BMW X3 Test Drive Sejak 2010 SUV

Pengisi daya

BMW X3 3.0D - Bagi mereka yang merasa muda dan energik
 
Saya akan memberi tahu Anda, pembaca yang budiman, seperti dalam semangat: Dalam beberapa minggu saya berhasil menghabiskan BMW X3 mengemudi, saya lebih muda selama sepuluh tahun. Mungkin orang lain dan memandang saya dengan paman yang solid, yang lebih cocok, katakanlah, x5. Tapi saya sendiri, sekali lagi memanjat ke dalam SUV Bavaria yang kompak, segera lupakan segala macam hal bodoh tentang soliditas, dan menyerah pada perjalanan seperti anak laki -laki. Tidak, seolah -olah seorang pemuda, menyadari bahwa hari ini ia harus memiliki waktu untuk melakukan lebih dari kemarin, dan besok - lebih dari hari ini. X3 secara harfiah mengenakan biaya dengan energi. Dan apa yang bisa lebih penting daripada kesejahteraan pribadi?
 
Aktivitas alih -alih utilitarianisme
 
Tentu saja, ini bukan pertama kalinya di roda BMW X3. Tetapi untuk pertama kalinya saya berurusan dengan mobil yang dilengkapi dengan turbodiesel tiga -liter. Dan karena saya tidak menyembunyikan kelemahan saya untuk mesin diesel modern, sangat senang dia akan siap selama tiga bulan penuh. Jadi saya masih punya waktu untuk menceritakan tentang hak istimewa, tetapi untuk kenalan pertama saya akan berkonsentrasi pada hal utama. Hal utama, dari sudut pandang saya, adalah spesial, tanpa reservasi - karakter olahraga x3.
 
Kekhawatiran Munich bertindak cukup wajar, menciptakan kelas terpisah untuk SUV -nya - SAV, yaitu, kendaraan kegiatan olahraga. Penggantian kata utilitarian dalam SUV yang diterima secara umum, untuk kata olahraga, terlihat cukup dibenarkan. Dalam keadilan pernyataan ini, mudah diverifikasi, hanya duduk di belakang kemudi dengan menjalankan mesin dan menekan pedal akselerator. Anda akan segera menerima akselerasi yang tidak akan tampak lemah. Mobil itu tidak hanya berakselerasi, ia bergegas maju, seolah -olah setan telah mencetaknya. Dan iblis ini adalah torsi luar biasa 410 nm, yang, saya ingatkan, dan memastikan dinamika yang semakin cepat, sedangkan daya adalah kecepatan maksimum.
 
Ngomong -ngomong, unit daya itu sendiri, juga dipasang pada X5 (meskipun dalam hal ini, itu adalah 14 daya yang lebih kuat, tetapi mobilnya lebih berat) sudah terkenal. Ini adalah mesin diesel turbocharged dengan sistem injeksi langsung dari bahan bakar rel umum dan pendinginan perantara dari udara dorong, yang juga dilengkapi dengan mobil dari seri ke-3, ke-5 dan ke-7. Ini sangat sedikit lebih rendah daripada yang terkenal di -Line enam BMW, mengonsumsi bensin, berkuasa, tetapi melampaui torsi. Dipecahkan hingga ratusan dalam 8,2 detik (dengan transmisi otomatis), saya jamin, sangat mengesankan dan sepenuhnya konsisten dengan ideologi BMW. Senapan mesin itu sendiri, salah satu yang terbaik yang saya tahu, bereaksi terhadap pasokan gas, memberikan perampasan dari hampir semua kecepatan (jelas bahwa tidak dari maksimum), melintasi perintah pengemudi menjadi satu atau dua langkah ke bawah. Dan mode sport? Dalam kondisi perkotaan, hampir tidak masuk akal untuk menggunakannya, tetapi itu membawa Pate tambahan pada perilaku mobil. Motor pada setiap gigi hampir tidak dihabiskan untuk revolusi yang membatasi, menjamin akselerasi gila, tetapi pada saat yang sama transisi ke tahap tertinggi dilakukan tanpa brengsek yang nyata.
 
Ngomong -ngomong, indikator -indikator ini, sekali lagi meyakinkan saya tentang ketidakadilan pendapat bahwa model X3 adalah mobil wanita. Tidak ada yang seperti itu! Di seluruh dunia, ia diposisikan sebagai SUV untuk orang -orang muda dan energik yang belum meningkatkan perut untuk x5. Tentu saja, para wanita tidak dipesan di kursi pengemudi, tetapi mereka harus cukup siap untuk temperamen panas x3.
 
Dongeng musim dingin dengan xdrive
 
Terus terang, saya senang bahwa SUV Bavaria jatuh ke editor, ketika di Moskow itu masih jeli, bersalju dan licin. Meskipun sisa musim dingin dilakukan bukan di dalam mobil, tetapi di dalam mobil, disesuaikan dengan sempurna untuk pergerakan dalam kondisi kami. Pertama -tama, terima kasih kepada sistem drive semua xDrive. Sorotannya adalah bahwa multi -Disc cyk dengan kontrol elektronik, dipasangkan dengan sistem stabilisasi dinamis DSC, mendistribusikan kembali torsi bahkan sebelum slip satu atau lebih roda telah diuraikan. Sensor khusus memperhitungkan sudut rotasi domba, akselerasi lateral, kecepatan dan posisi pedal akselerator. Jadi, pada kecepatan tinggi, torsi hampir 100% ditransmisikan ke roda belakang, yaitu, BMW X3 berperilaku sebagai mobil Bavaria klasik. Yang depan terhubung hanya jika perlu. Pada awal yang tajam, kopling ditutup, mengatur semua roda, yang, pada gilirannya, memberikan akselerasi yang baik pada lapisan apa pun. Di belokan xDrive, tampaknya mengkompensasi rotasi yang tidak memadai atau berlebihan. Jika gandar belakang diuraikan pada belokan, elektronik mentransfer momen yang lebih besar ke roda depan. Dan sebaliknya. Dan dalam kondisi Moskow tertentu, ketika berbelok di jalan -jalan bersalju, saya yakin akan kebenaran DSC, yang rem, jika perlu, salah satu roda. Sistem melakukan ini pada waktu yang tepat, mengatur mobil secara bergantian.
 
Tentu saja, DSC dapat dinonaktifkan, tetapi dalam kondisi perkotaan ini, mungkin, tidak sepadan. Hal lain, di suatu tempat di kota, di jalur bersalju yang kosong atau di beberapa situs. Saya hanya harus memperingatkan bahwa X3 masih merupakan mobil kota, saya tidak akan menyarankan jalan -jalan yang serius. Jadi, jika Anda menyingkirkan kerah elektronik dan mengadopsi fitur -fitur dari semua sistem drive wheel, Anda bisa mendapatkan kesenangan besar. Katakanlah, bergiliran dalam skidding yang terkontrol dan indah. Secara umum, dalam kebiasaannya, SUV yang kompak tidak jauh berbeda dari mobil penumpang. Pusat gravitasi yang cukup rendah dan liontin yang dikonfigurasi dengan sangat baik memberikan perilaku X3 yang benar -benar dapat diprediksi bahkan dalam situasi ekstrem. Tetapi untuk ini, saya ulangi, perlu mempelajari kebiasaannya dengan baik, dari pengalaman kita sendiri.
 
Sedangkan untuk kemudi, pengaturannya tidak boleh mengecewakan kekasih pengendaraan yang aktif. Benar, saya ingin sedikit ketajaman yang lebih besar, pergantian setir dari berhenti ke halte bisa lebih sedikit. Tetapi, di sisi lain, pengemudi rata -rata, dan di bawahnya mobil itu tersembunyi, kemungkinan besar akan puas.
 
Harga sensasi
 
Izinkan saya berbagi sensasi lain, sangat subyektif, dari x3. Bagaimana orang Prancis mengatakan - kekacauan lucu yang lebih dekat ke hati? Dalam arti bahwa jika Anda berurusan dengan standar air murni, itu hampir tidak akan memengaruhi perasaan Anda. Saya pikir sekarang pembaca akan mengerti mengapa saya menyukai apa yang bisa dianggap sebagai kerugian. Misalnya, nyaris tidak terlihat pada roda kemudi dan pegangan ACP getaran dari mesin diesel. Bayangkan, saya pikir tanpa mereka mobil itu akan kehilangan sebagian pesonanya. Karena getaran ini memberikan temperamen dan segera menghilang, ada baiknya mengklik pedal pasokan gas. Seolah -olah di bawah Anda seekor kuda, dengan gugup bergetar untuk mengantisipasi lompatan, yang ia maksudkan untuk menang. Saya merasakan sesuatu yang serupa, berurusan dengan mobil sport Amerika yang diberkahi dengan mesin volume yang mengerikan, yang tidak dapat menyembunyikan kekuatan mereka ketika mereka dipaksa untuk diam.
 
Saya suka plastik hitam bertekstur, sengaja kasar (tapi sangat tinggi pada saat yang sama), yang memangkas panel depan dan detail lain dari kabin. Saya tidak ingin melukis bumper hitam dalam warna tubuh, karena saya menganggapnya cukup tepat pada versi diesel - mobil jantan yang berfungsi.
 
Tapi, mungkin, untuk kenalan pertama sudah cukup. Saya hanya akan mengatakan tentang harganya. Pada tes kami memiliki mobil dalam konfigurasi bisnis, yang ditawarkan oleh dealer resmi dengan harga 56.900 euro. Saya setuju, jumlah yang cukup besar. Jadi, bagaimanapun juga, BMW bukanlah SUV biasa, tapi Sav
 
Teks: Oleg Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 5 (73), 2005]