Test Drive BMW 6 Series Coupe dari 2011 Coupe

Trump enam

Menang selalu tergantung pada kartu truf, karena bahkan yang terkecil dapat mengalahkan Ace. Misalnya, enam, seperti BMW 645CI baru
Dengan pertemuan pertama pada presentasi malam, sepertinya mobil itu hidup - begitu ekspresif wajahnya. Perbandingan yang paling relevan adalah besar, indah, tetapi pada saat yang sama pemangsa yang berbahaya dan agresif. Desain eksterior sempurna - garis tubuh secara harmonis melewati satu sama lain, semua detail terlihat utuh. Tentu saja, eksterior mobil ini melekat dalam proporsi coupe klasik: tudung diperpanjang, menggeser kembali salon, wheelbase panjang dan wastafel pendek.
Sinar sayatan samurai dari lampu depan, lubang hidung lebar, bagian tengah lebar kap dan atap pendek rendah menciptakan perasaan jongkok mobil. Tampaknya tidak kurang efektif BMW 645CI dari belakang: spoiler diintegrasikan ke dalam tutup bagasi, elemen aerodinamis ditebak bahkan di lampu belakang yang dipimpin. Dua pipa knalpot oval menunjukkan bahwa mesin yang serius tersembunyi di bawah kap.
Truf. Di pagi hari, semua orang menantikan - saya benar-benar ingin mencoba enam di jalan. Setelah menerima kunci, pertama-tama, kami mencoba mengunggah kamera ke mobil. Dan saya sedang mencari waktu yang lama, di mana tombol buka bookhead berada. Ternyata ditekan langsung pada lambang BMW. Ikon diambil di dalam, dan bagasi terbuka. Asal. Trunk itu sendiri ternyata sangat lapang untuk Coupe - sebanyak 450 liter. Anda dapat menempatkan beberapa koper tanpa masalah. Untuk rasa ingin tahu yang dinaikkan karpet - di bawahnya ternyata menjadi outlet, baterai, dan hal-hal kecil yang berbeda: tanda berhenti darurat, lampu cadangan, dan sebagainya.
Di kabin luas. Terutama senang fakta bahwa penumpang belakang tidak harus duduk dalam bentuk tanda tanya - ada cukup ruang untuk kaki. Jika tidak - mewah sederhana: kulit, plastik mahal, sisipan yang terbuat dari kayu dan aluminium galvanis ... Kursi, lengan kursi, gagang pintu dan konsol panel pusat dikencangkan dengan kulit sudah dalam konfigurasi dasar. Kursi dengan memori selama tiga ketentuan memiliki tiga tingkat pemanasan dan dikonfigurasi hampir di semua pesawat dari euclide geometri.
Kokpit, pada tradisi panjang BMW, di sini menghadapi pengemudi. Semua kontrol terkonsentrasi di roda dan konsol tengah, tapi salon jelas tidak dipenuhi dengan banyak tombol. Namun, tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini - semua fungsi manajemen kenyamanan difokuskan pada kontroler iDrive sudah akrab yang terletak di konsol sandaran tangan pusat.

 
 
Keluar ke mengalahkan. Ulang odometer, kita menyentuh jalan. Meskipun kita sentuh - dikatakan lembut. Kami mengambil start rendah. Yang pertama menekan gas menyebabkan badai emosi - tubuh lembut menekan ke belakang kursi, dan kepala mengetuk sandaran kepala. Satwa ?? Percepatan disertai dengan suara gemuruh juicy sistem pembuangan dua posisi tuned - bahkan pejalan kaki berangkat jauh dari jalan dan melihat kami dengan hati-hati. Yang menarik - di omset idle dan rendahnya suara knalpot praktis tidak mendengar.
Setelah menangkap rute diletakkan melalui serpentin gunung, kita sampai pada kesimpulan bahwa itu tidak cukup cocok untuk kita. Aku benar-benar ingin pergi ke lantai, jadi kami memutuskan untuk pergi melalui jalan kecepatan bebas. Sebagai item akhir, titik paling selatan Spanyol dipilih - Gibraltar.
Setelah 15 menit di sekitar kota dan ketahuan tidak ada satu lusin pemandangan pengendara lokal, pergi untuk jalan berbayar. Kebijakan dengan radar di sini, untungnya, lebih kecil dari pada jalan raya Moskow - Peter. Dalam perjalanan, kami tidak bosan memberikan setir. Kecil, tebal luar biasa, sangat menyenangkan sehingga tampaknya merupakan kelanjutan alami dari tangannya sendiri. Mobil itu dikendalikan secara langsung luar biasa, dan sebagian besar karena silinder hidrolik servotronic. Ini mengatur upaya pada setir tergantung pada kecepatan gerakan. Selama parkir, misalnya, setir berputar semudah jika dia tidak terkait dengan roda sama sekali. Dan di jalan raya, selama menyalip tajam, penguatan pada setir terasa meningkat. Sistem kemudi aktif dipasang di mobil kami, yang umumnya ditawarkan sebagai opsi. Sistem ini berubah tidak hanya tingkat amplifikasi, tetapi juga rasio roda gigi. Sangat nyaman. Pada kecepatan, setir menjadi sangat tajam dan sensitif, dan di tempat parkir sudah cukup untuk membuat dua pergantian landai sehingga roda berubah dari satu posisi ekstrem ke yang lain.
Enam mengalahkan Ace. BMW 645CI memprovokasi pengemudi untuk naik dengan cepat. Kami menangkap diri kita untuk berpikir bahwa kecepatan kita jarang jatuh di bawah 180--200 kilometer per jam. Dan dengan kecepatan seperti itu Anda merasa berkendara dengan tenang dan percaya diri. Naikkan kecepatan hanya diperhitungkan selama perjalanan poin pembayaran. Saya harus mengatakan bahwa dengan tidak terbiasa kami terbang ke saku sempit yang mengarah ke penghalang otomatis, sehingga dengan cepat, bahwa penghalang yang dikendalikan radio hampir tidak berhasil dibuka. Terima kasih Tuhan, rem di keenam dibatalkan. Selain itu, jumlah LED dalam sinyal berhenti bervariasi tergantung pada upaya yang melekat pada pedal.
Di mobil kami berdiri transmisi otomatis 6-percepatan dengan sistem kontrol AGS adaptif. Sangat terkejut bahwa kotak itu sangat cepat berpikir. Jeda antara tekanan gas dan akselerasi diminimalkan dan hampir tidak terasa. Mesin dengan cepat beradaptasi dengan gaya mengemudi dan kondisi gerakan. Misalnya, ketika mengemudi di bawah kemiringan, transmisi yang berkurang dihidupkan untuk memperlambat mesin. Dan di belokan atau di aliran perkotaan yang padat tidak ada switching yang berlebihan. Tentu saja, Steptronic Box memiliki fungsi switching manual. By the way, pistol mesin pada BMW 645CI adalah opsi. Dalam konfigurasi dasar, mesin ini dilengkapi dengan mekanik 6-kecepatan mekanis. Dan untuk driver yang sangat canggih, gearbox SMG berurutan 6-kecepatan dengan gear shift kelopak pada setir, seperti dalam formula 1. Selain itu, waktu switching dikurangi di sini menjadi 0,15 detik, SMG dirancang untuk torsi maksimum yang monstrous - 600 nm.
Pembukaan menyenangkan berikutnya adalah tombol FDC (Fahr Dynamic Control). Fitur ini menerjemahkan mobil ke mode olahraga. Ketika Anda mengklik tombol, pengaturan kemudi menjadi olahraga, dan mesin berputar ke revolusi maksimum. Jika mesin dilengkapi dengan kotak SMG, maka waktu pergeseran gigi secara otomatis dikurangi.
Kami mencoba tombol yang dihargai pada salah satu bagian langsung dari trek. Kecepatan pada titik ini adalah sekitar 190 km / jam, dan di ekor kami Wis-Black Mercedes S-Klasse dengan jumlah Jerman. Dia tidak ingin tertinggal, dan kami memutuskan untuk menunjukkan bahasa Jerman yang tidak kompromi, yang di jalan pemilik. Manfaat mobil di jalan hampir tidak. Mercedes tertinggal dengan kecepatan 230 km / jam - sopirnya menganggap kita untuk bajingan penuh, meskipun kami juga menakutkan. Dan dengan kecepatan 250 km / jam bekerja dengan cut-off. Alas, atau lebih tepatnya, untungnya, kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik.
 
 
Semua mengalahkan. Kami tidak melihat bagaimana lalat ke Gibraltar. Melaju kopi dan mulai berpikir bagaimana untuk sampai ke titik akhir perjalanan kita. Faktanya adalah bahwa setelah kami tenggelam mesin, navigasi untuk beberapa alasan merasa dan tidak lagi ingin meng-upload dengan apapun. Peating nya setengah jam dengan dia, kami membeli kartu pada pengisian bahan bakar terdekat dan menemukan jalan yang benar. Itu sedikit dimaksud di sini untuk pergi di sini, karena jalan pergi sepanjang daerah pegunungan dan mulai menyembunyikan banyak.
Saya harus sembuh terus-menerus, karena dengan putaran aktif, mobil tidak berguling sama sekali, berdiri di jalan sebagai sarung tangan, dan pengemudi menciptakan rasa impunitas umum. Ini karena sistem rollover drive dinamis. Sistem ini tidak hanya meningkatkan kenyamanan, tetapi juga memungkinkan kita untuk berubah dengan kecepatan sangat tinggi.
Dalam BMW 645CI, beberapa sistem kontrol stabilitas kursus kompleks digabungkan menjadi satu - DSC. Ini termasuk drive dinamis yang sudah disebutkan, ABS, sistem kontrol pengereman di putaran CBC dan sistem kontrol stabilitas ASC otomatis. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan sistem kontrol dinamis DTC. Ini meningkatkan kemampuan traksi pada roda terkemuka, terutama di jalur musim dingin. Di jalan-jalan kita yang sulit, enam seperti itu tidak diragukan lagi akan menjadi Trumps.
Teks Alexey Ilyin, Foto oleh

Bagaimana itu ...
Seri keenam BMW pertama keluar dari konveyor pada tahun 1976. Coupe premium kelas yang elegan ini luar biasa berhasil. Hiu hidung Sixes tua selamanya dalam sejarah dan masih cantik dengan caranya sendiri. Sebelum akhir produksi pada tahun 1989, lebih dari 86.000 mobil dijual. Model pertama menerima indeks 630 CS, dan dapat dengan mudah dibedakan dari modifikasi selanjutnya sesuai dengan karakteristik bumper belakang kecil. Gigi berikutnya dalam seri model adalah BMW 628 CSI, dan di atas rentang model - BMW 635 CSI. Dalam salinan tunggal, BMW M6 dengan mesin 286-power 24-valve diproduksi. Untuk pasar Amerika, modifikasi dikeluarkan 630CSI dan 633CSI dan versi paling mewah dari L6.
BMW 645CI dibuat dengan lembaran bersih. Ini tidak mengejutkan - selama 15 tahun, teknologi otomotif telah melangkah sejauh ini adalah inovasi pertengahan tahun delapan puluhan hari ini tanpa harapan. Bahkan mobil eksternal sama sekali tidak seperti. Dibandingkan dengan yang kecil dan lucu dan berumur enam tahun, 645ci yang baru terlihat pesawat ruang angkasa berat dari masa depan yang jauh.

Model / Modifikasi BMW 645CI
Pabrikan / Negara Bayerische Motoren-Werke AG / Jerman
MESIN
Jenis / Nomor / Lokasi Silinder Bensin / 8 / V berbentuk
Volume Kerja (Cube. CM) 4398
Power (KW (HP) pada Rpm. / Min. 245 (333) di 6100
PENULARAN
Penggerak roda belakang
Gearbox otomatis 6-kecepatan, tipe berurutan
Rem, keamanan
Disk depan / belakang, berventilasi
ABS, Membantu Sistem Elektronik 4-Channel, Sistem Keamanan ASE mencakup sistem stabilitas DSC, sistem kontrol pengereman dalam rotasi CBC.
Airbag di depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, tirai karet
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4820/1855/1373
Basis roda / izin (mm) 2780/120
Ban 245/45 R19.
Mass Curb / Full (KG) 1695/2065
Volume tangki bahan bakar (L) 70
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 5.8
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 16,1 / 8.0
Harga di Moskow dari $ 118.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"