BMW X3 Test Drive Sejak 2010 SUV

Cepat dan ekonomis

Perhatian Bavaria mulai secara resmi memasok SUV dengan mesin diesel ke Rusia
 
Jadi itu selalu terjadi di negara kita dengan mobil -mobil mahal: pada awalnya permintaan lahir, orang -orang mulai mengimpor model mereka yang mereka tarik sendiri, dan kemudian produsen itu sendiri tampaknya ditangkap. Tahun lalu, teman baik saya memesan Diesel BMW X5 di Jerman tahun lalu. Mobil itu datang ke musim gugur, saya menyapu dan sangat terkesan dengan dinamika. Sekarang saya memanggilnya dengan pesan bahwa perusahaan perdagangan BMW Russland mulai secara resmi mengimpor model X5 dan X3 ke Rusia dengan mesin diesel 3 liter. Jadi itu bagus! - Jawaban. - Saya pikir saya masih tidak kalah - mobil saya muncul lebih awal, dan saya belum akan mengubahnya - mobil yang hebat!
 



Semuanya ada di bahan bakar diesel
 
Ngomong -ngomong, seorang teman tidak gagal untuk memperhatikan bahwa dia tidak mengalami masalah dengan peluncuran mesin di musim dingin. Menambahkan hanya bahwa ia mencoba mengisi bahan bakar pada pengisian bahan bakar secara pribadi, terutama di AGIP dan Yukos. Saya yakin kualitas bahan bakar diesel telah meningkat secara umum. Bagaimanapun, Audi Allroad Quattro 2.5 TDI, yang berada di kantor editorial pada tes jangka panjang, kami memakan pompa bensin lainnya (meskipun juga bermerek), dan belum mengalami masalah.
 
Kebetulan, kualitas bahan bakar diesel Rusia yang memperlambat (dan memperlambat) pasokan mobil dengan mesin diesel. Kembali pada tahun 1993-94, para ahli BMW melakukan studi independen tentang bahan bakar diesel di negara kita, dan sampai pada kesimpulan yang mengecewakan: banyak kotoran berbahaya, terutama sulfur. Namun baru -baru ini, perdagangan BMW Russland memutuskan untuk melakukan tes berulang. Menurut hasil mereka, tren positif dalam meningkatkan kualitas bahan bakar dicatat, dan keputusan untuk memulai penjualan mobil dengan mesin diesel akhirnya diadopsi.
 
Unit daya itu sendiri, yang sekarang dapat Anda pesan SUV Bavaria X3 dan X5, sudah lama diketahui. Ini adalah mesin diesel turbocharged dengan sistem injeksi langsung dari bahan bakar rel umum dan pendinginan perantara dari udara dorong, yang juga dipasang pada mobil episode ke-3, ke-5 dan ke-7. Dia mengembangkan 218 hp. - Jika kita berbicara tentang x5, dan 204 liter. dengan. dalam versi untuk x3. Sedikit lebih sederhana dari pada mitra bensin dengan volume yang sama, tetapi mesin menaklukkan jumlah torsi maksimum - 500 nm! Hanya pada parameter ini, saya mengingatkan Anda, dinamika akselerasi tergantung, dan kecepatan maksimum pada kuda. Diesel X5 dan X3 dipercepat hingga 210 km/jam (jika Anda memesan pengaturan olahraga sasis, maka panah speedometer dapat diencerkan ke tanda 218). Mereka membuat spurt hingga seratus dalam waktu kurang dari 9 detik. Dan ini adalah indikator yang sangat, sangat baik yang cukup sesuai dengan ideologi BMW.
 
Selain kualitas dinamis yang luar biasa, diesel X3 dan X5 membedakan, tentu saja, keuntungan penting lainnya - ekonomi. Stroke pada satu tangki adalah sekitar 800 km. Anda bisa mendapatkan, misalnya, dari Moskow ke St. Petersburg.
 
Dalam pelarian
 
Apa lagi yang baru di mobil ini? X3 tetap sama (dan dia lahir baru -baru ini), tetapi X5 tahun ini mengalami beberapa perubahan. Di luar, ini adalah lampu baru, gril radiator dan bumper depan yang memberi mobil lebih agresif. Perubahan tidak dilakukan ke pedalaman - di sana, dan tanpa inovasi, semangat olahraga dan kenyamanan cukup terasa. Kursi depan diatur menggunakan drive listrik ke segala arah yang mungkin. Dan karena kami mendapatkan X5 dalam kinerja bisnis, bagian atas bagian belakang bersama dengan sandaran kepala juga memiliki kemampuan untuk mengubah kemiringan - Anda hanya perlu menekan tombol yang sesuai.
 
Selain itu, sejak model tahun 2004, X5 telah dilengkapi bukan oleh lima, tetapi enam kecepatan otomatis. Oleh karena itu, awal bahkan versi diesel kekuatan yang relatif rendah sangat intens. Menurut pendapat saya, transmisi otomatis dari BMW selalu di atas, dan sekarang transfer tambahan telah memperoleh tempat yang sah di dalamnya, yang, dipasangkan dengan mesin diesel, memungkinkan Anda menghemat bahan bakar di jalan raya sebanyak mungkin. Pekerjaan mekanisme switching juga merupakan salah satu yang terbaik di kelas. Ingin pergi perlahan? Mudah! Jangan terlalu banyak menekan pedal akselerator, dan kotak saat ini akan lancar, tetapi secara mengejutkan dengan cepat beralih dari langkah ke langkah. Apakah ada kebutuhan untuk mempercepat secara instan? Tolong, mode tendangan fajar akan menembak mobil tanpa ragu -ragu.
 
Rem - untuk mencocokkan dinamika. Meskipun gerakan pedal cukup besar, tetapi, mengingat temperamen mobil, seharusnya. Tetapi ada peluang untuk memperlambat dengan lancar, hanya membayangkan upaya mana yang diperlukan untuk diterapkan pada pedal.
 
Dalam hal kenyamanan dalam gerakan ini, Diesel X5 praktis tidak berbeda dengan rekan bensin. Setidaknya, tidak ada getaran tunggal atau suara yang menjengkelkan terdengar di kabin.
 
Stabilitas X5 dalam tikungan dapat iri dengan model penumpang lain. Di sini semuanya ada dalam inovasi lain yang mulai digunakan Jerman pada sebuah SUV, mulai tahun ini. Ini adalah sistem drive semua -drive all -wheel. Di dalamnya, torsi terus didistribusikan kembali antara roda depan dan belakang. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa XDrive adalah sistem yang bereaksi, katakanlah, pada fakta yang sudah tercapai ketika mobil telah tergelincir. Keindahannya adalah bahwa menggunakan sistem stabilisasi DSC, atau lebih tepatnya, banyak sensor, elektronik memantau situasi jalan saat ini dan, seolah -olah, mencegah hilangnya adhesi roda mana pun. Dengan algoritma pekerjaan inilah waktu memainkan peran paling penting. Dan XDrive memecahkan masalah tanpa ragu -ragu.
 
Berikut adalah contoh spesifik. Di depan membungkuk jalan. Kecepatan- sekitar 100 km/jam. Saya memutar roda kemudi, pedal gas dalam posisi rata -rata. Di suatu tempat di tengah belokan saya merasa bahwa roda belakang telah terhubung, secara terasa mengurangi jari -jari rotasi. Selain itu, pada awalnya menciptakan bahwa makanan berusaha untuk pergi dalam selip, pada kenyataannya - tidak. Just Electronics membantu lebih jelas dan cepat berjalan di sepanjang jalan yang dimaksud. Jika pengemudi dengan jelas melebihi kecepatan, maka sistem stabilisasi DSC akan berlaku, yang akan memperlambat satu atau lebih roda, dan sama seperti yang diperlukan.
 
Bagaimana jika DSC dinonaktifkan? Saya mempercepat hingga 80 km/jam, dan - setir ke kiri. Umpan segera mulai berusaha untuk menyusul bagian depan, yaitu skid muncul. Hal utama di sini adalah, seperti yang saya pahami dengan cepat, tidak takut. Layak menjatuhkan gas, karena Anda mendapatkan yang lembut, tetapi tidak terlalu menyenangkan meluncur dengan keempat roda. Tetapi jika Anda sedikit memutar roda kemudi ke arah drift, dan, yang paling penting, tidak mengurangi pasokan gas, maka X5 dalam cahaya dan drift terkontrol akan berjalan ke arah yang diberikan. Izinkan saya memperhatikan bahwa BMW umumnya menyukai gas.
 
Adapun harga untuk modifikasi baru SUV Bavaria, mereka masih sangat tinggi. Saya tidak akan melakukan untuk menjelaskan alasannya, tetapi untuk x3 3.0d dalam pelaksanaan bisnis yang mereka minta 56.900 euro, dan untuk bisnis x5 3.0d - 71.900 euro.
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Karakteristik teknis singkat BMW x5 3.0D
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2993
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG ./min.: 218/4000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 500/2000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 8.8
Kecepatan maksimum, km/jam: 210
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 9.4
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 93
Dimensi, Mm.: 4665x1870x1720
 
Karakteristik teknis singkat BMW x3 3.0D
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2993
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. AT TETAPI./MIN.: 204/4000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 410/1500
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 8.2
Kecepatan maksimum, km/jam: 210
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 9.1
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 67
Dimensi, mm.: 4565x1855x1675
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 10 (56), 2004]