Test Drive BMW 6 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen
Musim dingin akan bertanya dengan ketat
Mengendarai convertible di zaman kita hampir sama dengan berjalan di tailaat. Namun, di mobil terbuka Anda dapat mengemudi bahkan di musim dingin. Kami yakin ini dengan contoh BMW 645ci. Jika Anda bukan pemilik konversi atau kerabat, maka Anda tidak mungkin naik dengan atap yang lebih rendah di antara ladang bersalju. Biasanya, untuk mewakili model terbuka mereka, produsen memilih tempat dan musim yang lebih tradisional. Namun, realitas pasar memaksa BMW untuk mengatur pemutaran perdana 645ci yang dapat dikonversi di musim dingin. Musim sudah dekat, pesanan sudah diterima, dan dengan fakta bahwa musim dingin ini di Jerman adalah salah satu yang paling bersalju, tidak ada salah satu pemasar yang bisa melakukan apa pun. Kemudian instalasi informal seperti itu lahir: kualitas terbaik mesin dimanifestasikan secara tepat dalam kondisi ekstrem.
Seseorang yang dekat dengan kaisar. Jika dunia mobil adalah monarki, maka mobil Formula 1 mungkin akan mengambil tempat di atas takhta, dan mungkin mobil balap lainnya akan menjadi orang -orang dari darah kerajaan. Namun, anggota keluarga Agustus ini, seperti yang lainnya, sangat dibatasi oleh konvensi dan berhubungan dengan dunia yang biasa. Jadi kerang olahraga pada empat roda tertutup di kota -kota. Kebebasan bergerak penuh hanya tersedia untuk perwakilan bangsawan dengan peringkat yang lebih rendah. Dan di sini judul -judul yang paling terhormat diberikan kepada kerabat mereka dengan darah - kerabat dan convertible. 
Lingkaran para abdi dalem kecil: tidak ada begitu banyak kerabat di pasar, dan empat -pseater convertible - bahkan lebih sedikit. Jadi pengisian terbaru dari seri BMW keenam adalah versi terbuka dari kompartemen 645CI - di kelasnya tetap saja. Merek yang bersaing lainnya menawarkan pecinta angin segar model di segmen yang lebih kompak. Di satu sisi, BMW tampaknya bergerak melawan aliran. Di sisi lain, pilihan plot murni dibenarkan dari sudut pandang pemasaran. Lima puluh lima puluh. Seven yang luar biasa dan lima keras mengumpulkan banyak ulasan kritis mengenai gaya tersebut. Dan meskipun dikatakan bahwa ini tidak mempengaruhi volume penjualan secara negatif, banyak yang tetap skeptis. Ketika enam baru muncul (lihat Autopilot No. 12/2003), akhirnya menjadi jelas apa yang dicari oleh tim desainer dan apa yang berjuang untuk kepemimpinan Chris Banlla. Jika Anda menghitung dua perkembangan sebelumnya dengan eksperimen yang tidak berhasil, lihat 645CI. Tidakkah bagi Anda bahwa model ini membenarkan sketsa itu? Menurut pendapat kami - lebih dari. Bahkan kehilangan perlengkapan yang sangat penting dalam sudut pandang atap atap, terlihat seperti contoh pengekangan BMW yang elegan dan memiliki pesona kecepatan yang jelas, yang sangat dihargai dalam mobil mahal.
Namun, dengan puncak terangkat, mobil tidak kehilangan pesona. Ini sebagian ditentukan oleh pilihan tenda lembut sebagai imbalan atas atap lipat yang keras. Yang terakhir tidak dapat dengan begitu akurat dimasukkan ke dalam siluet yang diperlukan - akan perlu untuk mengurangi panjang kabin atau meningkatkan overhang belakang untuk mengakomodasi bagian atas yang terlipat. Namun, sebagai argumen utama dari pilihan ini, BMW menyebut pengaruh yang lebih rendah dari soft top pada berat mobil. Pertama, tenda lebih mudah, dan kedua, berkembang lebih kompak. Jadi dalam opsi tertutup dan terbuka, bobot yang hampir sempurna pada kapak, dekat dengan yang ideal - 50:50, dipertahankan. 
Pejuang yang mengeras. Mungkin lebih baik bahwa mereka memutuskan untuk menyajikan mobil, terlepas dari cuaca: kami memiliki kesempatan untuk memeriksa apakah konversi yang mahal dapat melindungi pemiliknya dari keinginan iklim. Kelembutan utas diberikan hanya dengan garis -garis yang hampir tidak terlihat dari busur bingkai dan tekstur kasar. Dia menyimpan bentuk dengan sangat jelas. Lapisan dalam benar -benar menyembunyikan isian yang paling kompleks. Fakta bahwa atap melipat ada di dalam kabin hanya dengan tidak adanya konsol langit -langit dengan lampu dan kantong untuk hal -hal sepele saat ini. Untuk penyegelan lengkap, gelas pintu sebelum pembukaan sedikit diturunkan dan lagi masukkan alur pada bingkai saat menutup pintu. 
Seperti yang diharapkan, pada saat ini tidak ada kesan khusus dari convertible dengan teratas yang dinaikkan dibandingkan dengan hanya kompartemen yang tidak dihasilkan. Itulah yang terjadi ketika stabilitas adalah tanda keterampilan: delapan dari 4,4 liter mengatasi karpet 200 kg. Peningkatan massa tubuh terbuka dibandingkan dengan tertutup sebenarnya adalah hal yang umum. Bagian atas lipat itu sendiri tidak lebih berat dari atap tetap yang biasa. Tetapi yang terakhir menutup struktur tubuh pendukung. Untuk mengimbangi tidak adanya atap, Anda harus membuat bagian bawah yang lebih keras. Dan selain itu, tambahkan elemen yang melindungi penumpang saat dibatalkan. Di BMW 645CI, ini adalah bingkai kaca depan yang ditingkatkan dan maju dalam 0,18 detik busur pengaman di belakang pengekangan kepala belakang. Meskipun node tambahan ini terbuat dari aluminium - seperti tudung, pintu dan elemen suspensi - mereka masih memiliki berat. 
Pengaturan suspensi memperjelas bahwa convertible besar dimaksudkan tidak hanya untuk mengekstraksi kesenangan kecepatan demi pengendalian yang sangat baik, mereka tidak mengabaikan kenyamanan, sehingga penyimpangan jalan ke-645 mengatasi sedikit lebih buruk daripada ke-745. Setidaknya saat kita berbicara tentang jalanan Munich. Hampir ada suspensi akan nyaman di Autobahn Jerman, satu -satunya pertanyaan: pada kecepatan apa? Karena fakta bahwa ban musim dingin berdiri di mesin uji, kecepatannya dibatasi hingga 240 km/jam. Faktanya, hanya sinyal peringatan yang terdengar pada tanda ini, dan secara teknis mesin masih dapat mempercepat hingga 250-tetapi di sini sudah merupakan batas nyata. Semua produsen Jerman menempatkan pembatas kecepatan elektronik pada mobil, yang tidak memungkinkan untuk mengatasi jalur ini. Karena kalau tidak, terlalu mudah untuk terbawa: untuk mengikuti autobahn dengan kecepatan 200 dan bahkan 240 km/jam pada BMW 645ci semudah pada 130. Kecepatan dianggap benar -benar aman, dan mobil tetap patuh . 
Musim panas bersamamu. Untungnya, pada hari tes, cuacanya cerah, jadi kami melepas bagian atas mobil tanpa banyak rasa takut. Hanya dugaan reaksi dari mereka yang melihat konversi di antara pemandangan bersalju yang malu. Tapi itu lebih menarik sendiri apakah kita bisa menanganinya, yaitu, kita berada di mesin ini, dengan suhu seperti itu di sekitar nol. Jadi, ayo pergi: untuk menurunkan bagian atas, cukup tekan dan tahan tombol. Pertama, kacamata diturunkan, kemudian tenda membeku dengan bagian depan dan ekor yang diangkat, kemudian tutup kompartemen terbuka untuk itu. Lalu semuanya dibersihkan di sana. Seluruh proses membutuhkan waktu 25 detik. Ini juga dapat terjadi dalam gerakan, tetapi pada kecepatan tidak lebih dari 30 km/jam: layak melebihi itu, karena setelah sinyal peringatan, mekanik kompleks ini membeku. Alasan utamanya bukan hanya resistensi udara tinggi, yang bisa 
hancurkan atap dan mekanisme yang terperinci, tetapi juga transformasi sepanjang waktu yang Anda butuhkan untuk menahan tombol ditekan. Dan ini mengalihkan perhatian pengemudi. Bukan kebetulan bahwa sebagian besar convertible dan kerabat dapat diangkat atau atas. Untuk alasan keamanan, biasanya dimungkinkan untuk membuka atau menutup kait tenda pada bingkai kaca depan, tetapi masalah ini juga diselesaikan pada 645CI, sehingga bagian atas benar -benar sepenuhnya otomatis. 
Hasil dari perjalanan itu cukup dapat diprediksi: hampir tidak mungkin untuk naik tanpa bagian atas dan kacamata - itu dingin. Tetapi dengan kacamata yang terangkat dan kontrol iklim dalam mode maksimum, sangat mungkin untuk merasakan di pulau musim panas bahkan dengan kecepatan 80-100 km/jam. Jendela belakang, yang memanjang secara terpisah, memberikan perlindungan terhadap draft, tetapi ia melakukan layar tahan angin mesh jauh lebih efisien. Itu harus dipasang dan dilipat secara manual. Seperti partisi antara kompartemen untuk tenda terlipat dan batang. Jika bagian atas dinaikkan, maka dengan bantuan tuas yang dapat ditarik, kompartemen dapat dikurangi dengan menambah 300 liter kapasitas trunk lainnya 50. Ini tidak terlalu banyak - kompartemen memiliki volume bagasi 645ci, tetapi hasilnya sangat bagus untuk convertible. Lagi pula, kompartemen dan sedan ini dirancang untuk bekerja dengan ekspresi jalan, dan convertible lebih cocok untuk berjalan -jalan santai dari vila ke hotel di pantai ...
Teks Valery Chusov, Foto oleh Alfredo Martinese dan BMW AG
BMW 645ci Cabrio
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. at sekitar/mnt) 333 di 6100
Momen (nm di rpm) 450 pada 3600
Drive belakang
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bAutomatic Steptronic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4820/1855/1373
Basis roda (mm) 2780
Massa yang dilengkapi (kg) 1820
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 16.8/8.5
Harga di Moskow adalah $ 137 ribu.
Sumber: "Pilot otomatis"