Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Breed Eropa

BMW X3 yang aktif olahraga debutnya di Frankfurt Motor Show pada bulan September tahun lalu dan segera diproduksi. Premier pertama untuk Rusia berlangsung di Prancis, di resor ski hampir Rusia, di mana pembeli potensial yang kaya, tetapi tidak jurnalis mobil diundang. Di Moskow, mobil pertama muncul pada awal tahun, dan sekarang mereka telah dijual secara bebas, akan ada uang. Jadi kami memutuskan untuk melihat apakah BMW X3 sepadan dengan apa yang mereka minta padanya.


Nah, tentu saja, Chris Bangle, desain revolusioner, solusi teknis segar, sistem xDrive baru ... tetapi saya tidak memiliki kesabaran untuk berjalan di sekitar mobil dan merenungkan solusi gaya. Setiap mobil BMW dimulai dengan kunci pengapian (omong -omong, bertentangan dengan mode, ini adalah kunci yang nyata, dan bukan gantungan kunci dengan sengatan yang tersebar seperti Mercedesovsky). Gasoline enam in -liter tiga tidak dimulai -dia bangun, mengkonfirmasi kebangkitannya dengan sistem knalpot bass.


Respons terhadap pedal gas adalah instan, tanpa penundaan. Selamat datang. Delapan detik yang dinyatakan ratusan terbukti secara subyektif.


Motor 230-tenaga kuda dibuat dengan sempurna dengan otomatis 5-kecepatan. Yang terakhir tidak membaca pikiran. Jika Anda ingin pulang dengan tenang - tolong, switching lembut dengan kecepatan yang tenang, tanpa brengsek dan gantung. Apakah Anda ingin bertarung - demi Tuhan, karena ini ada rezim olahraga.


Koneksi Majanical Strict dengan motor. Kick-down-switching satu atau dua gigi ke bawah, dorongan di belakang dan akselerasi yang kuat. Mereka melepaskan gas, ragu -ragu - mesin tidak akan beralih ke langkah lebih tinggi, tetapi akan menunggu serangan baru. Dan hanya setelah penekanan pedal yang mulus (atau dengan penurunan revolusi yang signifikan) akan ditransfer ke gigi berikut. Sial pintar. Dan ada juga rezim kontrol manual, tetapi mengapa diperlukan jika Anda dapat mengontrol secara mental ...


Anda dapat memahami driver Bimmers yang tidak merangkak keluar dari baris kiri dan tidak pernah mematikan Xenon, Anda hanya bisa mengendarai Bimmer. Mengapa semua orang menyeret begitu lambat? Apa yang dilupakan yang ini di baris kiri? Ayo, ayolah lebih cepat! Waktu berjalan berakselerasi setengah, tiga kali, reaksinya diperburuk, semuanya terkendali. Anda adalah raja, Anda nomor satu, Anda berada di BMW! Itulah sebabnya BMW adalah merek driver, dan dalam arti buzz juga ...


Mereka berguling, bermain -main. Sekarang pada dasarnya. Unit daya layak untuk semua pujian. Dengan suspensi yang lebih buruk, getar secara signifikan, meskipun desainnya seperti Threek biasa, hanya diperkuat. Pada awalnya, saya ingin menghapus ini pada kekakuannya yang meningkat, tetapi gerakan melalui benjolan, di mana mobil dengan baik bergoyang dan muntah, memperjelas bahwa suspensi agak elastis - dikonfigurasi untuk genap (jelas bukan Rusia) Jalan raya dengan lapisan yang bagus.


Adalah tepat untuk mengingat di sini bahwa X3 aktif -sports meninggalkan jalur perakitan di Eropa (tidak seperti kakak lelaki X5, yang dikumpulkan di AS - pasar utama untuknya), pabrik Austria Magna Steyr. (Ada juga yang dikumpulkan Mercedes G-Class, Mercedes E-Class all-wheel drive, Jeep Grand Cherokee dan Chrysler Voyager untuk Eropa, serta Convertible Saab 9-3, dan BMW X3 dirancang terutama untuk jalan-jalan Eropa yang mulus dan dan Cara mengemudi Eropa, cukup tajam. Oleh karena itu, suspensi seperti itu. Langkah anti -American lainnya - rem tangan tetap menjadi rem tangan, dan tidak berubah menjadi pedal.


Namun, ketika gemetar di jalan yang tidak rata, mobil itu dengan percaya diri memegang lintasan. Roda kemudi bukanlah contoh dari tiga -core \u003d dengan nol yang jelas, yang tidak dihapus pada kecepatan tinggi. Sebaliknya, X3 terputus, memaksanya untuk fokus pada setir, gerakan sekecil apa pun merespons mereka dengan lemparan mobil ke samping. Roda kemudi yang sangat tajam - ini tidak akan mencegah ini. Ngomong -ngomong, tidak begitu singkat, dari berhenti hingga berhenti - hampir 3,5 putaran.


Terlepas dari semua -drive roda, menurut perilaku BMW X3, drive roda belakang murni. Sistem X-drive dengan sensor akselerasi samping memberikan prioritas pada roda belakang, yang digunakan untuk 100% torsi. Oleh karena itu, seperti semua BMW, setir bebas dari pengaruhnya. Dan hanya ketika kecepatan terlampaui di tikungan, ketika selip terjadi, sistem dengan lancar mengencangkan roda depan (hingga 50%), mentransfernya ke pembongkaran terkontrol dari kedua sumbu. Ngomong -ngomong, sistem DSC dalam situasi seperti itu tidak terlalu terburu -buru untuk membantu, memberi pengemudi kesempatan untuk menyelesaikan masalah sendiri. Dan hanya setelah dimulainya koreksi pembongkaran, roda kemudi DSC diambil untuk bekerja. Secara umum, mobil itu ternyata transparan, itu tidak dicekik oleh elektronik dan kerah lainnya. Semuanya untuk pengemudi.


Di kabin, lebih baik mengambil tempat di barisan depan. Bereaksi secara formal terhadap penumpang belakang - hanya sandaran tangan dan asbak. Dan bukan untuk mengatakan bahwa ada sangat luas, tetapi. Tapi di depan - semua yang diinginkan jiwa. Kursi dengan drive listrik memiliki penyesuaian dengan rentang yang luar biasa, tinggi hampir 15 cm, dan panjangnya - dalam posisi ekstrem, tidak mencapai pedal. Penanaman adalah penumpang, hampir seperti di treshka. Ya, dan dalam ukurannya, Salon X3 dekat dengan seri ketiga, atas dasarnya, pada kenyataannya, dibangun. Dalam hal desain interior, ia agak tertarik pada model Z4, ambil setidaknya perangkat.


Roda kemudi adalah olahraga, tiga jari, dengan bagian yang baik, namun, mungkin tampak tidak perlu gemuk bagi seseorang. Dan kecepatan tinggi - rentang penyesuaian dapat ditingkatkan.


Dalam hal finishing x-ketiga lebih rendah dari X-Fifth. Dia lebih sederhana, di depan umum, atau semacamnya. Kedua kontrol iklim tidak dapat dipisahkan, dan komputer on-board tidak bagus, dan segala macam tombol yang lebih kecil. Tetapi kualitas eksekusi, bahan, pemasangan - seperti biasa, ada di atas. Meskipun pilihan bahan - plastik untuk panel, kulit - tidak semua orang akan menyukainya, teksturnya mungkin tampak kasar dan bahkan murah. Tapi ini masalah selera. Ini adalah gaya salon BMW saat ini -dimulai dengan tiga -sayap tiga -body dan berakhir dengan tujuh dan lima terakhir. Ngomong -ngomong, kulit dengan tekstur besar sangat indah, tidak membiarkan salon secara keseluruhan ...


Sekarang Anda bisa keluar, memeriksa mobil di luar. Nah, dia lebih baik hidup daripada di foto. Plastik X3 ditandai oleh sejumlah besar wajah tajam, di sini lebih dekat dengan lima dan Z4 yang baru daripada X5. Ada tempat dan solusi yang disengketakan. Misalnya, lampu depan yang rusak atau garis jendela yang naik secara tak terduga. Namun, mengapa ada banyak plastik hitam yang tidak dicat di cross-liner mewah, yang lebih cocok untuk berkualitas rendah murah?


Mengapa begitu hati -hati menunjukkan bahwa x3 bukan x5, sehingga lebih murah? Sudah jelas. Dan dalam sia -sia, ceruk beroda diuraikan dengan plastik hitam - ini meningkatkannya secara visual, dan roda ketujuh belas hilang, mereka terlihat sembrono. Ngomong -ngomong, atelier tuning Jerman yang berspesialisasi dalam perbaikan BMW menunjukkan yang ketiga dengan gelandangan yang dicat. Benar, tidak ada yang menawarkan kit tubuh.


Tentang ukurannya. Seperti layaknya yang termuda, X3 kurang dari x5, tetapi tidak banyak. Panjangnya kurang dari 100 mm, wheelbase hanya 25 mm, dan lebar dan tinggi hampir tidak dapat dibedakan. Pada saat yang sama, di kursi belakang X3 bahkan sedikit luas, dan volume kompartemen bagasi lebih besar. Di sini Anda memiliki yang termuda ...


Truk, jika Anda tidak memperhitungkan banyak pilihan, tiga bisnis, kemewahan dan dinamis diusulkan. Sedangkan untuk mesin, alternatif untuk bensin 3.0i masih hanya satu-A-A-liter 204-tenaga kuda 3.0D turbodiesel (mesin 2,5-lnasin akan muncul). Dengan turbodiesel X3 tidak kalah dinamis dari dalam versi bensin. Tetapi konsumsi bahan bakar lebih dari dua kali lipat. Tahun ini, perusahaan menemukan kualitas bahan bakar diesel Rusia dengan memuaskan dan menghilangkan embargo untuk pasokan mesin diesel ke pasar kami. Benar, di Rusia mesin diesel belum dikeluhkan secara khusus. Dan di Eropa mereka menginjak mesin bensin.


Kotak hanya lima kecepatan otomatis, meskipun untuk pasar lain di BMW meninju ada enam mekanik kecepatan.


Nah, ada giliran ke harga dan pesaing. Yang terakhir, omong -omong, tidak diamati. Tidak banyak crossover yang dekat di kelas. Kecuali Outlander, tetapi dari kategori harga yang berbeda, seperti Freelander atau Touareg.


BMW x3 3.0i yang mengunjungi tes biaya 55,900 euro, ini adalah harga awal dari konfigurasi dasar bisnis. Untuk lebih mahal (mewah dan dinamis), 59,900 diminta. Versi Turbodiesel Dasar 3.0D akan menelan biaya 56.900 Euro. Jumlahnya agak besar ... tapi ini adalah BMW, yang memiliki treshka-universal untuk hampir 60.000 euro. Apa yang dapat Anda lakukan, untuk nama dan berkembang biak itu datang untuk membayar ...
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2004]