Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Sturm und Drang

Mobil -mobil semacam itu hidup di alam liar hanya di daerah yang berdekatan dengan Autobahns. Di mana tidak adanya pembatasan memungkinkan Anda untuk menggaruk lima kilometer dalam lima jam. Di mana kompartemen dapat dipertimbangkan tidak hanya simbol kehidupan yang sukses, tetapi juga kendaraan yang efektif. Kompartemen empat -ruang klasik terlihat seindah ganda biasa, dan nyaman hampir seperti sedan. Namun, hanya dua merek yang membiarkan diri mereka membuat mobil seperti itu di Eropa benua. Bagaimana apa? BMW dan Mercedes-Benz.
Secara harfiah, coupe dapat diterjemahkan sebagai tunggul: di awal mobil, tubuh yang lebih pendek dan ringan membantu mencapai dinamika yang terasa lebih baik dengan volume mesin yang sama. Jika Anda membandingkan angka -angka karakteristik, maka tidak ada perbedaan yang signifikan antara sedan 545i dan kompartemen 645ci. Perbedaan massa (beberapa puluhan kilogram), seperti yang diharapkan, tidak menyebabkan perbedaan nyata dalam karakteristik dinamis. Dan konsumsi bahan bakar, jika seseorang dalam hal ini tertarik, kompartemen bahkan lebih sedikit lagi.
 
Korban kecil untuk kecantikan
Namun, tidak ada gunanya berbicara tentang mengapa 645CI sedang dilakukan: saat ini, mobil ini terlihat lebih baik daripada BMW lainnya, yang dibuat di bawah kepemimpinan Chris Banlo. Mungkin karena tuan -tuan, pada saat penciptaan enam, sudah dilatih pada tujuh dan lima, atau mungkin karena lebih mudah untuk membuat coupe indah. Di sini Anda dapat lebih memperhatikan gaya dan lebih sedikit - kelebihan seperti kenyamanan. Jika garis jatuh atap mengganggu bagian belakang, mereka harus mentolerir. Dan pengemudi harus dengan rendah hati melupakan tentang jalan masuk yang luar biasa dan belajar tunduk pada mobil. Bentuk yang menakjubkan harganya beberapa ketidaknyamanan. Selain itu, mereka sebenarnya tidak begitu serius - setidaknya dibandingkan dengan kompartemen lainnya. Tempat pengemudi dalam hal kenyamanan cukup sebanding dengan sedan, tetapi dalam peralatan - jauh lebih serius. Kompartemen ini diberikan kepada kami dalam satu-satunya konfigurasi di mana ada hampir semuanya, termasuk TV dan video-DVD.
Hanya ada beberapa kata tentang mengemudi: seperti mobil yang sangat bagus, BMW 645ci membuat kita senang mempelajari detail, karena semuanya terjadi persis seperti yang seharusnya. Bahkan kerugian yang biasanya menjadi kelanjutan dari keuntungan praktis tidak ada. Suspensi yang luar biasa membuat Anda menyesali pengaturan dinamis Anda hanya ketika mengatasi tumor tradisional jalan kami dalam bentuk palka dan rel, serta imitasi sadar mereka dalam bentuk speedbracks.
Pewaris yang setia
Autofirm tertua dari dunia ini layak untuk mempertahankan tradisi. Coupe empat kursi, sangat mirip dengan sedan dua pintu, Mercedes-Benz memiliki sama dengan konsep S-Klasse. Pada generasi saat ini mereka dibagi: sekarang kudeta besar disebut CL, dan secara lahiriah mereka juga tidak begitu mirip dengan persaudaraan lima ratus dan enam ratus sedan. Sebaliknya: dengan quad -ey, keluarga mereka yang agak lebih sederhana menyerupai. Ada kemungkinan bahwa ini adalah alasan utama untuk tingkat permintaan yang rendah untuk CL yang sekarang kita miliki. Selain itu, gambaran dengan karakteristik sedan dan coupe dengan tepat mengulangi situasi pesaing Bavaria: lima sentimeter pengurangan panjang dan tinggi tidak menyebabkan perubahan nyata dalam hal dinamika dan ekonomi. Terhadap latar belakang olahraga, hingga batas versi sedan yang dipecat dari Lorinser, Carlsson dan, tentu saja, kompartemen Brabus hanya bisa menarik sebagai sarana untuk menunjukkan selera individu. Artinya, jenis tubuh menjadi unsur individualisasi yang kira -kira sama dengan warna tubuh, bahan dekorasi atau bentuk disk. Yang tidak buruk sama sekali, tapi bahkan bagus. Gaya CL-Klasse tidak dapat disebut Bright dan Remaja. Bagian bawah tubuh yang sederhana, yang digambar untuk menyebutkan definisi ponton yang kuno, dihiasi dengan atap elegan dengan rak yang salah dan tapering.
Di bawah kubah
Kerajaan kubah yang menyenangkan memungkinkan untuk meninggalkan sedikit lebih banyak ruang bagi penumpang belakang daripada BMW 645ci. Di sini, bahkan orang yang solid dapat merasa seperti tamu yang lebih diinginkan. Demi mereka, bahkan ada drive yang mendorong kursi depan saat ditekan pada tuas. Menurut tradisi yang panjang, semua kacamata samping benar -benar diturunkan, dan tidak ada tegakan di antara mereka. Di Amerika, itu disebut Hardtop, tetapi sekarang ini hanya dilakukan di Jerman. Ketika semua kacamata diturunkan, sensasi yang sangat menyenangkan dibuat, hampir seperti dalam convertible. Dengan perbedaan penting: di sini kita sedikit terlindung dari presipitasi dan dengan benar dari matahari.
Detailnya sangat hati -hati - yang merupakan kayu, yang merupakan krom. Karya -karya perakitan manual ini mengelilingi produk -produk teknologi modern. Perisai instrumen bercahaya dan tampilan multifungsi mengingatkan Anda bahwa CL dilahirkan pada malam terbanyak abad ke -21 dan diciptakan untuk umur panjang di dalamnya.
Kesenangan vs kesenangan
Masih hanya terkejut bahwa mobil dari kelas yang sama dan kira -kira tujuan yang sama masih dapat dibuat berbeda. Dan di sini kepemimpinan harus diberikan kepada BMW. Mungkin sistem yang paling mengesankan saat ini adalah kemudi aktifnya. Rasio gigi variabel dari mekanisme kemudi dapat dibandingkan dengan flintering otomatis untuk ketajaman di kamera, di mana titik panduan dipilih ke arah tatapan pandang. Artinya, tidak perlu mengganti apa pun, mobil itu sendiri tahu kapan kita membutuhkan sensitivitas yang meningkat, dan ketika kita harus mengubah roda menjadi sudut besar. Kegunaan perangkat ini membuktikan seberapa cepat dan mudah Anda terbiasa dengannya. Tapi saya harus menyapih untuk beberapa waktu. Seminggu setelah bepergian pada tanggal 645, kami sangat terkejut dengan kebutuhan untuk memutar roda kemudi lebih dari setengah putaran.
Kelancaran besar Mercedes-Benz (terima kasih ABC) dan peralatannya yang kaya hanya dikirimkan oleh emosi positif dari mengemudi, mengemudi, masuk, output, dan bahkan memuat bagasi-Anda akan beradaptasi secepat roda kemudi aktif BMW. Namun, coupe Bavaria mengkompensasi tidak adanya banyak hal kecil yang menyenangkan dengan gas yang sedikit lebih sensitif, sedikit lebih menginspirasi deru motor, kontrol kemudi yang sedikit lebih jelas. Dan semua ini sedikit menikmati perjalanan ke Mercedes dengan senang hati dari mengemudi BMW. Dan untuk ini kami menguncinya di kandang jalan dan garasi domestik. Tidak berterima kasih.
Teks Foto Valery Chusov Andrey Danilov
Setiap mobil konsonan dengan musik tertentu, inilah yang kami dengarkan dari produk baru di BMW ...
 
BMW 645CI
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. at sekitar/mnt) 333 di 6100
Momen (nm di rpm) 450 pada 3600
Drive belakang
Gearbox 6-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4820/1855/1373
Basis roda (mm) 2780
Massa yang dilengkapi (kg) 1186
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 17.2/8.6
Harga di Moskow 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz CL 500
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4966
Power (L.S. di RPM) 306 di 5600
Momen (nm di rpm) 460 di 2750-4250
Drive belakang
Gearbox 7-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4993/1857/1398
Basis roda (mm) 2885
Massa yang dilengkapi (kg) 1885/2340
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 17.3/8.0
Harga di Moskow 122 040 ($ 165 970)

 

Sumber: "Pilot otomatis"