Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Kesenangan tiga kali lipat

BMW X3 bagus di jalan raya, di kota dan di jalur
Menurut massa yang dilengkapi, dimensi, volume internal BMW X3 mirip dengan SUV seperti Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Tetapi status merek dan harga X3 membawa mobil ini ke dalam kategori terpisah. Bahkan, ia tidak memiliki pesaing di pasar kami. Sangat menarik betapa banyak grup target yang dimaksudkan oleh mobil dinamis ini.
Rute test drive kami diletakkan di desa Konstantinovo, wilayah Ryazan. Dengan latar belakang sifat indah dari tanah air, Sergei Yesenin X3 tidak terlihat seperti mobil alien. Penampilannya lebih konsisten dengan desain tradisional Italia Bavaria dan agak tersingkir dari gaya BMW Amerika yang agresif (kepala perancang Jerman, Chris Bygl yang berasal dari Amerika Serikat), yang paling jelas dimanifestasikan pada generasi saat ini dari tujuh dan lima.
Jika Anda hanya melirik di sepanjang lampu depan yang sedikit disimpulkan, meninggalkan segitiga lampu belakang yang salah tanpa perhatian, maka X3 dapat dikacaukan dengan X5. Dan dalam hal dimensi, yang termuda praktis tidak kalah dengan kakak laki -lakinya: dia hanya 10 cm lebih pendek dan 2 cm di bawah ini.
Tidak dekat di dalam. Benar, ada perasaan menjepit tertentu karena langit -langit hitam kabin. Di dalam mobil dengan kenyamanan penuh, empat orang dapat mengakomodasi. Tetapi penumpang ketiga di kursi belakang jelas akan berlebihan: ia akan mengganggu casing tinggi terowongan poros Cardan.
Interior X3 tidak dapat disebut elegan. Tidak ada keluhan tentang kualitas bahan: BMW adalah BMW, tetapi desainnya, dengan sengaja dirancang dalam gaya rubel, cukup parah, dengan jelas meratakan tingginya biaya dekorasi. Dengan kualitas elaborasi interior X5, salon X3 tidak dapat dibandingkan. Tetapi konsol pusat sedikit beralih ke pengemudi penggemar nyata merek fakta ini mungkin akan menyenangkan. Panel tidak kelebihan beban dengan tombol. Informasi tentang karya pembacaan radio dan komputer ditampilkan pada layar kecil yang terletak di tengah konsol pusat. Tidak nyaman membaca bacaan darinya: Saya ingin tampilan ditempatkan sedikit lebih tinggi; Namun, informasi utama komputer (konsumsi bahan bakar rata -rata, jarak tempuh sampai pengisian bahan bakar berikutnya, dll.) Dianjurkan di jendela kecil antara speedometer dan tachometer.
Pendaratan rendah pengemudi (dengan kaki yang hampir memanjang), kursi -kursi dengan dukungan samping yang nyata, jendela sempit, dua altomometer besar dan tombol tachometer (yang sama dipasang pada roadster Z4) dan, tentu saja, roda kemudi tiga -spoke yang gemuk Disesuaikan dengan gaya mengemudi yang aktif. Mari kita lihat bagaimana perasaan X3 di aspal, pada garis kecepatan tinggi dan secara stres.
Oleh lembah dan anjing
Bersama dengan gemuruh rahim (tetapi tidak menjengkelkan) dari in -line enam dengan kapasitas 230 kekuatan, yang didistribusikan setelah memutar kunci dalam kunci pengapian, keinginan saya untuk menunjukkan kepada orang lain bahwa mereka bukan hanya mobil, tetapi BMW Lai
Mesin X3 lima kecepatan beroperasi seperti variator: guncangan terasa saat beralih hanya ketika Anda dengan tajam menekan pedal gas dan kotak mengganti gigi satu ke dua langkah ke bawah. Mungkin gearbox steptronic adalah salah satu mesin paling canggih untuk mobil saat ini. Dalam mode sport, switching bahkan lebih cepat. Namun demikian, dengan akselerasi yang sangat intens, ketika diperlukan untuk melangkah dua langkah sekaligus, bahkan mesin otomatis yang sempurna ini menandai secara nyata. Namun, mereka yang tidak menerima mesin dapat memesan mobil dan dengan mekanik dalam hal ini akan dikenakan biaya lebih murah.
Dalam perilaku X3, tidak ada petunjuk kebiasaan Jeep pada garis kecepatan tinggi dan di sudut -sudut. Tidak ada ayunan dan menunda reaksi terhadap tindakan roda kemudi. Mobil itu terasa sangat baik oleh pengemudi. Dengan peningkatan kecepatan, sensitivitas kemudi meningkat tajam. Pada kecepatan selama 120 km/jam, saya bahkan ingin bergerak sedikit dari mobil. Mobil tidak membiarkan pengemudi rileks. Mobil memegang jalan dengan gigih, tetapi bekerja secara rinci setiap gelombang aspal. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa suspensi X3 sulit agak elastis. X3 bereaksi dengan kecepatan petir hingga sedikit pun dari roda kemudi, mengemudi dengan kecepatan tinggi membutuhkan konsentrasi konstan. Perangko asing sama sekali tidak cocok untuk mobil ini: tidak ada kecepatan yang terasa.
All -Wheel Drive di X3 bertanggung jawab atas elektronik. Dia melempar torsi dari gandar depan ke belakang (dalam rasio 50:50 hingga 0: 100), tergantung pada roda mana yang memiliki kopling terbaik dengan permukaan jalan. Selain itu, transfer kekuatan motor terjadi bahkan sampai saat roda masuk ke slip. Skema drive roda penuh seperti itu memungkinkan Anda untuk secara signifikan memindahkan garis pembongkaran dan penyimpangan. Selain itu, ini meningkatkan paten di jalan yang buruk.
Seperti yang ditunjukkan oleh balapan singkat di bukit dan jurang di tepi OKA, BMW X3 sepenuhnya memenuhi tujuannya untuk liburan di luar ruangan. Tanpa ketegangan, ia mengambil 25 derajat kenaikan 30 derajat, dengan riang mengendarai genangan dalam dan mengatasi pemandian lumpur dengan disk yang dalam. Pada saat yang sama, orang tidak bisa takut pada overhang dan bagian bawah tubuh dilindungi oleh plastik goresan yang tidak terlalu berat. Fungsi membantu dari gunung ternyata sangat nyaman: elektronik secara mandiri memperlambat roda, mempertahankan kecepatan minimum, mencegah mobil tergelincir dan bergerak ke sisi jalan.
Konsep semua -wheel drive pada x3 disebut xDrive. Ini secara langsung terkait dengan sistem stabilisasi dinamis DSC III tingkat lanjut. Sensor -sensornya menganalisis kecepatan, perlambatan, penyimpangan dari kursus, posisi roda kemudi dan faktor gerakan lainnya dan memberikan perintah pada kopling elektronik dari semua -roda penggerak dan bantalan rem. Dalam pasangan, XDrive dan DSC III melakukan banyak fungsi: antara lain, mereka mengendalikan kecepatan keturunan dari gunung, menyediakan pengereman tanpa kunci beroda, mendistribusikan kembali pasukan rem ketika memperlambat dan bahkan mempertahankan stabilitas trailer.
Menyimpulkan, saya ingin mengatakan bahwa X3 adalah mobil gourmets. Pengemudi yang disiapkan dan penggemar BMW nyata akan menemukan di dalamnya semua kualitas tradisional yang melekat pada mobil dengan lambang dalam bentuk baling-baling biru biru di kap mesin. Dan mereka akan menerima banyak kesenangan dari komunikasi dengannya. Tetapi menjadi sepopuler BMW X5, yang termuda, setidaknya di Rusia, tidak mungkin bisa. Gaya istirahat yang ditawarkan X3 terlalu tidak biasa untuk mentalitas kita.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)