Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Seluk -beluk masakan Bavaria

BMW 645 CI dan X3 adalah hidangan yang tajam dan tidak biasa
 
Tidak dicuci di Bavaria, hanya metode menyiapkan irisan babi dan bir yang tersisa. Ketika datang ke mobil baru - di sini tunggu kejutan. Saya menunggu - terutama reinkarnasi kompartemen legendaris dari seri ke -6. Namun demikian, dia tidak siap: dan SUV X3 yang kompak, dan, apalagi, kompartemen dalam kehidupan nyata, yaitu, di jalan, menunjukkan kualitas yang sulit dibayangkan. X3 ditaklukkan dengan sasis, dan coupe ... Namun, tentang segala sesuatu yang berurutan, mobil layak mendapatkan percakapan menyeluruh.
 
Sikap olahraga
 
BMW, seperti yang Anda ketahui, merujuk SUV -nya ke Kelas Bavaria yang khusus menciptakan Kelas - yaitu, Kendaraan Aktivitas Olahraga. Dan penggantian kata utilitarian dalam SUV yang diterima secara umum, untuk kata olahraga, jujur, terlihat cukup dibenarkan. Pikiran ini muncul di benak saya, segera setelah saya pergi dari tempat parkir. Karena segera dia sampai di Serpentine Gunung, dan di bawah saya ada 231-Horsepower X3 dengan mesin 3 liter dan transmisi otomatis 5-kecepatan, yaitu, yang paling kuat dari versi terkenal saat ini, yang Will Will Will Will Jadilah yang pertama datang ke pasar Rusia. (Ada juga X3 dengan mesin bensin 2.5 -liter dengan kapasitas 192 hp, dan dengan turbodiesel - 3,0 liter, 204 hp).
 
Jadi, saya menabrak jalan aspal yang berliku, mengemudi sedikit, tampak dekat - ada beberapa mobil yang akan datang, dan menempatkan BMW pada serangan itu. Besar! Segera setelah pedal akselerator menyentuh lantai, sebagai pos pemeriksaan otomatis - salah satu yang terbaik, jika bukan yang terbaik dari yang diketahui saya - langsung memahami niat saya, melintasi beberapa langkah sekaligus, mobil itu meraung dan bergegas ke depan . Namun, meraung - bukan definisi yang cukup akurat tentang rumor yang membelai desas -desus tentang enam yang terkenal, hampir tidak terdengar dengan kecepatan rendah. Ini adalah lagu kebangsaan atas jalan, tidak mereda sampai pedal gas tenggelam. Pada saat yang sama, program berubah tanpa brengsek khusus. Dan hanya beberapa detik kemudian, sebelum pergantian yang curam, saya harus memberikan penghormatan kepada rem - tentu saja, dengan ABS dan sistem distribusi kekuatan elektronik - tetapi yang paling penting, memberikan kesempatan untuk merasakan keefektifannya pada pedal. Berapa banyak Anda harus menekan pedal, bagaimana mobil berperilaku - semuanya jelas.
 
Penilaian 4 dengan plus saya akan memasang kemudi. Biarkan tidak cukup pada umpan balik langsung pada roda kemudi, tetapi di sudut -sudutnya berat sebanyak yang diperlukan untuk sepenuhnya mengendalikan lintasan gerakan. Keyakinan diperkuat oleh dua faktor yang lebih signifikan: pusat gravitasi yang agak rendah dan gulungan tubuh minimal. Seseorang yang telah pindah ke X3 dari mobil, tidak boleh menemukan perbedaan khusus dalam perilaku mobil. Selain itu, diasuransikan oleh sistem stabilisasi DSC bermerek - standar untuk semua versi. Tentu saja, Anda tidak boleh mengandalkannya, tetapi pada keterampilan pengemudi Anda sendiri.
 
Kolega yang bepergian di belakang, tampaknya, juga bukan kesalahan - dia benar -benar menggantung di ekor saya. Yah, bahkan lebih menyenangkan. Berbelok, belokan di belakang belokan lebih tinggi dari kecepatan, dan saya ditegaskan dalam gagasan bahwa X3 lebih dekat dengan mobil drive roda belakang klasik, dan saat semua roda -drive dihidupkan bahkan tidak terasa tidak terasa . Semua ini berkat sistem XDrive All -Wheel Drive yang baru. Sorotannya adalah bahwa multi -Disc cyk dengan kontrol elektronik, yang dipasangkan dengan DSC, mendistribusikan kembali kekuatan unit daya bahkan sebelum slip satu atau lebih roda telah diuraikan. Sensor khusus memperhitungkan sudut rotasi domba, akselerasi lateral, kecepatan dan posisi pedal akselerator. Jadi, pada kecepatan tinggi, torsi hampir 100% ditransmisikan ke roda belakang, tetapi yang depan terhubung hanya jika perlu. Pada awal yang tajam, kopling ditutup, mengatur semua roda, yang, pada gilirannya, memberikan akselerasi yang baik pada lapisan apa pun. Di sudut, xDrive dapat mengkompensasi rotasi yang tidak memadai atau berlebihan. Jika gandar belakang diuraikan pada belokan, elektronik mentransfer momen yang lebih besar ke roda depan. Dan sebaliknya. Singkatnya, sistem xDrive cukup mampu memperbaiki kesalahan kecil pengemudi. Namun, pengemudi biasa mungkin tidak perlu mengetahui semua kebijaksanaan ini. Dia akan memiliki perasaan yang cukup sehingga dia dapat dengan mudah melewati banyak belokan dengan kecepatan yang layak.
 
Setelah satu jam mengemudi aktif di sepanjang pegunungan, ketika kami berkendara ke sebuah kota kecil Spanyol dan berhenti di lampu lalu lintas, seorang kolega berdiri di belakang, menjepit hidungnya dengan tangan dan mulai melambaikan tangannya. Ya, asap meringkuk dari bawah roda depan, dan salon dipenuhi dengan aroma bantalan rem yang terbakar. Semakin penting bahwa efisiensi sistem rem praktis tidak menurun, seolah -olah mobil disiapkan secara khusus untuk mengemudi ekstrem. Sav, apa yang harus dikatakan.
 
Tetapi jika pembaca memutuskan bahwa kami telah menenangkannya, ia keliru. Bagaimana tidak mengalami di luar kemampuan -jalan x3? Selain itu, penyelenggara adonan menyiapkan semacam rute khusus di salah satu bagian. Namun, lubang yang dihitung secara tepat, pendakian dan keturunan di mana BMW X3 tidak dapat menunjukkan diri mereka selain dilakukan dengan baik, memberikan artifisial. Dan kami menuju ke pantai Laut Mediterania, di mana ada lebih dari cukup tempat untuk di luarnya. Saya menduga bahwa petualangan ini bisa membuat kami kesal, dan benar. Itu sepadan dengan roda kiri depan untuk naik pasir, segera mulai mengubur, dan tidak ada elektronik yang bisa menahan ini. Tapi bagaimana dengan redistribusi torsi? Ya - tidak ada! Roda belakang, meskipun mereka memiliki kopling yang sangat baik dengan lapisan keras, untuk beberapa alasan mereka tidak ingin menarik tubuh keluar dari penyergapan. Untungnya, kami tidak berhenti dalam -dalam, dan di build -up menyelamatkan x3 dari pasir. Tentu saja, primer ke desa musim panas X3 tidak ketakutan, seperti es atau salju, tetapi dalam tujuan utamanya masih merupakan mobil aspal. Dan, mungkin, bahkan perkotaan dalam banyak hal.
 
Tidak ada utilitarianisme - dan jangan!
 
Setelah kesuksesan yang menakjubkan dari model X5 dan dengan latar belakang pasar SUV kompak yang berkembang pesat, gagasan X3 terlihat sangat logis. Namun, bukan dalam semangat kepedulian Bavaria untuk mewakili sesuatu yang dangkal, masif. Oleh karena itu, taruhan dibuat pada kualitas lari yang sangat baik dan, tentu saja, pada desain yang cerah dan interior yang kaya. Skeptis, bahkan sebelum pemutaran perdana resmi di Frankfurt, difitnah - kata mereka, X3 akan menjadi salinan x5 yang dikurangi. Dan mereka salah. SUV kompak menurut BMW ternyata aneh, meskipun tidak sekokoh kakak laki -lakinya. Tentu saja, dalam penampilan X3, fitur -fitur yang akrab terlihat jelas - lubang hidung bermerek, lampu depan dan bentuk tubuh - semuanya dalam tradisi merek. Tapi dia tidak lagi membuat kesan pemilik di jalan dengan satu penampilan. Mungkin itu perlu. Saya mungkin akan menambahkan agresivitas. Namun, rasanya ini. Tapi yang tidak bisa saya pahami adalah - mengapa mobil besar seperti itu dan ambang batas dari plastik sederhana yang tidak dicat. Ya - tidak disayangkan untuk menggaruk, jadi, bagaimanapun, dia tidak ada hubungannya dengan off -road yang serius. Dan ada baiknya naik ke salon, karena gagasan bahwa mungkin ada tempat bagi seseorang di sepatu bot rawa, menghilang dengan sendirinya.
 
Panel depan hampir persis menyalinnya dari Z4 Rodster, yang menekankan karakter olahraga mobil. Kecuali jika roda kemudi berbeda dan, terus terang, tampaknya semacam mainan karena jari -jari plastik dengan bentuk yang tidak biasa. Pada mereka bahwa tombol kontrol audio dan kontrol pelayaran ditempatkan. Mudah dan menyenangkan untuk mendapatkan di belakang kemudi - kisaran penyesuaian kursi yang nyaman sangat besar, dan dalam posisi apa pun, visibilitas akan berada pada ketinggian. Salon berselubung agak menyenangkan dan jelas bukan kulit murah. Kualitas plastik mengejutkan, dan pegangan pintu seperti itu tepat, saya akan mengatakan dengan lembut, pada mobil yang sangat murah. Ergonomi adalah milik, sempurna. Perlu dihidupkan pada pengapian, karena layar kecil mengalir dari bagian atas torpedo, di mana data ditampilkan dari komputer on -board, navigasi dan sistem audio.
 
Sejumlah kecil kompartemen sarung tangan mengkompensasi kotak ukuran yang layak di bawah sandaran tangan di sebelah kanan pengemudi. Dan kantong -kantong di ambang pintu disajikan dengan tempat terbaik untuk peta jalan dan hal -hal kecil lainnya. Trunk - Dengan lantai yang rata dan kait khusus untuk mengikat jaringan. Volumenya dapat berubah dari 480 menjadi 1560 liter berkat yang terlipat - baik seluruhnya maupun di bagian belakang - kursi belakang. Tapi mungkin cukup tentang x3.
 
Coupe adalah tujuh bintang
 
Pangkalan di tempat parkir dekat klub golf, BMW 645 mewah tampak sesuai dengan kupu -kupu dengan tuksedo. Anda tidak akan pernah bisa melihat pemiliknya, tetapi tahu pasti apa dan pada jam berapa dia akan berpakaian. Kompartemen Bavaria adalah mobil untuk orang kaya dan sukses dengan sopan santun.
 
Penampilan hiu pada saat pertama yang menarik. Dan kemudian Anda menggelengkan kepala untuk menyingkirkan mantra, Anda akan mulai mencari, dan tiba -tiba Anda melihat bahwa batang besar masih berat. Ini sangat mirip dengan bagian tujuh yang sesuai, di mana spoiler kecil dipasang di samping. Namun, buritan disimpan oleh atap bundar, optik besar, pipa besar sistem pembuangan dan 18, atau bahkan, ditawarkan sebagai pilihan, roda 19 inci. Mobil ini luar biasa dalam profil: tudung panjang, tikungan atap yang elegan - bahkan konservatisme sehat tertentu terasa dalam hal ini.
 
Anda tidak akan pernah menebak bahwa, untuk mengurangi berat badan dan meningkatkan kualitas berjalan, para desainer membuat liontin, kap dan pintu yang terbuat dari aluminium, dan sayap depan dan tutup bagasi terbuat dari plastik khusus. Kompartemennya terlihat kokoh, terbuat dari besi tebal. Tetapi pada kenyataannya, massanya hanya 1615 kg., Pada saat yang sama, bobot pada kapak adalah 50:50. Selain itu, insinyur perusahaan memutuskan untuk menggeser pusat gravitasi mobil sedekat mungkin dengan tengah tubuh, menempatkan unit daya di belakang roda depan. Ini, menurut pendapat mereka, adalah memiliki efek positif pada kemampuan kontrol dan kenyamanan. Tetapi, sebelum memeriksa kesetiaan perhitungan ini dalam praktiknya, kita akan melihat interiornya.
 
Sejauh yang saya tahu, hotel -hotel modern paling mahal di dunia adalah Burj Al Arab di Emirates, juga dikenal sebagai layar. Jadi, BMW 645 adalah layar yang sama di atas roda. Kulit sampel tertinggi, kayu - ras yang sangat mahal. Masih - krom dan aluminium, membawa catatan olahraga ke interior. Salon tampaknya memiliki semua yang diinginkan pemilik mobil semacam itu. Semua sistem idrive yang sama, dengan perubahan kecil, bermigrasi dari ketujuh, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mobil untuk dirinya sendiri. Berikut adalah sistem navigasi yang bekerja pada DVD-Disks, dan instalasi audio yang sangat baik, buah kreativitas insinyur Harman/Kardon, dan kontrol iklim yang terpisah, dan komputer on-board, yang mungkin tidak mengukur tekanan darah , dan banyak lagi, termasuk berbagai drive listrik kursi, bagel, cermin, dan kacamata. Secara umum - maksimum fasilitas.
 
Perlu dicatat bahwa dasbor memiliki indikator tingkat bahan bakar, tetapi tidak ada sensor suhu unit daya. Sebaliknya, suhu oli di mesin tercermin - petunjuk lain dari mobil sport. Di sebelah tuas transmisi otomatis 6-kecepatan, yaitu, dia dilengkapi dengan mobil yang mengikuti tes, tombol sport terletak. Seseorang hanya perlu menekannya, karena roda kemudi berat, reaksi untuk menekan pedal akselerator menjadi lebih akut, transisi dari satu langkah ke langkah lain membutuhkan waktu lebih sedikit. Coupe dapat dilengkapi dengan pos pemeriksaan mekanis 6-kecepatan dan SMG pos pemeriksaan berurutan baru.
 
Kisah kualitas mengemudi kompartemen tampaknya logis untuk dibagi menjadi dua bagian, yang hanya disatukan oleh satu - mengemudi cepat, karena BMW hanya wajib untuk dapat bergerak dengan cepat. Dan saya akan segera melakukan reservasi: Kami akan berbicara tentang mobil yang dilengkapi dengan kemudi aktif. Inovasi ini, yang pertama kali disajikan pada lima yang baru, menurut saya - untungnya, adalah sebuah pilihan. Tanpa masuk ke seluk -beluk teknis, saya akan mengatakan bahwa kemudi aktif, tergantung pada kecepatan, mengurangi atau meningkatkan jumlah kecepatan roda kemudi dari berhenti hingga berhenti, yaitu, mengubah algoritma yang biasa untuk kemudi.
 
Di jalan raya
 
Ngomong -ngomong, adrenalin mulai memasuki aliran darah segera, Anda hanya perlu menyalakan mesin. Jika Grammi dianugerahi untuk mengkonfigurasi suara motor dan sistem knalpot, enam akan menjadi pemenang penghargaan secara tanpa syarat. Dengan jendela tertutup di kabin, sementara ada keheningan kosmik. Tapi harganya panah tachometer untuk melewati tanda 3.000 revolusi, karena batu bass berjalan melalui kedap suara, seperti guntur guntur menjadi kastil dengan dinding tebal. Saya berani mengatakan bahwa V8 yang perkasa, meminjam dari BMW 745 yang sama, terdengar lebih meyakinkan di sini. Satu pers pada akselerator sudah cukup, karena menjadi jelas bahwa dinamika hanya gila. Mobil besar memperoleh 100 km/jam hanya dalam 5,8 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik pada tingkat 250 km/jam.
 
Praktis tidak ada gulungan tubuh, yang merupakan manfaat drive dinamis yang diusulkan sebagai opsi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Anda tidak dapat memperhatikan lubang kecil dan lubang di aspal. Tapi di sini di depan adalah pergi ke jalan bebas hambatan, saatnya untuk memperlambat. Satu klik pada pedal sudah cukup untuk meringankan kemampuan mobil untuk memperlambat atau berhenti seefisien mungkin. Namun, ada sesuatu yang tidak baik dengan roda kemudi - umpan balik jelas tidak dilacak, dan saya tidak bisa mengerti sudut mana yang harus diputar ke roda kemudi agar dapat dengan jelas masuk ke belokan. Tapi tidak ada waktu untuk ini, saya akan mencoba nanti, di Serpentine Gunung.
 
Sementara itu - bahkan garis lurus, gas - ke lantai lantai, dan di bawah iringan luar biasa dari penembak speedometer yang diperhitungkan: 100, 120, 140, 180, 200 - tidak ada kegagalan, akselerasi percaya diri dan tegas. Transmisi otomatis dipindahkan dengan keakuratan mekanisme debugged jam tangan Swiss. Benar, dengan kecepatan di atas 140, suara aerodinamis mulai masuk ke salon, yang, dilihat dari kata -kata perwakilan perusahaan, seharusnya tidak, well, ini adalah hal yang sepele. Setidaknya mereka mengizinkan kita untuk menilai kecepatan gerakan, karena setir masih kosong. Benar, sekarang ini tidak mengganggu sama sekali - manuver dilakukan dengan jelas dan cepat, karena pada kecepatan tinggi pengaruh kemudi aktif pada kemudi diminimalkan. Tiga puluh kilometer di jalan bebas hambatan dalam hitungan menit, dan sekarang saatnya untuk bergerak di jalan berliku.
 
Di Serpentine
 
Saat itulah saya menyadari bahwa tidak, bukan apa -apa ketika menerima visa, mereka perlu mengatur asuransi. Karena ada saat ketika saya berpikir itu harus digunakan. Itu di jalan gunung yang indah dengan garis -garis lebar yang tidak biasa untuk Spanyol, megah dan bahkan aspal. Hanya sekarang hujan baru -baru ini agak merusak gambar. Di belakang semua kolega yang sama merangsang saya yang menjanjikan perjalanan yang menyenangkan. Saya melihat belokan di depan - tidak terlalu keren, 30-40 derajat, kecepatan - 50-60 kilometer. Saya membalikkan kemudi, dan sudah di pintu keluar saya merasa bagaimana makanan mulai mengibas dan sama sekali tidak, terlepas dari tindakan biasa, tidak ingin stabil. Roda belakang berusaha untuk menyusul yang depan, dan tubuh terbuka di seberang jalan. Apa lagi!? - Menyalakan kepalaku ketika dia memutar roda kemudi, sambil melemparkan gas. Pada perisai instrumen, lampu DSC berkedip tanpa ampun, roda kemudi diputar ke sisi selip, dan BMW 645 tidak berpikir untuk patuh, berusaha untuk benar -benar di luar kendali. Kecuali mukjizat diizinkan untuk menghindari pertemuan dengan tampilan yang menyenangkan, tetapi batu yang sangat ketat.
 
Sebagai sesama pelancong saya, ketika kami berhenti di tempat terdekat dan dengan gugup menyalakan rokok dengan gugup, tidak membiarkan diri kami dengan kecepatan dua kali lebih banyak, misalnya, Porsche 911, atau Opel Speedster Turbo umumnya bukan satu mobil tunggal yang diketahui oleh kita. Saya ingat bahwa para insinyur yang menjadi perhatian berbicara tentang perpindahan pusat gravitasi - sedekat mungkin dengan pengemudi. Ternyata perlu untuk mengontrol BMW 645 sebagai mesin dengan tata letak motor pusat. Nah, jadi apa? Pertama, dengan kecepatan 60 km/jam, giliran mobil apa pun dapat diteruskan tanpa masalah. Peugeot hanya menjaga kami menatap kami seperti pendatang baru di kemudi. Kedua, tidak ada satu mobil tunggal dari tata letak rekayasa pusat dapat terbang begitu awal. Ketiga, di mana kemudi? Di mana pemahaman tentang sudut apa roda diputar, dan apakah sudut ini cukup untuk menyesuaikan selip? Saya pikir keadaan terakhir berakibat fatal. Akhirnya, keempat, mengapa momen skidding datang begitu tajam dan sama sekali tidak dapat diprediksi? Karet? Jadi, bagaimanapun juga, Bridgestone Potenza Dimension 245 R19 di depan dan 275 R19 harus menjaga jalan tetap lembab setelah hujan, seperti direkatkan.
Tidak, tuan -tuan, semuanya tampak bagi saya, dalam dua hal - di setir dan di pusat gravitasi yang terlantar. Kemudi aktif merampas gagasan sudut mana roda saat ini berpaling dan, sebagai hasilnya, Anda memutarnya atau tidak berputar. Pada saat yang sama, mesin dengan cara ini pusat gravitasi mengingatkan saya, kehendak Anda, atasan anak -anak. Sebagai tambahan, sistem stabilisasi elektronik DSC memiliki hak untuk ikut campur dalam kemudi dan mengubah sudut rotasi roda depan, yang kami periksa sedikit kemudian, menemukan situs besar yang cocok.
 
latihan S -Industri - Roda kemudi, gas ke lantai, dan - dalam lingkaran. Rekan -rekan yang secara khusus menyaksikan eksperimen segera bertanya: Anda tidak memelintir bagel?. Tidak. Tapi roda depan terus -menerus mengubah sudut serangan, sambil meninggalkan roda kemudi benar -benar kosong. Selanjutnya, tugas lain adalah selip yang terkontrol. Tanpa masuk ke detail, saya akan mengatakan bahwa jika Anda berhasil menyesuaikannya di fraksi pertama satu detik dengan gerakan roda kemudi yang jelas dan cepat, maka semuanya akan berubah. Jika Anda terlambat sejenak, mobil akan mulai berputar di sekitar porosnya, atau lebih tepatnya di sekitar V8 yang kuat, bergeser di roda depan, dan tidak mungkin akan mungkin menangkapnya. Ini akan dengan mudah memahami mereka yang menyukai Formula 1. Ingat apa yang terjadi jika pembalap tidak punya waktu untuk menyesuaikan selip? Pada roda yang sepenuhnya berputar, mobil masih berlangsung - hal yang persis sama terjadi dengan BMW 645, rileks pengemudi setidaknya untuk sesaat.
 
Secara umum, saya tidak ingin, Tuhan melarang, untuk memaksakan pendapatnya, tetapi tugas profesional berkewajiban untuk berbagi beberapa kesimpulan. Pertama, jangan memesan kemudi aktif. Bagaimanapun, dalam bentuk saat ini. Kedua, lebih baik bepergian dengan cepat di sepanjang rute dengan belokan halus, dan jika di jalan berliku, kemudian kering. Dan, ketiga, pertama, cobalah untuk mempelajari semua seluk -beluk perilaku coupe, dan hanya kemudian risiko, dan masih - selalu waspada.
 
Tentang harga
 
Kedua produk baru akan muncul di pedalaman dealer resmi pada Januari tahun depan. X3 SUV akan ditawarkan pada awalnya hanya dengan unit daya 3 liter dengan harga 50 hingga 60 ribu dolar, tergantung pada konfigurasi dan tingkat eksekusi. Adapun kompartemen baru dari seri ke -6, harganya sedikit lebih murah dari BMW 745 dalam konfigurasi yang sama. Apakah akan ada kesuksesan dalam model baru? Saya pikir itu - tidak diragukan lagi.
 
... Eh, tetapi apakah akan melambai di restoran Bavaria, dan apakah akan makan sesuatu yang lebih mudah, seperti tenggelam dengan kubis.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 21 (44), 2003]