Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Cinta - tidak menghela nafas di bangku cadangan

Mereka dipersatukan oleh banyak ukuran, volume mesin, prestise, tetapi mereka ditujukan untuk orang yang sama sekali berbeda.




Bertemu dengan saudara laki -laki yang lebih rendah
Parket yang terhormat, semua kendaraan di pasaran sekarang adalah barang yang sangat berjalan. Mereka menyimpang dengan keberhasilan yang sama di AS, Eropa dan Rusia. Mesin -mesin semacam itu tidak hanya menjadi subjek kebanggaan pemilik dan iri orang lain, tetapi juga berita gembira perusahaan mobil itu sendiri. Bagaimanapun, laba bersih dari setiap mobil yang dijual adalah salah satu yang tertinggi. Oleh karena itu, sementara pembeli belum jenuh, ada semakin banyak penawaran.
 

Misalnya, BMW, mengikuti yang sangat sukses, X5 menawarkan kepada pelanggan X3 yang sedikit lebih kecil. Secara formal, ini dapat dianggap sebagai alternatif yang ringkas, karena X-Fifth milik kelas menengah. Tetapi dalam ukuran, dan yang paling penting, harga pesaing dalam tiga tahun -jungkir di kelas SUV kompak tidak. Tetapi perbandingan X3 dengan Lexus-RX300 terlihat sangat logis. Fokus pada topik mengejar ketinggalan, pertama adik saya yang lebih kecil.
 

Dan pengantar penasaran lainnya. Bimmer, yang mengunjungi Tes kami, Turbodiesel. Munich, seolah -olah memutuskan untuk membantah mitos tentang kualitas menjijikkan dari bahan bakar diesel kami sekaligus, mengusulkan salah satu perkembangan terbaru di Rusia. Sheet in-line tiga liter dengan sistem injeksi karpet sekarang tersedia di jalan raya X3 dan X5. Sangat menarik bagi kami untuk melihat bagaimana mesin ini akan berperilaku dalam perselisihan dengan bensin V6 Lexus. Dan firasat tidak menipu. Hasilnya sangat penasaran.
 



Dia dari Mars, dia dari Venus
Kami telah lama sepakat untuk menempatkan penilaian untuk penampilan kendaraan kerdil. Tetapi perlu untuk mengatakan setidaknya beberapa kata tentang penampilan BMW dan Lexus. Maka akan jauh lebih mudah untuk memahami mengapa teman sekelas pada pandangan pertama ternyata sangat berbeda. RX300 baru, yang memulai debutnya tahun lalu, adalah lagu kebangsaan evolusi yang sebenarnya. Dibandingkan dengan generasi pertama Rex, model saat ini tampaknya tidak berubah, tetapi telah matang. Dari seorang gadis remaja yang sedikit bersudut dan terlalu sederhana, dia terbentuk dalam kecantikan dengan sosok yang cantik.
 

BMW lebih mengingatkan pada seorang siswa sekolah menengah, terbawa oleh kampanye di kursi goyang. Muda, belum membentuk tubuhnya bermain dengan otot, tetapi ini bukan suami, tetapi anak laki -laki. Bocah itu dipompa dan, dilihat dari mata mata gila, sedikit tanpa raja di kepalanya. Beberapa tahun akan berlalu, dan dia, setelah matang, bisa menjadi solid, bugar dan mulia. Atau mungkin tidak.
 

Dan di dalam Lexus dan BMW lebih mungkin antipodes. Riddleness Bavarz lobastik di kabin sama sekali tidak kurang dari dalam penampilan. Dan saya harus mengatakan, filamen ini bukan untuk wajah alternatif yang mahal. Ini bukan tentang desain. Sebaliknya, tidak hanya di dalamnya.
 

Kita harus mengenali dari pedalaman BMW sekolah lama ada lambang di roda kemudi. Keinginan anak ayam sarang Banglov ke tanah terdengar dalam segala hal. Tampaknya sehari sebelum kemarin dikagumi oleh kokpit Bavaria, tetapi sekarang fitur boneka Audi, yang diluncurkan ke pengemudi, dikerahkan ke pengemudi. Dan BMW, seolah -olah memutuskan untuk membingungkan dengan ekstrovert, sebaliknya, mengejutkan panel cembung, sedikit membosankan dan pegangan pintu yang besar. Baiklah, apa pun yang dikatakan orang, masalah selera. Ini lebih ofensif ketika kualitas hasil akhir yang dipertimbangkan begitu referensi menderita.
 

 
Jenis roda kemudi yang tidak biasa, jika tidak aneh, dan bahan finishing tidak memiliki kualitas tertinggi yang menyambut Anda di salon x3


Tutup mata Anda ke plastik yang meniru pohon, dan Anda tidak akan menemukan satu kelemahan pun di bagian dalam Lexus
 
Untuk menghubungi interior BMW tanpa diskon lima pseater tidak memungkinkan terowongan pusat yang tinggi dan lebar
   
Dalam hal hamparan, salon RX300 lebih seperti dunia batin minivan daripada parket all -around


Bahkan melalui kekuatan, saya tidak dapat memberi selamat kepada para Bavaria atas pilihan plastik untuk torpedo dan pelapis pintu. Sebaliknya, tangguh daripada lunak, dan bahkan pada saat yang sama tidak menyenangkan untuk disentuh, ia tidak melukis salon mobil yang mahal. Sisipan kayu berharga juga tidak menyenangkan. Nah, kulit dalam konfigurasi ambient benar -benar satu langkah dari bencana. Selain lelucon, teksturnya lebih mengingatkan pada dermatin. Kasus ketika Velor akan jauh lebih tepat tidak hanya dalam praktis, tetapi juga untuk alasan estetika. Jelas bahwa dengan latar belakang ini, kelemahan kecil ergonomi, seperti blok Windows yang tidak nyaman, hilang begitu saja.

   
Dasbor Lexus, dibuat menggunakan teknologi Optitron (di sebelah kanan), tentu saja, lebih efektif, tetapi tidak ada keluhan tentang keterbacaan di kedua mobil


Tidak ada tempat untuk penyesalan di Lexus. Rupanya, prinsip mendasar dari desainer Jepang adalah membuat interior sesungguhnya mungkin, dan tidak semenarik mungkin. Itu mengumpulkan semua yang disukai pelanggan mobil mahal. Hidangan utama dari banyak kulit di sisi penggerak listrik dari segala sesuatu yang mungkin ditambah sejumput rempah -rempah eksotis untuk memfasilitasi penanaman di sini tidak hanya kolom kemudi didorong, tetapi juga pembersihan berkurang! Singkatnya, konsep yang sekarang populer sebagai kualitas sensasi, simbiosis gaya, pemilihan bahan finishing dan upaya majelis meningkat ke kultus.


Empat atau lima?
Anehnya, ukuran salon X3 tidak lebih rendah daripada kakak lelaki X5. Sebaliknya, hampir tidak lebih rendah. Di kursi belakang, setidaknya pasokan ruang yang sama seperti pada X-PIP. Benar, terowongan pusat yang tinggi meninggalkan penumpang ketiga untuk dikendarai. Di satu sisi, untuk mobil empat setengah meter, salon 4-kursi tidak dapat diselesaikan, di sisi lain, kapasitas untuk SUV bergengsi adalah bisnis kesepuluh.
 

Meskipun Lexus memiliki pandangan sendiri. Bagaimanapun, RX300 akan dengan nyaman menampung lima. Kunci untuk ini adalah lantai yang benar -benar merata, belajar, genosse! Dan sofa dapat disesuaikan di bidang longitudinal. Benar, kursi belakang cukup jelas terbentuk pada dua orang, tetapi yang ketiga di sini dalam hal apa pun tidak akan berlebihan.
 



Kenyamanan terhadap liter
Jika, dalam hal kelapangan, X-ketiga sangat sedikit lebih rendah daripada kakak laki-laki, maka daya dukung ... bahkan melampaui! Fakta luar biasa dari batang x3 tidak banyak, tetapi lebih luas. Selain itu, itu menyenangkan tidak hanya dengan angka yang mengesankan, tetapi juga dengan geometri sederhana. Tonjolan lengkungan roda minim dan tidak makan ruang yang berguna. Batang batangnya sangat lebar, dan ketinggian pemuatan untuk kendaraan semua -terrain sangat layak, dibaca: rendah. Selain itu, di kompartemen bagasi ada pelari longitudinal dan fixer pengencang untuk kargo. Hal yang nyaman. Satu -satunya klaim adalah bagian belakang sofa saat melipat membentuk bukit kecil.
 

   
BMW lebih rendah dari Lexus dalam hal kelapangan, tetapi akses ke batang di X3 diatur lebih kompeten


Di Lexus, punggung sofa dilipat menjadi platform pemuatan datar. Dan karena penyesuaian longitudinal dari sofa, volume maksimum yang berguna dari batang RX300 dengan 670 liter lebih besar dari Bimmer! Tetapi dalam hal kenyamanan akses, tinggi pemuatan yang besar dan celah yang relatif sempit, serta dalam geometri, tumor suspensi belakang yang solid membatasi ruang Jepang.


Senjata diesel
Generasi modern mesin diesel sama sekali tidak terlihat seperti leluhur pengejaran, berisik, dan lambat. Waktunya telah tiba ketika diesel lebih cepat daripada kolega bensin dengan volume yang sama. Begitulah diesel BMW lebih cepat dari bensin lexus. Dan lebih cepat, seperti yang mereka katakan, di kepala. Dalam harness, kedua mobil memegang kuda masing -masing 204. Tapi siapa yang berada dalam pasangan juara awal rendah ini, menjadi jelas setelah perjalanan 30 detik.

Dan Anda tidak akan mengatakan bahwa Lexus adalah pemindahan lambat. Tidak sama sekali, dia berjalan dengan baik, tetapi tanpa kejutan. Anda menekan gas untuk gas, dan Rex, tidak terlalu tergesa -gesa, tetapi dengan percaya diri dan kokoh, membuka jalan bagi diri Anda sendiri dalam aliran udara yang luar biasa. Ingin lebih cepat? Menyerahkan pedal RX300 melempar panah tachometer ke batas zona merah dan, berpikir sejenak, bergegas ke depan.
 

Kata utama di sini adalah berpikir. Pada RX300 dari generasi baru, tempat mesin 4-kecepatan diambil oleh automaton 5-band. Tetapi bahkan pekerjaannya tidak dapat disebut sempurna. Dengan kecepatan sekitar 140 km/jam, Lexus tidak dapat memutuskan program mana yang harus dipilih, melompat dari yang keempat ke kelima dan sebaliknya. Ya, dan jeda yang menjengkelkan sebelum menyalakan tendangan-Dowan tidak akan pensiun dengan cara apa pun. Namun, apakah layak untuk mendekati SUV 3 liter dengan peningkatan persyaratan? Setelah perjalanan ke Diesel X3, tentu saja, Anda tidak ragu!
 

Lenza dalam karakter Bimmer memanifestasikan dirinya hanya pada kecepatan idle ketika batang diesel berukuran dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Tapi ada baiknya mengklik Gashter, seolah -olah di bawah bass menggeram oleh astaga, suara ini mengingatkan saya pada melodi delapan Bavaria! X3 dengan panik bergegas ke depan. Kisaran kerja kecil adalah momok diesel yang cukup tidak mengganggu Anda sama sekali, gadis pintar itu berkeringat. Nah, dinamika akselerasi sedemikian rupa sehingga Anda tidak memikirkan kemungkinan pergeseran gigi manual. Untuk apa?
 

Tetapi bahkan lebih dari dinamika overclocking, hampir lebih cepat Lexus menyenangkan elastisitas. Akselerasi dari kecepatan seratus terjadi tanpa penundaan, secara instan, seolah -olah Anda mengendalikan bukan mobil, tetapi lokomotif listrik. Tidak heran, mengingat bahwa torsi maksimum, adalah 41,8 kgsm! X-ketiga sudah berkembang sebesar 1.500 rpm. Dan jelas mengapa, satu setengah kali lexus kurang menyakitkan, selama menyalip dan mempercepat, itu jatuh dari Bimmer, seperti seorang payung dari pesawat terbang.
 

Sangat aneh bahwa kira -kira gambaran yang sama dalam hal efisiensi sistem rem. Tanpa diskon dan tahan terhadap panas berlebih, cakram Lexus tampak hanya sampai saat Anda mencoba rem BMW dalam kasus ini.
 



Saat semuanya baru dimulai ...
Lima tahun yang lalu, meluncurkan pasar X5, Munich dengan percaya diri menyatakan Anda bukan kendaraan semua medan, tetapi stasiun kereta seri ke-5 dengan peningkatan izin jalan. Mengisyaratkan terutama pada penanganan cahaya. Sebenarnya, pernyataan -pernyataan ini sedikit berlebihan. Tapi sekarang Jerman memiliki lebih banyak peluang untuk menyebut x-ketiga seri ke-3 dengan izin tinggi. Keyakinan dan soliditas yang dipegang Bimmer ini tidak bisa tidak menginspirasi seorang hormat.
 

Ingat iklan vas? Pada usia 140, semuanya baru saja dimulai ... hanya, tidak seperti selusin, kendaraan semua -terrain ini dapat, dan yang paling penting, dapat naik dengan cepat. Setelah secara luas menempatkan roda kaki, X3 memegang garis kecepatan tinggi, seperti lokomotif, tidak menjelajahi, tidak berayun, tidak berenang. Suspensi keras secara efektif secara efektif mengatasi penumpukan, yang tidak muncul bahkan pada 180. Roda kemudi, sementara itu, dituangkan dengan kematangan elastis dan menjadi kurang sensitif.
 

SUV Bavaria adalah sifat karakter langka untuk semua -rests dan diminta untuk berubah menjadi giliran. Dan ini adalah kemewahan yang Anda mampu. Insidiousness drive belakang di Bimmer jauh lebih kecil dari pada saudara penumpangnya dalam darah. Transmisi all-wheel drive canggih dari X-drive, pada saat mata, mentransfer roda depan, memastikan sifat netral dari kemampuan kontrol, dapat dimengerti oleh sebagian besar pengemudi. Apakah Anda merasa bahwa ketika kecepatan terlampaui, mobil meluncur dengan semua roda? Lepaskan gas, dan treshka akan dengan patuh mengembalikan lintasan.
 

Di Lexus, saya tidak ingin menjadi agresif sama sekali. Alasan untuk ini adalah dua dari pengembalian kemudi umpan balik dan dalam penangguhan yang mengesankan Amerika. Di mana BMW menetapkan busur, sebagai magnetisasi, rex, dengan vulving dalam gulungan transversal, sudah mencoba meluruskan lintasan. Tidak semuanya patut dicontoh dan dalam hal memegang garis kecepatan tinggi. Ayunan gelombang yang tidak menyenangkan, dan itu membentuk kaki dari akselerator, dimulai terlalu dini dan tidak meninggalkan kesempatan untuk mengikuti BMW. Dan bahkan di jalan raya yang sangat datar, yang, karena mudah ditebak, kami tidak ingin menjadi sangat, lebih cepat dari 160.


Bayar tagihannya
Tetapi untuk penanganan yang keren, tentu saja, Anda harus membayar. Dan Anda tahu dengan punggung Anda sendiri. Tidak, X3 sama sekali tidak membakar dokter gigi, dan dengan peningkatan kecepatan, karakter mesin menjadi lebih lembut, lebih fleksibel. Tapi ini dengan peningkatan kecepatan ... tetapi tidak ada pilihan dalam kecepatan kota. Kita harus berdamai dengan fakta bahwa BMW bereaksi terhadap ya, tepatnya, apa pun! Cacing cacing dari permukaan jalan. Celah di aspal, saluran pembuangan, paving batu dari waktu ke waktu Anda akan belajar mengenali sifat jalan dengan titik kelima Anda sendiri. Apa yang ada, bahkan jika tanda jalan yang diaplikasikan oleh plastik membuat tubuh Bimmer memperbarui dengan gugup.
 

Tapi untuk audiophiles ada kabar baik. X3 kedap suara yang hoor di level tertinggi. Kerusakan diesel yang khas hanya teredam saat menganggur, dan getaran tidak ada sebagai kelas. Dan dalam gerakan suara motor tidak terdengar sama sekali, yaitu, tentu saja. Pada 120 km/jam Anda bahkan dapat dalam bisikan dengan penumpang yang duduk dari belakang, hanya desas -desus ban yang menembus ke salon.
 

Selain itu, semuanya diketahui sebagai perbandingan. Lexus juga diam -diam, sumber utama kebisingan asing, aliran angin, mulai berjalan di sekitar rak depan dan cermin di wilayah 120 km/jam. Tapi betapa nyamannya di sini! Setelah perjalanan ke BMW, tampaknya semua jalan menjadi sempurna, atau ujung saraf sangat tumpul dari beban getaran. Lexus Balm karena menderita osteochondrosis. Lima bukan pertanyaan.
 



Kita dapat ...
Berapa kali mereka bersikeras kepada dunia bahwa SUV lebih rendah dari kendaraan semua -lereng. Dan tampaknya tidak sia -sia yang mereka ulangi. Hari ini, jauh lebih jarang daripada beberapa tahun yang lalu, Anda akan melihat pemilik jiping RX300 atau X5. Namun, gerakan ke akal sehat berubah dari dua sisi. Dan SUV gelombang baru tidak sama seperti sebelumnya. Ini bukan untuk mengatakan bahwa mereka jauh lebih baik disesuaikan dengan serangan terhadap rawa, hutan, dan gunung. Baru saja pemilik yang lalai, petualangan seperti itu akan lebih murah.
 

Pertama -tama, ini berlaku untuk kemampuan geometris -cross -country. Harap dicatat: Samovar dari sistem pembuangan adalah korban pertama dari driving off -road oleh BMW dan Lexus ditangguhkan cukup tinggi, yang berarti mereka akan hidup lebih lama. Tetapi sebaliknya, aturan parket biasa cocok untuk x3 dan rx300. Jalan yang ditemukan salju ya, primer yang solid tentu saja, pantai berpasir bisa, tetapi serius di luar jalan hanya dalam keadaan darurat. Pada akhirnya, meskipun ada semua -drive, tidak mungkin untuk mengabaikan gerakan suspensi yang sangat singkat, yang terutama berlaku dalam kaitannya dengan BMW. Ketika roda diturunkan, tidak ada kecepatan sistem X-drive akan membantu Anda perlu mencari traktor.


Kami akan percaya pada mata?
Percakapan tentang keamanan harus dimulai dengan fakta bahwa baik X3 maupun Lexus tidak lulus tes kecelakaan Euroncap. BMW belum punya waktu, dan Lexus, di mana pasar Eropa bukan prioritas, dan tidak terburu -buru. Tapi kemudian di mana keempatnya untuk keselamatan pasif? Bahkan, dengan masalah melindungi pengemudi dan penumpang, keduanya baik -baik saja.
 

RX300 menerima skor tertinggi dari American USNCAP. Dan para ahli BMW mengandalkan penilaian yang sama dalam tes Euro mendatang. Pada akhirnya, X5 adalah siswa yang sangat baik dalam hal keamanan, sehingga adik laki -laki tidak boleh kabur. Akhirnya, tingkat dasar peralatan peralatan sudah mengesankan. Enam bantal, ABS, sistem stabilisasi untuk peralatan X3 dan RX300. Yang terakhir juga memiliki kantung udara lutut.


Tidak ada yang lebih murah
Jadi kami mendekati jumlah yang paling aneh dari program kami. Dan apa, ternyata, x3, yang, mengikuti logika, harus dikaitkan dengan parlrias kompak, biayanya ... RX300 yang lebih mahal. Selain itu, bahkan harga dasar X-ketiga 55.900 euro lebih dari yang mereka minta untuk lexus goreng maksimum. Ya, tentu saja, paket bisnis tidak dapat mengeluh tentang kelangkaan peralatan. Tetapi dalam masalah itu ada terlalu banyak peralatan, yang pada umumnya, tidak akan berguna dalam kehidupan nyata. Jika Anda masih dapat berdebat tentang perlunya pintar, melihat -lihat belokan, maka Anda dapat melakukannya tanpa penggerak listrik dari kursi penumpang atau kursi olahraga. Belum lagi ambisi jok kulit yang mengesankan.
 

Tapi, sayangnya. Anda tidak harus memilih, tetapi bagi mereka yang tidak mampu membayar jumlah di atas, kami sarankan Anda menunggu 2.5 liter X3 di pasaran, harganya harus lebih menarik.
 

Dan selanjutnya. Diesel X3 di pasar kami hanya biaya 1000 euro lebih dari bensin dalam konfigurasi yang sama. Pilihan yang bagus. Hal -hal lain yang sama, SUV diesel tampaknya lebih disukai bagi kami. Dan masalahnya tidak hanya dalam penghematan bahan bakar, meskipun perbedaan 5,5 liter per seratus jarak tempuh sangat mengesankan. Faktanya adalah, anehnya, untuk mengemudi cepat di sekitar kota dan jalan raya, turbodiesel lebih cocok. Satu -satunya masalah di tingkat persepsi apakah Anda siap untuk mengeluarkan hampir 70 ribu hijau untuk mobil diesel?

 
    
   
Karabin puasa jaring bagasi bahkan bisa disebut elegan

Bisnisnya tidak terlihat sangat bagus, tetapi kedengarannya cukup di level
  
Tempat kit -Aid pertama di bawah kursi penumpang depan begitu dibuka di semua BMW

Di jaring ini di konsol pusat, tempat untuk atlas jalan

Diesel prasasti pada gabus tangki tidak berlebihan, mengingat temperamen x-ketiga
   
Jumlah pemegang cangkir x3 tidak tersinggung oleh masing -masing penumpang miliknya sendiri

Pencuci lampu dalam kondisi kami tidak berguna, tetapi pembeli tidak punya pilihan

Pengemudi driver dengan listrik dan memori ketentuan termasuk dalam konfigurasi dasar


Lexus, tidak ada apa -apa bahwa mobil itu terkenal, tetapi dengan latar belakang semua pesaing, yang paling terjangkau. Siapa lagi yang menawarkan SUV bergengsi dengan enam liter enam seharga $ 56.400? Tidak ada yang benar. Selain itu, peralatan awal untuk RX300 R1 mencakup semua kulit yang diperlukan, dan paket listrik, dan satu set lengkap sarana keselamatan yang aktif dan pasif, dan banyak lagi yang Anda dapatkan untuk daftar lidah.
 

Masuk akal untuk beralih ke opsi yang lebih maju jika Anda memerlukan suspensi pneumatik dan penggerak listrik dari pintu kelima (R2 $ 62 400) atau di samping itu, lampu rotary, pencinta listrik dan sistem audio Mark Levinson (R3 $ 65 900 ).
 

Secara tradisional, di sisi Lexus dan kondisi pabrik menjamin 3 tahun atau 100.000 km. BMW dengan jarak tempuh yang sama dibatasi untuk dua tahun dukungan.

 
    
   
Perhatian pada detail di atas segalanya, bahkan saku di bagian belakang kursi adalah kulit dengan kulit

Kotak pembuka di sandaran tangan menyerupai BMW Seven
  
Anda dapat membuka tombol bagasi dari kursi pengemudi, di pintu pintu dan dari kunci

Pemanasan delapan panggung kursi untuk orang yang paling terurai

Penggerak listrik dalam database, tetapi memori ketentuan tidak disediakan untuk
 
Dengan menekan tombol ini, Rex berubah menjadi pria sejati, menurunkan izin jalan selama pendaratan dan pendaratan

Roda kemudi menyesuaikan tinggi dan sudut kecenderungan untuk mesin Jepang adalah langka
 

    
Kami memutuskan:

BMW sangat sulit untuk tidak dicintai. X3, mungkin, permisor Munich pertama, sepenuhnya sesuai dengan konsep mobil yang membawa kegembiraan mengemudi. Anda menangkap desas -desus di roda Bimmer dari Groovy, tanpa ada diesel, mesin, dan dari kepercayaan diri dan ketidakberdayaan yang diberikan mobil pada kecepatan autobaste, dan dari kemampuan untuk melewati belokan dengan angin, peringatan waspada Pengawasan transmisi semua -roda dan sistem stabilisasi stabilitas kursus. Bagi saya pribadi, ini cukup untuk melupakan interior yang aneh dan penampilan kontroversial. Selain itu, saya siap untuk berdamai dengan penangguhan yang jauh dari konsep kenyamanan. Tetapi masalah ini tidak hanya dalam bakat untuk menemukan kompromi. BMW-K3 (, peringkat rata-rata 4.0) adalah mobil luar biasa yang sangat sulit untuk menemukan ceruknya di pasaran. Dari sini ia menderita. Menjadi lebih kecil dalam ukuran, dan karenanya, dalam prestise dari x5, x-ketiga terlalu mahal untuk memiliki kesempatan dalam memerangi pelanggan tetap.
 

Lexus (, peringkat rata -rata 4.3) menyebabkan lebih sedikit emosi. RX300 tidak dapat melawan BMW dalam dinamika dan penanganan. Tetapi sebagai alternatif bergengsi yang nyaman, orang Jepang tidak tahu sama. Pemiliknya benar -benar memahami bahwa cinta tidak menghela nafas di bangku cadangan. Cinta untuk mobil dalam hal apapun.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/2004]