Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Sepanjang dan turun

Crosser kelas premium berukuran sedang terdengar sangat biasa. Jauh lebih menarik untuk beralih ke contoh-contoh spesifik: Freilender 2 membandingkan Lend Rover baru dengan BMW-X3 Anatoly Fomin yang modern.
 
BMW X3
Mobil dalam produksi sejak 2003, di Rusia sejak 2004. Restyling dan mesin baru pada musim gugur 2006.
Mesin: bensin 2.0; 2.5; 3.0 L (150272 hp), diesel 2.0 dan 3.0 L (150218 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, 5- dan 6-speed otomatis. Drive selesai, roda depan secara otomatis dihubungkan melalui kopling X-drive yang dikendalikan elektronik.
Lengkap: Dasar, Bisnis, Mewah.
Harga di Rusia: є40 30082 000 ($ 54 40083 700).
Land Rover Freelander
Pewaris Frilelender generasi pertama memulai debutnya pada awal 2007. Pendahuluan itu dirilis sejak 1997.
Mesin: bensin 3.2 L (233 hp), diesel 2.2 L (160 hp).
Gearbox: mekanik 6-speed atau
Hidromekanis 6-kecepatan. Drive penuh, menghubungkan roda belakang melalui kopling Huldex yang dikendalikan elektronik.
Lengkap: E, S, SE, HSE.
Harga di Rusia: $ 37 50055 500.
Bagaimana Anda bisa? Mereka memiliki sedikit kesamaan! Jika kita berbicara tentang karakter dan filosofi, orang hanya dapat setuju dengan ini. Namun pada kenyataannya, dan pada tanda -tanda formal, crossover yang lebih muda dari BMW dan Lend Rover adalah lawan yang jelas. Di bawah kerudung mesin uji, kesatuan yang sebenarnya dari lawan. Six in-line tiga liter terletak di sepanjang BMW dan di seberang Lend Rover. Akankah kita berdebat atau berkendara?
BERSAMA
Bavarians paling baik diperoleh oleh mesin: cerita dan nama merek diwajibkan. Mesin dengan injeksi bensin langsung dan blok silinder bimetalik yang unik memberikan indikator yang mengesankan untuk atmosfer. Dia selalu siap untuk menghibur Anda dengan dorongan yang baik ke punggung bawah, memutar lebih dari 7000 rpm dan menarik hampir dengan idle.
Six -Speed \u200b\u200bHydromechanical Automata adalah mitra motor yang ideal. Pada awalnya, tampaknya terlalu tegas. Saklar yang jernih dan tajam, reaksi yang sangat baik terhadap pedal gas. Meskipun disposisi cepat, BMW cukup ekonomis. Selama mengemudi sedang di luar kota, cocok 10,2 l/100 km, gaya yang lebih dinamis meningkatkan konsumsi menjadi sekitar 12,5 liter.
BMW-X3 tidak mengklaim kemenangan penakluk off-road. Tapi jalan gunung baginya adalah tempat yang hangat. Roda kemudi yang akurat dan cepat, rem yang sangat baik, gulungan minimum memungkinkan Anda untuk mengatasi belokan curam pada kecepatan yang tidak dapat diakses untuk sebagian besar saingan. Di roda BMW-X3, asosiasi dengan mobil sport yang bagus muncul, hanya seperempat meter lebih tinggi. Tetapi medali apa pun memiliki sisi lain.
Di jalan -jalan penyimpangan, mereka merasa terlalu kuat, dan di luar jalan, suspensi dijepit dengan penstabil yang kuat dipaksa untuk mengangkat X3 ke udara satu atau roda lainnya. Benar, pada primer BMW biasa, teman yang hebat. Intensitas energi liontin memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat, tanpa takut rusak, roda kemudi terisolasi dengan baik dari penyimpangan, tetapi cukup informatif untuk perjalanan belokan yang tepat. Semakin cepat, semakin nyaman! Sistem stabilisasi membantu baik di tanah maupun di aspal. Dalam kasus pertama, diasuransikan oleh hilangnya kemampuan kontrol dalam geser, pada saat kedua berhasil mengajarkan hak, tanpa geser, rotasi.
Perangkat HDC diasuransikan oleh kesalahan pemblokiran roda yang khas untuk kemiringan slip tinggi yang khas untuk jalan raya. Dan BMW akan dapat memanjat tanpa perlengkapan, bahkan dengan transisi ke tahap kedua dengan kenaikan 40%(!). Di medan yang kasar, kemampuan X3 dibatasi oleh kemampuan lintas geometris -country: basis panjang, sudut masuk dan kongres kecil, Anda tidak dapat menyembunyikan bagian -bagian yang lewat.
Di tempat pengemudi, lebih nyaman bagi pengemudi hampir semua warna kulit. Namun, untuk duduk, tanpa menggosok celana panjang, ambang batas yang menonjol, yang dalam kondisi Rusia akan selalu kotor, hanya akan mampu sangat tinggi dan pada saat yang sama fleksibel. Penggunaan ambang sebagai langkah lebih mudah bagi anak -anak ke pintu bukaan rendah. Adalah tepat untuk merekomendasikan Galife and Boots. Tetapi ambang batas yang dikembangkan dengan sempurna melindungi dinding samping dari lumpur jalan. Pelapis kulit dari kursi dan sisipan di pintu menambah soliditas, dan Kant yang menonjol dijahit dengan jahitan longitudinal yang sengaja. Entah untuk kecantikan, atau gores punggung Anda
LINTAS
Mesin Landroversky hanya dalam 196 cm3 melebihi motor BMW dan bahkan memiliki torsi yang sedikit besar. Ini adalah unit yang sangat baik, tetapi dengan latar belakang sebuah mahakarya dari in -line enam, BMW terlihat pucat. Namun, Frilelander bukan untuk lampu lalu lintas. Keinginan yang baik di bagian bawah, bahkan akselerasi, semuanya cukup cepat dan nyaman. Switching Transfer, bahkan pada throttle penuh, hanya dapat dilacak oleh tachometer. Dalam kehidupan nyata, Frilelander akan kehilangan X3 dalam akselerasi hingga 100 km/jam lengkap 2 detik, tetapi lebih sulit dan pasangan utamanya lebih otentik, dan keuntungan BMW adalah 40 hp. Dari akun tidak dapat dibuang. Tetapi Land Rover kecil naik seperti mobil besar dan padat, dan dalam hal ekonomi lebih rendah daripada BMW sangat sedikit 10,5 L/100 km dalam keadaan tenang dan 13,1 l/100 km dalam siklus aktif.
Menurut aspal yang rusak, Freelander bergerak sama tenangnya. Di suatu tempat di bawah ini, liontin dan ban melakukan pekerjaan mereka, tanpa mengingatkan diri mereka tentang kejutan atau kebisingan. Pada primer dengan lubang, intensitas energi liontin sudah cukup untuk mengemudi cepat, dan peredam kejut dengan percaya diri mengatasi penumpukan tubuh. Kompromi suspensi juga bagus di jalan raya aspal yang berliku, meskipun gulungannya terlalu besar dan tidak memiliki kecepatan reaksi. Perhitungan lain untuk kenyamanan untuk perjalanan polisi yang terbaring di tempat tidur. Pada kecepatan yang meningkat, ketukan pada peredam kejut hift lemah.
Meskipun Frilelander tidak bersinar dengan reaksi mobil sport, ia mengatasi dengan memutar dengan belokan. Intervensi sistem stabilisasi cukup dini, tetapi halus. Pada tingkat yang lebih besar dari suspensi, mobil dibatasi oleh kualitas perekat ban. Penggemar pengemudi aspal cepat untuk biaya tambahan akan dimasukkan ke roda 18 atau 19 inci dengan ban olahraga 60 dan 55% dari profil. Mobil uji, dalam michelen-lampu berukuran sedang berukuran 235/65R17, diasah untuk kenyamanan.
Dimensi salon Lend Rover terasa lebih besar daripada BMW, yang, dikombinasikan dengan pintu tinggi, berkontribusi pada pendaratan yang nyaman. Pendaratan vertikal pengemudi dan penumpang akan memungkinkan yang paling efisien untuk menggunakan panjang kabin. Meskipun Freemland hanya 91 mm di atas BMW, perbedaan dalam penanaman dan visibilitas sangat terlihat. Tepi tudung yang terangkat membantu manuver di ruang terbatas.
Namun demikian, Freelander memanifestasikan dirinya di daerah yang disilangkan. Tentu saja, pelanggan tetap tidak akan menyebabkan hambatan seperti itu sedikit pun menarik, tetapi primer yang suram dalam karier untuk SUV modern adalah hambatan yang serius. Di freelander, izin jalan dan sudut masuk yang cukup besar dan Kongres memungkinkan Anda untuk melewati roda dua di sudut mana pun. Kerugian dari cengkeraman dengan ban bubuk diisi ulang oleh respons terran. Dia menawarkan empat mode kontrol drive semua -roda: untuk jalan yang baik, untuk pelapis licin, untuk kotoran dan bekas roda, untuk pasir. Yang terakhir memungkinkan slip dosis untuk pengemudi demi traksi terbesar, tetapi mencegah self -me -shepaying mobil. Untuk seorang pengemudi yang pertama kali memutuskan untuk pergi ke pasir, bantuan yang bagus.
Prasangka kelas?
Kemampuan crossability dan cross -country tidak pernah menjadi kualitas utama yang menentukan keberhasilan crossover. Totalitas semua properti jauh lebih penting. Sifat pembakar BMW, dikombinasikan dengan kemampuan luar biasa di sudut -sudut, membuatnya unik di kelasnya. Tetapi dinamika yang sangat baik tidak cukup jumlah kenyamanan, kemampuan terkontrol, dan kemampuan off -road adalah penyerang Freemlander. Dibandingkan dengan model sebelumnya, ia menjadi kelas di atas, tidak terlalu meningkat dalam ukuran. Sekarang orang Inggris itu bersaing dengan persyaratan yang sama dengan salah satu pesaing yang paling maju secara teknologi dan mahal. Dalam pembersihan crossover berukuran sedang dari kelas premium, telah menjadi lebih dekat ...
Anatoly Fomin: Lend Rover bertemu lebih sepenuhnya oleh persyaratan mayoritas, tetapi BMW-X3, terutama di versi teratas, difokuskan pada individualis yang atipikal.
BMW X3 3.0 Si bukan mobil mewah untuk perjalanan kota, tetapi cangkang olahraga untuk penggemar liburan yang ekstrem. Jika Anda bertepatan dengan karakter, Anda akan menyukainya.
Penilaian Umum 8.2
+ Dinamika yang hebat, mesin yang kuat dan ekonomis, kontrol olahraga, rem yang efektif.
-Suspensi keras, kemampuan cross -country terbatas, tidak ada roda cadangan berukuran penuh, footboard yang tidak nyaman.
Land Rover Freelander 3.2 HSE Modern Lend Rover yang paling sukses. Keseimbangan pasti akan kenyamanan, kenyamanan, gaya, kualitas off -road. Pilihan bagus untuk sifat rasional.
Penilaian Umum 8.7
+ Interior yang luas, suspensi yang nyaman, mesin traksi yang kuat, kemampuan yang baik di luar jalan.
- Batang kecil dengan tingkat lantai tinggi, tidak cukup suspensi ke lubang.
 
 
 
 
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"