Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Technoromancy

Secara umum diterima bahwa mobil dulu, katakanlah, lebih jujur, lebih dekat dengan pengemudi, dan proses manajemen diberikan pada romansa dan dalam arti tertentu olahraga. Bagaimanapun, pertimbangan ini dekat dengan kebenaran, jika Anda mengambil kompartemen yang kuat dengan suspensi olahraga seperti seri BMW ke -6 yang legendaris, yang diproduksi pada abad terakhir.

 

Apa sekarang? Kelimpahan elektronik, sistem stabilisasi, isolasi kebisingan kelas satu, dotting drive yang tersebar luas, kotak otomatis pintar- sebagai hasil dari mesin yang kuat, seorang gadis yang telah beristirahat di belakang kemudi dapat mengelola tanpa ketakutan. Mobil belajar melakukan hampir semuanya sendiri. Dan apa yang belum mereka pelajari, mereka pasti akan diajarkan kepada mereka, segera pengemudi umumnya akan dikurangi ke posisi penumpang. Romantis apa yang ada ...

 

Kira -kira pemikiran seperti itu berputar di kepalaku sebelum bertemu dengan BMW Six abad keenam. Ini adalah mobil yang sangat teknologi, hampir setiap unit dan unit yang dibuat menggunakan pencapaian terbaru dari industri mobil, melampaui banyak apa yang ditawarkan pasar saat ini. Kita dapat mengatakan bahwa komputer di atas roda, di mana semua proses sangat bawahan ke pusat, maaf untuk tautologi, prosesor. Sangat aneh peran apa yang ditugaskan kepada seseorang dalam mengelola perangkat ini - bukankah itu tambahan? Apakah ada sesuatu yang tersisa dari romansa yang disebutkan bahwa pengemudi memberi pengemudi pendahulu yang legendaris dari kebaruan?

 

Nah, sesuatu, dan penampilan mobil karena kekecewaan tidak akan memberi, mungkin, kepada siapa pun. Semua model BMW, dirilis setelah tujuh baru yang ambigu, menyenangkan mata dengan desain dan harmoni yang segar. Ini berlaku untuk seri ke -5 dan yang baru -baru ini muncul ke -1, dan, tentu saja, 645 CI. Ada segalanya dengan kedok enam: kemuliaan, kecanggihan, individualitas, kemewahan, dinamika. Proporsi mesin klasik, tetapi elemen tubuh menciptakan orisinalitas yang melekat gambar. Hood panjang, overhang kecil, seperti sirkulus yang menguraikan lengkungan besar, di mana velg spektakuler dengan mudah pas (dimensi karet 245/40 R19 di depan dan 275/35 R19 di belakang). Bagian depan dengan tatapan dingin dari lubang hidung bermerek besar, bumper agresif dengan asupan udara besar tidak bisa tidak diingat. Di belakang ada juga sesuatu untuk dilihat. Pada lampu LED yang luar biasa, misalnya, atau pada tutup batang yang rumit. Dan bagaimana pinggul kecantikan ini melengkung! Dan, tentu saja, ada dua sistem pembuangan pipa krom yang kuat, dan ini sama sekali bukan alat peraga. Cukup untuk menyalakan mesin dan memainkan pedal akselerator, dan gambar mesin akan ditambahkan oleh suara yang tidak kalah ekspresif - raungan rendah yang diuraikan jahat, yang meletus melalui sistem knalpot V8 yang perkasa. Secara umum, semuanya selesai sesuai dengan hukum genre yang ketat dan mempertimbangkan spesifik Bavaria. Pasti level tertinggi.

 

Kami membuka pintu yang berat (tanpa bingkai, tentu saja) dan jatuh ke salon yang nyaman, di mana, bersama dengan kulit yang cerah (tidak terlalu, tidak praktis) dalam dekorasi, pohon digunakan dengan kaya. Di tengah, di bawah pelindung terpisah, seorang kenalan lama Idrive mengintai, tetapi menu di sini tidak seperti global dan kelebihan beban seperti pada seri ke -7. Gaya salon tampaknya bukan olahraga, melainkan aristokrat. Namun, ini hanya kesan pertama. Kursi kulit dengan lembut tetapi dengan andal memperbaiki tubuh (dalam keadilan, kami mengakui bahwa dengan lorong cepat dari belokan ada sedikit dukungan lateral untuk kaki), ditambah stempel kecil, konsol pusat, yang digunakan untuk pengemudi tersebut - Semua ini adalah atribut olahraga nyata.

 

Ergonomi bagian depan kabin sangat sempurna. Dan bahkan entah bagaimana itu malu untuk memikirkan kualitas bahan, perakitan, bagian yang pas - lagipula, ini adalah BMW senilai $ 100 ribu! Drive listrik akan membantu menemukan penanaman optimal kepada seseorang yang tinggi dan 190 cm. Tetapi dekat. Agar setidaknya bisa sampai di sana dua orang, Anda harus dibeli dengan duduk di kursi depan. Namun, bahkan dalam hal ini, lebih baik tidak berlama -lama di baris kedua - melelahkan. Secara umum, versi klasik dari kompartemen peringkat GT adalah 2+2.

 

Menit pertama gerakan pada enam baru mirip dengan wahyu. Betapa dia mengarahkan! Sepertinya penipuan indera, ini tidak terjadi! Kolosus besar dengan bagian depan yang paling ringan (tetapi, bagaimanapun, dengan berat badan yang sangat baik) mematuhi helm, seperti kartu kecil. Penting untuk mencegat kemudi dengan tangan hanya saat parkir, gerakan sedikit pun disertai dengan penyesuaian arah instan dan akurat. Tampaknya seseorang membatalkan hukum fisika di sana, atau ada substitusi realitas dengan yang virtual - untuk mengingat mobil yang akan dikendalikan lebih baik, sulit.

 

Anda perlu berterima kasih kepada dua yang tahu - bagaimana Bavarstsev - kemudi aktif dan drive dinamis. Yang pertama adalah mekanisme kemudi dengan rasio gigi variabel, yang kedua adalah penstabil reptil aktif. Kemudi aktif, terlepas dari kenyamanan dan kesederhanaan manajemen yang jelas, membutuhkan kecanduan. Pada belokan curam, tangan secara otomatis mencoba untuk mencegat setir, telapak tangan naik dan membeku di udara yang tidak diklaim - roda berputar ke sudut yang diperlukan dengan penyimpangan minimum roda kemudi. Secara alami, nomor transfer tergantung pada kecepatan gerakan. Semuanya sempurna dengan sempurna, dan ketika Anda menggulung trik kemudi, Anda mengerti bahwa ini adalah sistem yang paling sempurna untuk saat ini. Pekerjaan penstabil aktif dikurangi menjadi pemadaman gulungan di sudut -sudut dengan memutar rak penstabil, yang memberikan seluruh struktur kekakuan tambahan. Perhatikan bahwa pekerjaan kedua sistem ini secara mengejutkan seimbang. Nah, hasilnya adalah perasaan yang luar biasa untuk menggabungkan sepenuhnya dengan mobil. Di sini Anda memiliki romansa balap baru - komputer!

 

BMW 645 CI memegang lintasan dengan sempurna, namun, dengan kecepatan tinggi menjadi sensitif terhadap penyimpangan jalan - Anda harus mencuri. Namun, masih belum ada mobil yang tidak akan menyelamatkan satu atau lain cara sebelum jalan Rusia. Nah, jika Anda melebihi kecepatan di tikungan, setelah sebelumnya menyingkirkan bantuan sistem penstabil DTC, dan bahkan mengunduh mobil dengan pengurangan counter? Akankah mobil yang kuat tidak terkendali dan tidak akan menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan bagi pemiliknya, bangkit di seberang jalan pada saat yang paling tidak tepat? Bukan! Rezim kritis adalah bumbu khusus untuk lezat luar biasa yang dirawat oleh enam. Jika diinginkan, itu bisa gagal dalam selip yang cukup dalam, dan ini akan menjadi seratus persen perisai. Dan bahkan jika diet seperti itu berarti hilangnya kecepatan dan lorong non -optimal dari belokan, pengangkatan dari kekuasaan atas mobil yang kuat seperti itu, serta seberapa spektakuler terlihat gagah dari samping, menghalangi semua kelemahan dari pengertian praktis.

 

Karakteristik dinamis 645 CI sangat meyakinkan (siapa yang akan meragukannya!). Akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 5,8 detik, dan kami cenderung mempercayai angka ini. Seorang teman dari unit daya X5 4.4 dan 745 memberikan hampir 340 hp. Dan segunung torsi dalam berbagai revolusi - mobil selalu siap untuk menembak ketika pengemudi menginginkannya. Pekerjaan motor yang dipasangkan dengan otomatis enam -kecepatan (645 CI juga dapat dilengkapi dengan mekanik enam -kecepatan dan kotak SMG robot), dan kami sangat menyukai tandem ini. Mesin rela beradaptasi dengan keinginan dan suasana hati pengemudi. Saat Anda menginginkan drive aktif, 645 CI akan tergantung pada yang terakhir di gigi yang dipilih (baik dalam olahraga dan bahkan dalam mode otomatis sederhana), reaksi pedal gas elektronik akan menjadi jauh lebih akut - mesin berubah menjadi terkontrol nyata yang dikontrol nyata peluru kendali! Tapi kemudian gairah itu selesai, dan sekarang kami ingin dengan lancar, dengan soliditas yang tidak tergesa -gesa, berguling di sepanjang jalan. Enam dengan cepat mendinginkan semangatnya: sekali lagi memotret dengan switching yang tajam, dia tenang - memasuki peran kompartemen yang nyaman. Sasis yang dikonfigurasi dengan sempurna, berdasarkan roda besar, dengan mudah mengatasi penyimpangan jalan, dan bahkan ketika bergerak di sepanjang kanvas yang rusak di kabin, tingkat kenyamanan yang tinggi dipertahankan. Suspensi elastis dan intensif energi, dan kehalusan kursus di sini dipastikan tidak merugikan kemampuan kontrol. Nah, sistem audio Bose yang sangat baik dan isolasi suara yang luar biasa menciptakan kenyamanan tambahan.

 

Dan bagaimana enam melambat! Mekanisme yang paling kuat mengepung mobil dengan kuat dan sempurna pada kecepatan apa pun, setidaknya setidaknya 240 km/jam. Tidak ada penyaringan, departemen, prosesnya selalu di bawah kendali penuh, pedal rem informatif dan elastis.

 

Deskripsi kompartemen bagasi diturunkan - bukan untuk itu. Lebih baik kembali ke berulang kali yang disebutkan dalam publikasi romansa driver ini. Tampaknya mereka mengetahuinya ... BMW 645 CI adalah romansa persegi, modern, tinggi -tech. Mobil itu memberi kami semua yang kami harapkan dari dia, memegang seri ke -6 sebelumnya di kepala saya, dan bahkan lebih banyak lagi. Oleh karena itu kesimpulan tentang keintiman (kami menggunakan kata ini tanpa rasa takut) dari mesin ke cita -cita. Atau mungkin tentang identitas (dan ini sudah dengan hati -hati).

 

P.S. Harga untuk Seri ke -6 BMW mulai dari tanda 86.900 Euro (versi dengan mesin 3 L). Kami memiliki opsi teratas untuk 101.900 Euro - 4.4 -liter, dengan daftar besar opsi pada tes.

 

Teks: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 01/2005]