Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Tenang sang juara

Suka atau tidak, posisi keenam itu kebal. Setidaknya pada saat ini, tahap awal karirnya. Mesin ini memiliki tiga perlindungan dan serangan: merek, teknologi, dan pemasaran. Untuk mulai dengan, reputasi merek BMW tidak pernah berakhir baru -baru ini; Sebaliknya, daya tariknya mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya.
 

Suka atau tidak, posisi keenam itu kebal. Setidaknya pada saat ini, tahap awal karirnya. Mesin ini memiliki tiga perlindungan dan serangan: merek, teknologi, dan pemasaran. Untuk mulai dengan, reputasi merek BMW tidak pernah berakhir baru -baru ini; Sebaliknya, daya tariknya mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan oleh karena itu, merek itu sendiri menjamin tingkat teknis standar, yang merupakan studi terperinci tentang produk tersebut. Nah, dalam ilmu penentuan posisi, Beamwashniki menunjukkan pilotage virtuoso, meremas mesin yang solid dan mahal ke dalam kerangka ketat ceruk pasar yang disembunyikan oleh mereka.

 

Kompartemen Bavaria, tampaknya, pada awalnya dikutuk untuk bersaing tanpa harapan dengan seluruh pasukan kendaraan yang serupa dalam ideologi di bawah bintang tiga -bam. Rahmat yang dipecahkan oleh masalah ini layak mendapat tepuk tangan. Dengan patuh dengan patuh membiarkan CL dan SL yang lebih mahal, mendorong CLK yang tidak ekspresif ke dalam bayangan dan menahan SLK Relative Z4, Munich dengan cekatan menulis seri keenam di ruang kosong. Jadi ternyata kompartemen delapan siklinder untuk seratus ribu euro (di Rusia) secara resmi dibiarkan tanpa lawan langsung: Lexus SC430 kecil dan agak lemah, Jaguar XK8 secara teknis, jadi untuk berbicara, tidak relevan.

 

Saya juga tidak perlu berjuang untuk bertahan hidup di keluarga Anda sendiri. Tempat suci itu kosong selama empat belas tahun sejak pra-
melukis pelepasan enam sebelumnya. Seri 6 hari ini adalah simbiosis solusi desain dan desain yang sudah diuji pada model merek lain. Platform ini dari lima besar, mesin dari itu, garis depan dalam semangat Z4, di belakang kemiripan tujuh dan bersama -sama beroperasi, dan terlihat benar -benar harmonis. Mobil ini luar biasa dan kuat, kekuatannya diakui pada tingkat bawah sadar. Ini agresif, tetapi agresivitasnya tidak menyebabkan iritasi. Karena itu tidak ditenun dari kekuatan kasar, tetapi dari mencuri pemangsaan. Tidak ada keinginan yang ceroboh untuk merobek semua orang dan segalanya, ada kejuaraan yang tenang, di belakang yang Anda rasakan kemampuan untuk memberikan penolakan kepada lawan mana pun.
 
The Mantan Enam, pada kenyataannya, adalah versi dua -ruang dari seri ketujuh saat itu. Bavarians memposisikan mobil baru kira -kira sama. Ini adalah mobil kelas atas, sama dengan teman empat pintu dari seri BMW 7th, membaca kutipan dari siaran pers setebal 82 halaman. Kelas ini benar -benar yang tertinggi di antara opsi yang disebutkan lampu depan adaptif dan tampilan proyeksi HUD, yang menampilkan informasi di kaca depan, kontrol suara sistem idrive dan kontrol pelayaran aktif ACS. Dan dari kelimpahan elektronik standar, kepala berputar. Tamu dari masa depan!

 

Secara formal, 645ci harus menempati posisi menengah antara model 545i dan 745i, masing -masing berdiri 84.500 dan 115.000 euro. Bagaimanapun, bagian dalam enam jelas tertarik ke lima, dan bukan ke andalan. Ini terbukti oleh setir tiga-spoke, desain yang terkendali dari konsol pusat, kemampuan terpotong dari AI-Deviva. Kontrol gearbox dilakukan oleh tuas standar, dan bukan oleh sakelar roda kemudi (namun, saat memesan mekanika SMG robot, Anda dapat mengganti tombol transmisi pada roda kemudi). Tidak ada yang baru. Benar, kompartemen eksklusif dengan tag harga enam digit layak mendapatkan setidaknya beberapa kismis!

 

Gaya, kualitas, dan perhatian mesin tidak dapat dibahas. Tanpa ragu, ini adalah tepi canggih dari industri otomotif modern. Perhatian yang dekat dari pencipta enam bukanlah satu detail. Berbagai penyesuaian mengecualikan masalah dengan akomodasi yang nyaman, dan rahmat setiap tombol, masing -masing pegangan, dipaksa untuk menekannya atau memelintirnya, bahkan jika tidak perlu. Dan sensasi taktil sepenuhnya mengkonfirmasi visual. Tidak ada reaksi balik, elastisitas menyenangkan yang menyertai masing-masing menyala. Ini adalah kualitas dengan huruf kapital. Dan joystick dari sistem iDrive dengan generator umpan baliknya benar -benar sempurna. Selain itu, tidak seperti tujuh, tidak ada masalah dengan berjalan di sepanjang menu multi -level.
 

Apa yang saya suka? Pertama, harus dimungkinkan untuk mengubah posisi punggung atas relatif ke bawah. BMW yang mahal lainnya memiliki penyesuaian seperti itu. Kedua, mekanisme tutup bagasi diperlukan untuk penggerak listrik: itu bukan masalah menutupnya dengan tangan. Ngomong -ngomong, bagasi dapat dibuka tidak hanya dari kursi pengemudi, tetapi juga dengan menekan lambang bermerek. Namun, sistem ini bekerja sangat tajam sehingga setiap kali Anda tidak sadar menarik tangan Anda sehingga jari -jari Anda tidak mencubit. Akhirnya, palka besar (1.100 kali 757 mm) sama sekali bukan palka, tetapi atap kaca dengan penyimpanan listrik. Panel besar dapat dibuka beberapa sentimeter, tetapi mengapa ini memanjakan? Hatch geser biasa akan kurang spektakuler, tetapi lebih praktis.

 

Saya memiliki banyak hal untuk bepergian di belakang kemudi BMW 540i di tubuh ke -39, jadi saya tidak sadar membandingkan kompartemen baru dengan mesin itu. Mesin delapan silinder mempertahankan volume 4,4 liter, tetapi menjalani modernisasi kardinal, menerima sistem fase distribusi gas bi-vano, ketinggian katup valvetronik dan panjang jalur intake Diva. Dan dalam versi lama, motor menangani mobil, seperti bulu, memainkannya, melemparkan panah speedometer ke kanan. Dan di sini kekuatannya menjadi benar -benar menantang. Enam lebih mudah untuk memulai dan lebih cepat berakselerasi dalam kisaran dari nol hingga 60-70 km/jam. Selain itu, proses pengaturan pengaturan, dengan semua kecepatan petir, tetap sangat halus, yang merupakan manfaat dari senapan mesin yang gesit dan isolasi suara yang sangat baik, yang hanya dapat ditusuk oleh bass mewah motor. Elastisitas mesin sedemikian rupa sehingga tidak ada gunanya dalam mode olahraga gearbox, terlebih lagi, tidak masuk akal untuk menerapkan banyak: mobil dengan kuat mempercepat dari kecepatan apa pun, langsung menanggapi perpindahan gas apa pun pedal. Kebutuhannya sedikit malu, dari jantung, untuk memanaskan akselerator untuk mencapai akselerasi yang paling intens. Namun, ternyata, di sebelah mesin mesin ada tombol sport licik yang mengaktifkan fungsi FDC. Ini mengubah tidak hanya algoritma untuk pengoperasian kotak, tetapi juga kecepatan engine memakan pedal gas, serta karakterisasi umpan balik pada roda kemudi.
 
ILT keluar dengan rem. Tidak, dengan kejelasan dan efisiensi pekerjaan mereka, pesanan lengkap: ketika pengereman di lantai, sabuk pengaman sangat. Pertanyaannya tepat. Pada awalnya, sulit untuk memprediksi panjang jalan rem dengan kesulitan pedal setiap kali harus menekan. Kesalahan menjadi lebih jarang dengan pengalaman, tetapi tidak hilang sama sekali.
 
Dengan pengendalian seluruh epik. Tidak ada hal semacam dalam praktik dunia yang masih ditemukan. Mekanisme kemudi yang kompleks kemudi aktif bervariasi rasio roda gigi dan gaya reaktif tergantung pada kecepatan. Secara teoritis, di tempat parkir Anda mendapatkan setir yang tajam dan kosong, di Autobahn bodoh dan kencang. Tambahkan di sini sistem peremajaan dorongan dinamis dan sistem stabilisasi DCS8 terbaru, yang memiliki kesempatan untuk membuat miclamp roda terkontrol atas kebijakannya sendiri. Dan juga ban khusus, memungkinkan bahkan pada roda yang benar -benar diturunkan untuk mengendarai 150 km dengan kecepatan hingga 80 km/jam. Fiksi, bukan?

   

Dan pengalamannya fantastis. Anda bisa melupakan penerimaan sehari -hari seperti mencegat roda kemudi. Bahwa dengan manuver yang intens di garasi bawah tanah, bahwa di kanopi cepat, sudut rotasi domba bisa sama. Kisaran maksimum adalah dua putaran dari berhenti hingga berhenti. Sensitivitas roda kemudi, keinformatifan umpan balik persis sesuai dengan apa yang Anda harapkan dari kompartemen yang nyaman dengan karakter olahraga. Gulungannya benar -benar hampir tidak terlihat, DCS8 tidak termasuk kehilangan stabilitas, dengan lembut menarik mobil dalam situasi berbahaya. Tapi sedikit petunjuk skidding, untuk menggelitik saraf, masih mungkin.
 
Kelancaran gerakan sangat baik, meskipun kekakuan yang diketahui dengan baik melekat pada suspensi mesin. Hal utama adalah tidak ada penyimpangan yang akan membuat enam goyang dan melompat: guncangan ditransmisikan ke tubuh dalam bentuk yang sangat lunak. Apa lagi? Ya, visibilitas. Hidung yang panjang dan miring mengambil dimensi depan mobil dari bidang pandang, pakan tinggi melakukan hal yang sama dengan bagian belakang. Semua harapan untuk sensor parkir grafis, sekilas dan hal yang bermanfaat. Dan lupakan empat bulan mobil yang dinyatakan. Duduk dari belakang sangat tidak nyaman: punggung vertikal datar, terowongan poros Cardan tinggi, atap gantung. Tapi keduanya akan sangat senang.

 

Anda dapat berbicara tentang enam lebih dan lebih. Tentang kap aluminium dan pintu, tentang bentuk aerodinamis bagian bawah. Tentang kompleks keamanan pasif ASE. Tentang pemutar DVD on-board dan telepon Bluetooth. Pada garis ultramodern tanaman di Dingolphing, di mana 13 robot mengontrol geometri tubuh pada 360 poin. Mungkin BMW 645ci apogee dari evolusi mobil bensin, salah satu perwakilan paling cerdas dari generasi terakhir mereka. Ini juga mematuhi norma -norma lingkungan Euro4 di Eropa dan LEV di Amerika Utara, tetapi penggantinya tidak mungkin cocok di Euro5. Masa depan di balik pembangkit listrik dan elemen bahan bakar hybrid. Tapi, mengetahui enam hari ini, Anda memahami bahwa mobil yang akan datang akan, meskipun yang lain, tetapi tidak kalah sempurna.
 
Autografi
BMW 6-Series
Pendahulu
6-seri (1976)
Prototipe
Z9 Gran Turismo (1999)
Platform
E60
Tubuh
kompartemen, convertible
Premier
september 2003
Mesin
3.0-4.4 L (231-333 l.
Produksi
Jerman
Pengganti yang diharapkan
2011-12
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


  
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 82/2004]