Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Musim gugur dengan pemandangan Afrika

Pertanyaan aneh mengapa Anda membutuhkan Gibraltar? Ya, untuk mengunjungi titik selatan selatan di Eropa, untuk melihat Afrika melalui selat untuk mengatakannya sendiri - saya ada di sana! Asisten yang sopan membantu mengonfigurasi sistem navigasi dan berharap dia mendapatkan jalan yang bahagia, bersembunyi di tatapannya yang tidak menarik.
Pagi di Savannah
Izinkan saya memberi nasihat: Anda akan membiarkan motor BMV -645ci baru - buka pintu yang lebih lebar, Anda tidak akan menyesalinya! Juicy dengan luapan fummy mengguncang udara dan setelah beberapa saat berlalu ke gerutuan rahim - tidak memberi atau mengambil singa bangun! Pulsasi frekuensi rendah dituangkan melalui dua pipa knalpot oval, dan tampaknya tetap menjadi jalan untuk berbaring di aspal, seperti jejak dari mobil yang lewat. Curious: Suara percaya diri dari kompartemen olahraga sangat berbeda dari bisikan yang nyaris tidak terdengar dari sedan BMW-745 yang terhormat dengan mesin yang sama.

APA ITU?
Ekor panjang dari mobil tetesan terjepit di jalan raya dari jalur samping di pinggiran kota Malaga Spanyol. Itu giliran saya - mengingat kawanan besar di bawah kap dan banyak sistem keamanan cerdas, saya tidak mengambil lumen besar di antara mobil. Roda kemudi ke kanan dan, segera setelah truk berikutnya terbang, gas ke lantai.
Grinkling, enam jatuh dari tempat itu, roda 18 inci yang besar, berkat sistem stabilisasi dan kontrol, nyaris tidak mencicit pada busur yang curam. Elektronik berfungsi keren, bahkan tidak diperlukan oleh koreksi orbit apa pun! Hanya senang - brengsek di sebelah kiri, lalu ke kanan ... tergelincir? Tusukan? .. dan kemudian semuanya langsung berakhir. Mobil di jalurnya tidak menarik diri - saya bahkan tidak punya waktu untuk takut. Apa itu?
Setelah meninggalkan gurun aspal, ia mengklarifikasi situasinya. Kemudi aktif (opsi) dipasang pada mesin ini, rasio roda gigi berubah tergantung pada kecepatan: di tempat parkir, mobil yang diarahkan secara harfiah seperti kartu, hanya 1,9 putaran dari berhenti ke halte, dan kontrol kontrol hampir berlipat ganda di jalan raya. Selain itu, sistem stabilisasi dapat campur tangan dalam pekerjaannya, sedikit memutar roda untuk menghilangkan bahaya skidding - dan ini adalah kejutan bagi pengemudi. Namun, saya ingat bagaimana saya bergidik ketika perutnya dipicu, ketika mobil dengan sistem ini hanya muncul di Rusia. Tidak ada, dulu ...
Kami berada di Afrika!
Kolega di sebelah kanan jelas gugup, meletakkan kakinya di lantai dan meraih pegangan. Tetapi pada BMW-645CI, sulit untuk tetap tenang untuk waktu yang lama, terutama di Hounds of Auto Track yang megah di pantai pegunungan Costa del Sol. Daya besar meminta bisnis, percepatan menjadi seratus bahkan dengan kotak otomatis hanya membutuhkan waktu 5,8 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 250 km/jam. Namun, untuk memastikan bahwa kompartemen itu, itu cukup untuk merasakan ketegangan otot serviks di suatu tempat yang menyalip.
Dinamika yang sangat baik disediakan oleh mesin 2002 - delapan berbentuk V dengan volume 4,4 liter dengan perangkat untuk mengubah fase distribusi gas asupan dan katup buang vanos ganda, menyesuaikan ketinggian katup katup dan panjang variabel dari jalur asupan.
Sekarang klik adalah tombol yang tidak mencolok di terowongan lantai: Sistem kontrol dinamis FDC akan berfungsi. Sifat dan pengaturan mesin telah menjadi lebih banyak olahraga: ATOMATIS PSEFED ATOMATIS TRANSFER ONE GEAR DAN memutar motor pada akselerasi lebih lanjut, pedal akselerator menjadi lebih sensitif, roda kemudi (dengan penguat servotronik serial), penstabil dari pada Stabilitas pinus meningkat, mengurangi 80% mengurangi gulungan di tikungan.
Perhentian singkat, perubahan pengemudi - dan sekarang sudah giliran saya untuk masuk ke kursi, mengisyaratkan dari seorang kolega bahwa kami memiliki kereta, tidak ada tempat untuk bergegas ... oke, saya tidak akan ada yang membosankan, saya akan Lihat melalui siaran pers sampai saya.
Menurut hukum genre
Kompartemen besar sebelumnya dari seri kedelapan dibangun berdasarkan tujuh. Debutan saat ini secara resmi diturunkan dalam status, menggunakan platform yang lebih kompak dari seri baru, kelima (E60 Body) dan menetapkan indeks 6. Namun, de facto BMW-645CI baru tetap di kelas premium yang sama. Meskipun sedikit lebih ringan, bahkan lebih besar, lebih kuat dan cepat dari versi teratas dua belas silinder (!) BMW-850 sebelumnya. Pada saat yang sama, kompartemen ini cukup fungsional: secara bebas menampung empat, meskipun direpresentasikan sebagai 2+2 (ini lebih merupakan pujian bagi pemilik), dan memiliki batang yang patut ditiru sebesar 450 liter.
Sedangkan untuk Misa besar, itu sama sekali tidak bermartabat, perang tanpa ampun dengan itu diperjuangkan dengannya saat merancang enam. Misalnya, lembaran bodi baja memiliki ketebalan variabel, tergantung pada beban setiap tempat tertentu. Bagian depan tubuh, kap, pintu, mata air dan peredam kejut, elemen suspensi, poros Cardan, kurung rem dan cangkir disk terbuat dari aluminium. Hanya sayap depan Thermoplast, yang memiliki memori bentuk, memberikan kemenangan sekitar 4 kg. Dan tutup bagasi yang terbuat dari plastik SMC dengan seperempat lebih ringan dari baja. Ngomong -ngomong, kompartemen baru tidak memiliki roda cadangan sama sekali! Bahkan pada roda desain khusus yang benar -benar diturunkan, Anda dapat hidup tanpa rasa sakit hingga 150 km dengan kecepatan 80 km/jam.
Bagian hidung ringan secara signifikan mengurangi momen inersia mobil, yang meningkatkan kemampuan manuver. Selain itu, bobot yang hampir sempurna pada sumbu dalam rasio 50:50 tercapai. Untuk mesin berkecepatan tinggi, aerodinamika yang baik juga penting -koefisien resistensi BMW -645CI hanya memiliki 0,29, termasuk karena bagian bawah dan tirai radiator terkontrol. Tentu saja, liontin independen ringan - McExeson di depan dan multi -link dari belakang. Dalam konfigurasi dasar - gearbox manual kecepatan enam, mesin hidromekanis SMG SMG dengan kemungkinan kontrol otomatis ditawarkan sebagai opsi - keduanya dengan enam langkah.
Hampir pesawat
Dan di sini adalah Gibraltar - sebuah pelabuhan, batu yang terkenal, dan juga ... kudeta mobil, antrian untuk parkir dan hujan. Entah bagaimana tidak nyaman di sini. Dan, secara ketat, ini bukan ujung Eropa. Setengah jam upaya untuk menetapkan tujuan baru dibawa oleh profesional navigator paling cerdas ke keadaan koma - ia berhenti menanggapi tim mana pun, dan kami harus mengenali kegagalan teknis kami. Di bagian belakang beberapa buklet, mereka menemukan peta Spanyol yang sangat mendekati dan kemudian pergi, seperti yang mereka katakan, oleh sekelompok Belomor.
Secara umum, kompartemen dari BMW didakwa dengan solusi canggih dari hidung ke ekor - dari lampu xenon rotary (opsi), hampir dua kali lipat iluminasi jalan, untuk menghentikan simbol (juga opsi) yang mengubah kecerahan tergantung pada intensitas pengereman. Dan apa sistem dasar kontrol stabilitas dinamis DSC8, yang mencakup sembilan subsistem yang lebih sederhana!
Mobil tidak mengubah mobil hampir ke pesawat - radar dipasang di busur dan kontrol pelayaran aktif ACC akan mendukung jarak yang aman ke depan mobil yang akan datang. Atau, katakanlah, pesan proyeksi tampilan HUD dengan output informasi langsung ke kaca depan di bidang pandang pengemudi. Dan tidak ingin terganggu oleh joystick - letakkan kontrol suara sistem iDrive. Yang terakhir, omong -omong, menyediakan akses internet, memperoleh informasi operasional dari situs web BMW, panggilan bantuan otomatis dan banyak lagi. Mungkin, misalnya, baca pesan yang diterima oleh E -Mail!
Musim gugur seperti itu di sini ...
Titik paling selatan adalah kota tarif abad pertengahan kecil. Bendungan sempit membentang ke benteng, senjata hijau menjaga pintu keluar dari Laut Mediterania. Air mengeras jarak - melalui selat 14 -kilometer, pantai Maroko pegunungan terlihat jelas. Berselancar dalam pakaian selam yang berwarna -warni sedang mencoba untuk membebani poros yang bergulir dari Atlantik. Di pantai yang tak ada habisnya, Frog Spanyol berkeliaran, membungkus dirinya dengan jaket dan melihat kompartemen BMW yang tidak biasa dan dua pembalapnya yang tampaknya ... akan berenang? Abnormal! Airnya hanya dua puluh derajat !!
Musim gugur ... angin ...
Dan di Salju Rusia
Dan di Rusia salju telah turun. Mungkin di atasnya akan punya waktu untuk mencetak gambar ban busbar -645ci - mobil pertama akan muncul pada musim semi. Harga? Mobil kelas premium tidak murah, versi dasarnya adalah dari 100 ribu euro.

Tampilan predator, asupan udara terbuka, tubuh abu -abu yang kuat - hiu!

Kompartemen ini masih ditawarkan dengan satu -satunya motor - delapan -berbentuk V -4,4 liter dan kapasitas 333 liter. Dengan.

Sinyal berhenti adaptif mengubah kecerahan tergantung pada intensitas pengereman.

Berkat sistem Idrive, panel bergaya tidak kelebihan beban dengan kunci.

Tidak ada roda cadangan sama sekali, baterai ada di bagasi untuk yang terbaik
memuat roda penggerak.

Dua orang ditempatkan dengan bebas di belakang.

BMW -645ci Coupe - Shell untuk penerbangan di baris kiri autobahn ...

Angel Barok dan Lainnya
Istilah kompartemen berasal dari couper Prancis - potong. Mobil pertama mematikan sedan dengan tubuh yang disederhanakan. Era asketisme tidak bertahan lama: sudah pada tahun tiga puluhan abad terakhir, banyak coupe dengan istilah yang sama berkompetisi dengan empat sedan ruang dengan peralatan dan kenyamanan. Tentu saja, deretan kursi belakang, jika ada, sangat sempit, tetapi ini berkontribusi pada halo eksklusivitas - sangat sedikit yang mampu membeli mesin yang kuat, indah dan tidak praktis.

Kompartemen besar pertama dari BMW adalah enam silinder BMW-327 (1937-1941). Versi 80 -Horsepower yang paling kuat 327/28 (hanya 86 mobil yang diproduksi) berkembang 140 km/jam dan harganya 8 ribu tanda - dua kali lebih banyak dari sedan.
BMW-501 Coupe (1954-1955), dijuluki penampilan Malaikat Barok yang luar biasa, didasarkan pada perkembangan pra-perang. Modifikasi paling kuat dari 502 (dalam foto) dengan mesin V8 dijual hanya 30 salinan 20 ribu tanda - kira -kira seperti rumah pribadi.
BMW-503 mewah (1956-1960) diciptakan oleh desainer terkenal Albrecht Count Hertz. Motor delapan siklus, kursi kulit, jendela listrik - harga mencapai 30 ribu tanda. Sirkulasi (bersama dengan ayam jantan 507) berjumlah 273 mobil.
Seri Lux-Cope Lanjutan BMW-2000 CS (1965-1970)
Seri keenam dimulai dengan BMW-630 CS (dalam foto; 1976-1980), kemudian dilengkapi dengan BMW-635 CSI (1978-1989)
Seri BMW-8 (1989-1999). Selama sepuluh tahun, 31 ribu mobil terjual - tidak buruk untuk kompartemen yang mahal, tetapi pabrikan dengan jelas lebih mengandalkan. Butuh empat tahun untuk berkumpul kembali ...
 


Yuri Nechetov. Foto oleh Penulis dan BMW

Sumber: Majalah "mengemudi"