Test Drive BMW 6 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen
Semuanya Terbangkit
BMW 645 yang dibuat berdasarkan lima telah menjadi satu langkah lebih tua: jika sebelumnya di bawah kapnya ada 4,4 liter V8 dari donor platform, sekarang di tempatnya adalah mesin 4,8 liter yang akrab bagi kami di ketujuh di ketujuh seri. Motor baru tidak mempengaruhi interior atau eksterior, kecuali bahwa angka tiga digit pada tutup bagasi menjadi lima unit. Kalau tidak, ini adalah predator yang chic dan agresif yang sama dengan roda besar, pintu tanpa bingkai dan klaim superioritas di ceruk yang sangat diciptakan.
Dan mengapa saya bersemangat, seperti sebelum kencan pertama? Kegagalan dan ringan di depan kompartemen drive roda belakang yang kuat tidak meninggalkan saya sampai boarding. Tampaknya tidak ada yang perlu dikhawatirkan: Enam sepenuhnya dalam cengkeraman sistem keamanan aktif, stabilisasi dinamis dan pengetahuan lain dari abad ke-21. Tetapi BMW berada di luar kekuatan membatalkan hukum fisika: untuk menghaluskan, membuat sketsa, beradaptasi untuk pengemudi yang tidak berpengalaman ada di Bavarz. Tetapi ada juga alat unik untuk memanggil hormon kebahagiaan.
Layak di belakang kemudi, yang baru -baru ini meneror ketakutan dan kegembiraan saya menghilang secara seketika. Dia menyesuaikan kursi untuk dirinya sendiri, memasang setir, melihat sekeliling. Berikut adalah perbedaan pertama: untuk memulai atau menenggelamkan BMW 645, Anda perlu memutar kunci, dan 650 menjadi hidup dalam olahraga menekan tombol. Saya mengikat, menerjemahkan pemilih senapan mesin ke dalam mode drive dan melepaskan rem. Berikut adalah satu perbedaan lagi: pada empat puluh lima, speedometer digandakan oleh tampilan virtual yang memproyeksikan gambar di kaca depan. Tidak ada tampilan seperti itu pada yang kelima puluh, tetapi sistem navigasi telah ditambahkan ke peralatan dasar.
Karakteristik dinamis dari enam adalah alasan pelepasan gelombang pertama emosi positif. Mobil menembak dari tempat itu, tidak menyentuh. Benar, mesin enam kecepatan, yang berdiri di atas mobil kami, tidak membuat kompartemen lebih sipil. BMW dengan sukarela beradaptasi dengan keinginan dan suasana hati pengemudi, beralih tepat waktu atau, sebaliknya, tergantung di gigi yang dipilih. Dan ada baiknya menyalakan mode olahraga, karena reaksi pedal gas akan menjadi lebih akut, dan pergeseran gigi akan membutuhkan waktu lebih sedikit. Suara sistem knalpot tidak diragukan lagi: Menarik, memerintahkan untuk menekan lebih banyak pada pedal kanan. Dan dia tidak memiliki keinginan untuk melawan. BMW memegang lintasan dengan sempurna. Tampaknya kompartemen akan dibawa, tetapi kemudian sistem stabilisasi dinamis mengintervensi. Untuk sesaat, dia membiarkan selip, menggelitik saraf pengemudi dan penumpang, dan kemudian mengerem dan membelai roda kanan. Dan Anda perlu terbiasa dengan pekerjaan sistem rem: penguat rem membantu pengemudi menekan pedal, mencoba menebak niatnya. Butuh reset kecepatan parsial? Atau berhenti total? Elektronik itu sendiri mengenali ini dengan intensitas dan kedalaman menekan pedal kiri.
Harga Harga untuk BMW 6-Series Mulai dari 90.400 Euro. Anda dapat membeli mobil dengan mesin 4.8 liter untuk 107 100 euro. Paket standar kompartemen mencakup 8 airbag, penguat elektro -elektronik, kolom kemudi traumatis, komputer di papan, indikator kerusakan ban, lampu bixenon, kastil pusat dengan sistem anti -ketinggian elektronik dan hujan bixenon, sebuah kastil pusat dengan sistem anti -ketinggian elektronik dan hujan elektronik dan hujan dan hujan bixenon, sebuah kastil pusat dengan sistem anti -ketinggian elektronik dan hujan elektronik dan hujan dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan bixenon, kastil elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan elektronik dan hujan, sensor.
BMW Controllability adalah alasan lain untuk asuhan. Mekanisme kemudi aktif mengubah rasio roda gigi dan gaya reaktif tergantung pada laju gerakan. Luar biasa: Dengan kecepatan minimal, roda kemudi tajam dan hampir tanpa umpan balik, dan di jalan raya menjadi ketat dan kehilangan itu. Juga senang bahwa eksekusi manuver tidak perlu merobek intersepsi. Keenamnya berjalan lancar, tampaknya, lembut. Dalam mode yang tenang (ditentukan oleh aturan gerakan), kompartemen memiliki kebiasaan sedan: guncangan dan tersentak sangat asing, dan dia tidak melihat kelemahan jalan sama sekali. Tetapi ada baiknya menambahkan kecepatan dan sifat kompartemen olahraga untuk memanifestasikan dirinya. Turn BMW praktis tanpa gulungan (sistem drive dinamis bertanggung jawab untuk ini, menelang penstabil reptil).
BMW dari seri ke -6 membawa argumennya untuk berselisih tentang bagaimana kelimpahan elektronik mempengaruhi perilaku kompartemen olahraga. Dynamic Drive, DSC, DTC, dan sistem kemudi aktif terkendali bahkan ketika pengemudi tidak dapat mengendalikan situasi.
Mobil itu disediakan untuk tes Axel Motors untuk dealer resmi BMW
Teks: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 103/2006]