Tetapi jika Anda mencoba mengevaluasi ruang pada tingkat kaki di area kursi belakang atau peningkatan volume karena ketinggian kompartemen penumpang, maka akan ada perasaan kesamaan segera - tidak, bukan Bahkan dengan kompartemen penumpang dari seri ke -3, tetapi, tidak selain dengan Touring Seri 5. Saya bahkan akan mengambil risiko dengan asumsi bahwa salon dalam volumenya umumnya berusaha untuk kategori keluarga. Jika, maka, buka kompartemen bagasi, maka, karena ia memiliki kelimpahan dan kedalaman di dalamnya, dan ia akan dapat menyerap benda yang sangat besar. Jika Anda menolak kursi belakang ke depan, yang dipisahkan dalam proporsi 40 hingga 60, ruang yang berguna seperti itu terbentuk di mana 3 sepeda yang dapat dilipat dapat dengan mudah dipasang. Pembukaan pintu belakang terbuka dari posisi rendah, mulai dari bumper itu sendiri, dan oleh karena itu kondisi yang paling menguntungkan untuk memuat atau membongkar bagasi disediakan. Izin jalan minimum adalah 201 mm, sudut masuknya adalah 26,1 derajat, dan sudut pintu keluar adalah 23,6 derajat. Mesin dapat melintasi penghalang air hingga kedalaman 50 cm dan mengatasi kenaikan dengan kemiringan hingga 33%. Artinya, mobil baru memiliki potensi yang hampir tidak berbeda dengan mobil kategori off-road lintas negara. Tapi kuda utama mobil BMW, tentu saja, mengemudi di sepanjang jalan. Saya memberi peringkat mobil X3 ke kategori SAV, tetapi, bagaimanapun, implementasi yang konsisten dari prinsip pusat gravitasi yang paling diremehkan hadir di sini. Dan pada kenyataannya, mesinnya sangat diturunkan sehingga tampaknya hampir duduk di poros penggerak. Dan karena ini, bagaimanapun, adalah mesin yang tumbuh tinggi, selain penurunan pusat gravitasi, ia membutuhkan distribusi beban pada sumbu dalam rasio 50 hingga 50, yang, bagaimanapun, juga merupakan karakteristik dari Perkembangan BMW sebelumnya. Jelas bagaimana ini mempengaruhi kemampuan kontrol mobil.
Saat mengemudi di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi, mobil menunjukkan secara tak terduga untuk kategori save stabilitas tinggi gerakan langsung, dan ketika Anda harus melakukan belokan, bahkan jika curam, ia melakukannya seolah -olah bergerak di sepanjang rel. Mobil itu dengan kuat memegang jalan dengan keempat roda, tetapi, Anda hanya perlu memutar roda kemudi dengan tajam, dan mobil tanpa gulungan yang nyata, dengan mudah dan bebas mulai memasuki belokan. Saya akui bahwa sensasi sama sekali tidak ada yang Anda alami saat mengendarai kategori lain untuk aktivitas luar ruangan (SUV).
Apa masalahnya?
Saya tidak tahu mengapa, mungkin karena fitur -fitur desain sistem produksi gas buang, tetapi saya tidak mendengar karakteristik gemuruh yang menyenangkan dari mesin 6 silinder. Berbicara secara berbeda, saya menyadari bahwa pada mesin dengan enam silinder yang agak terletak, penyempurnaan dibuat untuk menghilangkan kebisingan yang berlebihan. Adapun indikator daya, saya pikir mesin 2.5 liter sudah cukup. Meskipun, tentu saja, jika Anda memberi mobil gas pada kenaikan curam, maka intensitas overclocking, jelas bahwa mobil dengan mesin 3 liter akan mengesankan. Pada modifikasi dengan mesin 2.5 liter, ban semua musim 17 inci dipasang secara standar. Segera pertanyaannya mungkin muncul: Berapa banyak ban yang dapat memberikan kontrol roda yang dikendalikan BMW? Saya akan mengatakan ini: kekakuan ban ini tidak berhenti mendapatkan kesenangan besar dari mengendarai mobil ini! Mereka membuktikan diri dengan baik dengan belokan tajam dengan roda kemudi dan, saya pikir, cukup cukup untuk cara mengemudi aktif yang biasa. Sebagai opsi, ban musim panas 18 inci ditawarkan, dan, selain itu, untuk pecinta sensasi akut secara bergiliran, penyesuaian olahraga suspensi. Tetapi masalahnya adalah, mengurangi sudut rotasi mesin di sepanjang sumbu longitudinal dan transversal, suspensi seperti itu tidak mengimbangi tingkat yang tepat dari penyimpangan permukaan jalan. Saya pikir opsi ini lebih dirancang untuk lalu lintas di Autobahns, di mana kecepatan dapat mencapai 200 km per jam.
Untuk memfasilitasi kontrol, penguat roda kemudi hidrolik dapat dilengkapi dengan perangkat pelacakan elektronik, yang memungkinkan Anda menyesuaikan kemudi roda kemudi tergantung pada kecepatan gerakan (yang disebut sistem servo-tronic). Saya sangat merekomendasikan opsi ini kepada Anda. Khususnya, memungkinkan untuk memfasilitasi rotasi pada sudut besar, atau manuver mesin di tempat yang sempit, karena memberikan rasa dimensi mobil yang lebih lengkap.
Gelas pembuka pintu belakang, yang dipasang oleh perusahaan BMW di gerbong stasiun tur dari seri ke -3 dan ke -5, tidak digunakan dalam model X3. Mungkin ada alasan tertentu dalam hal ini, karena gelas seperti itu, tentu saja, berguna di station wagon, di mobil dengan tata letak yang lebih tinggi, tampaknya tidak berguna, karena benda -benda kecil yang tergeletak di bagian bawah batang tidak bisa lagi bisa lagi dicapai. Ngomong -ngomong, saya pikir ini tidak demikian dan pilihan terbaik adalah kombinasi dari pintu belakang dan jendela pembuka. Tapi, sayangnya
Dan bagaimana, yang menarik, pengemudi wanita itu akan berperilaku, yang sebelumnya menganggap mobil besar untuk kegiatan di luar ruangan dengan hormat? Sejauh mana kekompakan model X3, khususnya, karakteristik mobil Sav kelas satu, secara umum, akankah mereka menyukainya? Saya percaya, bagaimanapun, bahwa semuanya akan berurutan dengan ini, karena mengemudi dengan mobil X3 dan untuk wanita seperti itu akan menjadi kegiatan yang menyenangkan.
Sumber: Carview.co.jp
