Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Jejak di lantai

Lidah jahat menyebut mereka tempat parkir. Ini tidak menghentikan SUV kompak untuk memenangkan hati dan dompet pembeli. Saat ini, mobil seperti itu diproduksi oleh banyak orang. Dan hasil dari film -auto mencapai yang berbeda. Land Rover Freelander dan BMW X3 - sampai batas tertentu kerabat: SUV Inggris terkecil dirancang selama kepemimpinan Jerman. Namun demikian, kedua mobil ini pada dasarnya adalah dua kutub yang berlawanan dari kelas mereka
Kami menolak untuk menemukan yang paling dekat satu sama lain dari usaha pedantic segera. Freelander paling mahal lebih murah daripada X3 yang paling kosong. Ada enam volume yang sama di BMW seperti di Land Rover, tetapi di negara kita, pada saat penjualan versi 2.5 liter X3, tes penjualan belum dimulai, dan oleh karena itu kami dipaksa untuk mengambil yang tiga liter. Dengan kotak, pilihan dibuat untuk kami - sebagian besar SUV kompak dijual tepat dengan transmisi otomatis, dan pada Freelander V6 mesin umumnya merupakan peralatan standar.
Pada parket, Anda dapat berjalan sama nyamannya dengan sepatu kets maupun di sepatu karet. Baik itu maupun yang lain disebut sepatu.
Skala 7: 8. Fakta bahwa kami memiliki yang pertama dari SUV kompak yang saat ini diproduksi dan pendatang baru di kelas ini segera dapat dilihat. Land Rover ini, meskipun saya menerima awalan bayi ofensif di tahap desain, terlihat cukup dewasa. Terlepas dari desain akhir tahun 90 -an, pencucian bentuk, bumer yang kuat, ekspander sayap, dan kit tubuh plastik besar -besaran memberikan adik laki -laki Range, bek bek dan pembuka penemuan. Hanya saja seseorang memiliki sedikit ruang di garasi, dan untuk itu perusahaan membangun salinan yang dikurangi. X3 jelas tumbuh dari mobil penumpang. Station wagon dengan langit -langit tinggi ditempatkan di atas roda besar, dan untuk kebrutalan makan tubuh dicincang seolah -olah dipotong dengan kapak - jadi desainer mobil dengan buru -buru menggambar sketsa mereka.
Di dalam, perbedaan antara mobil bahkan lebih terlihat. BMW berjuang untuk tampak elegan, kaya, yang terlihat vulgar di beberapa tempat. Jika dalam panel kayu BMW besar adalah organik, maka dalam mesin yang relatif kecil yang dirancang untuk mengemudi aktif, akan ada aluminium matte yang lebih tepat atau sesuatu yang lebih olahraga dan kurang megah daripada kayu bakar. Dan jaring yang mengerikan ini. Periksa apa yang biasanya Anda sembunyikan di pintu mobil Anda? Dan mengapa ini diperlukan untuk ditampilkan? Kalau tidak, semuanya cukup tradisional. Kecuali kita mengaitkan pengaturan lampu pencahayaan trunk dengan nomor: mereka berdiri di rak, bersinar tepat di kedalaman, dan karena mereka terlihat di cermin tampilan belakang, bola lampu ini melakukan perangkat pensinyalan tentang bagasi yang tidak tertutup.
Jika BMW adalah sepatu kets yang elegan, maka Land Rover pasti, sepatu bot karet yang sama. Bagaimanapun, semua detail di dalam salinan kami ternyata hitam, sederhana dan besar. Semuanya sangat utilitarian. Dengan pengecualian beberapa tombol di tengah panel, termasuk sakelar wiper belakang. Penting untuk meraihnya, yang tidak mungkin meningkatkan keamanan gerakan. Satu -satunya penjelasan yang terlintas dalam pikiran adalah tradisi Inggris atau Amerika. Land Rover secara tradisional memiliki posisi yang baik di pasar laut. Saya senang dengan adanya dua kekacauan - satu di setiap sisi panel. Ini, tampaknya, prihatin dengan penyatuan versi dengan lokasi setir yang berbeda. Tapi pegangan pembuka kap hanya ada di sebelah kanan. British Made, jadi Anda tidak lupa.
Tinggi berbeda. Menanam di X3, tentu saja, lebih vertikal daripada di mobil penumpang, yang, tentu saja, memiliki efek positif pada visibilitas. Namun, keuntungan yang Anda duduk cukup tinggi di atas aspal, praktis membatalkan ambang jendela yang terlalu tinggi - hampir semua kendaraan yang berada di bawah Gazelle jatuh ke zona mati. Plus, dudukan pusat yang cukup luas dan cermin penumpang yang benar -benar - saat merestrukturisasi ke kanan, Anda harus sangat berhati -hati.
Di Land Rover, adalah kebiasaan untuk duduk seperti di bangku, yang juga mengingatkan pada situs untuk relaksasi kaki kiri, benar -benar sejajar dengan lantai. Jika Anda terbiasa dengan mengemudi pendaratan yang lebih mengesankan, maka itu tidak akan lewat di sini. Tidak ada penyesuaian kursi setinggi. Di satu sisi, ini tidak secara inheren, di sisi lain, alasan pembatasan kebebasan seperti itu tidak jelas. Meskipun biaya Freelander satu setengah hingga dua kali lebih murah dari X3, bahkan $ 30.000 bukanlah harga yang dapat dibeli oleh pembeli oleh seratus mekanisme kontrol yang disesuaikan. Jika ini adalah perjuangan Inggris untuk kemurnian gaya, maka berdebat dengan itu tidak lebih efektif daripada meyakinkan orang Jepang untuk menempatkan penyesuaian longitudinal roda kemudi. Jika Anda membutuhkan penyesuaian ini, maka Anda telah menempati pose yang salah, samurai akan menjawab dengan sopan. Atau dealer mereka.
Kesamaan tersembunyi. Desain Baby Land Rover cukup penumpang, seperti kebanyakan saudara lelakinya di kelas. Membawa tubuh, liontin independen di depan dan di belakang. Bahkan distribusi torsi antara sumbu terlibat di Wisoft. Dan tidak ada langkah penurunan dalam distribusi atau kunci diferensial.
BMW secara struktural adalah sama. Kecuali jika semua sistem drive -wheel di sini kurang sepele. Ingatlah bahwa sistem xDrive Bavarian yang bijak pertama kali muncul di X3, dan baru kemudian X5 diberkahi dengan itu. Memutar momen pada gandar depan ditransmisikan melalui pasangan multi -Disc dengan kontrol elektronik. Otak memperhitungkan massa parameter yang dilaporkan sensor kepada mereka - ada cukup banyak di dalam mobil dengan DC.
Ketika disentuh dan hingga 20 km/jam, momen ini didistribusikan di antara sumbu yang hampir sama untuk menggunakan traksi terbaik. Kemudian, saat berakselerasi, distribusi momen berubah dengan lancar, dan pada 180 km/jam mobil menjadi drive roda belakang. Kopling bekerja sangat cepat - hanya dalam 0,1 detik. Oleh karena itu, xDrive membantu menstabilkan mesin di sudut cukup efektif: meningkatkan dorongan pada roda depan mengurangi rotasi berlebihan. Dan redistribusi momen yang mendukung roda belakang, sebaliknya, membantu melawan tidak mencukupi. Dan hanya jika upaya xDrive tidak cukup, DCS mengganggu masalah ini. Karena dalam kisaran kemampuannya - pengereman roda masking, sebagian menggantikan pemblokiran diferensial. Hal utama adalah tidak memikirkan apa pun, tetapi pergi saja. Benar, perawatan seperti itu tidak akan terlalu menyukai pengemudi dengan kualifikasi tinggi, yang digunakan untuk mengatasi mode maksimum. Sejumlah besar parameter yang dipertimbangkan membuat xDrive hampir tidak dapat diprediksi - setelah semua, seseorang tidak selalu merasakan sama dengan menunjukkan sensor elektronik.
Bagi Frelander, semuanya terjadi secara lebih tradisional. Jembatan depan terhubung ketika roda belakang tergelincir, dan keterampilan pengemudi dibantu oleh ABS, sistem distribusi gaya rem melalui jembatan dan sistem anti -sirkus.
Perbedaan eksplisit. Mengemudi BMW X3 adalah kesenangan yang sangat dangkal di kemudi. Yang terakhir, seperti yang diharapkan, sangat sensitif, dan mesin dilacak pada hampir semua kecepatan memungkinkan Anda untuk mempercepat dan bermanuver di sungai tanpa mendorong mesin dengan kikdown.
Freelander menyiratkan perjalanan yang lebih tenang. Roda kemudi dibandingkan dengan BMW lamban, dan mobil setuju untuk manuver setelah jeda yang nyata. Sama dengan percepatan. Jika Anda bergerak dalam mode otomatis, maka untuk mengurangi transmisi, Anda perlu mendorong pedal gas lunak ke berhenti dan menunggu.
Land Rover Box hanya dalam hal desain adegan dan namanya sedikit mengingatkan bahwa mesin ini dirancang bukan tanpa partisipasi BMW-unit lima-dyapas yang agak modern ini memiliki mode manual, dalam steptronic bernama Bavaria. Namun, transmisi otomatis ini sebenarnya muncul pada tahun 2000 dengan V6, ketika Land Rover sudah menjadi milik Ford. Transmisi untuk Freelander dibuat oleh perusahaan Jepang Jatco yang terkenal, yang juga bekerja dengan merek Ford lainnya, termasuk Jaguar. Pepatah membantu memperbaiki rezim olahraga - memutar motor ke revolusi maksimum mengubah karakter mesin. Tidak masuk akal untuk masuk ke mode manual demi meningkatkan dinamika. Reaksi terhadap pergerakan tuas cukup lambat, sehingga ternyata lebih cepat untuk naik dalam mode olahraga. Namun, tidak mungkin untuk mencapai dinamika yang sama seperti pada BMW. Kalau saja karena Bavaria tiga liter dan tidak terlalu muda bahasa Inggris dua setengah tahun masih menjadi perbedaan besar.
Semua ada di tempat. Suspensi Freelander juga terasa lebih lembut - SUV. Kami sekali lagi ingat ini ketika kami naik ke perbatasan tinggi. Land Rover memiliki profil karet yang lebih tinggi, dan gerakan suspensi tidak dapat dibandingkan dengan Bavaria. BMW tetap di aspal. Detail yang penasaran: X3 memiliki jarak 20 mm lebih dari Frelander, tetapi roda, dalam aerodinamika, sangat dijilat oleh lengkungan roda sehingga mereka membuat BMW dengan hati -hati merumput bahkan di depan perubahan ketinggian yang tidak terlalu luar biasa pada sela -sela.
Semuanya naik di tempatnya. Bagaimanapun, perbedaan antara mobil -mobil ini tidak hanya dalam harga, tetapi terutama dalam gambar dan tujuan. Sepatu kets dalam cuaca cerah yang cerah juga bisa mengenakan orang yang benar -benar sembrono. Dan sepatu bot karet bukan hanya tukang kebun, tetapi juga tuannya. Selain jaket berburu dan celana pendek.
Teks Valery Chusov, Dmitry Gronsky, foto Andrey Danilov
BMW X3
Mesinnya adalah bensin 6-silinder
Volume Kerja (Cubic Cub) 2979
Power (L.S. di RPM) 231 di 5900
Momen (nm di rpm) 300 pada 3500
Drive permanen selesai
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4565/1853/1674
Basis roda (mm) 2795
Berat massa (kg) 1835
Kecepatan maksimum (km/jam) 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 17.4/9.1
Harga di Moskow 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Mesin Bensin V6
Volume Kerja (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. di RPM) 177 di 6250
Momen (nm di rpm) 240 pada 4000
Drive selesai
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4459/1809/1708
Basis roda (mm) 2557
Berat massa (kg) 1562
Kecepatan maksimum (km/jam) 182
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 17.2/9.7
Harga di Moskow (harga kendaraan yang diuji) $ 37.900

 

Sumber: "Pilot otomatis"

Tes Drive BMW X3 E83 2004 - 2007