Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Elemen keenam

Anda dapat berbicara untuk waktu yang lama tentang kesesuaian mobil coupe, namun, kekuatan pengaruh Seri ke -6 BMW yang baru sedemikian rupa sehingga keraguan para skeptis menghilang sendiri.
 
Jujur, pertemuan dengan Bavarian Coupe baru setelah restyling radikal limusin andalan seri ketujuh mengkhawatirkan. Di telinga, gosip yang masih tidak stabil tentang desain kontroversial tujuh dan lima terakhir, di mana ulasan yang tidak bagus terdengar tidak berarti
 
Tapi ketakutan itu ternyata sia -sia: kompartemen tidak hanya tidak mengecewakan yang sebaliknya, ditaklukkan dengan bentuk -bentuknya. Ya, dan bagaimana tetap acuh tak acuh terhadap gaya yang luar biasa dan mulia, yang akan mengaitkan, mungkin, tubuh Italia yang terkenal! Apa yang penasaran, cukup banyak daya tarik coupe yang wajib menjadi seorang wanita dalam bahasa, tujuh-nosnes (semacam optik kepala, pakan non-tradisional), ditafsirkan, bagaimanapun, secara berbeda.
 
Apartemen dari enam menyebabkan gelombang emosi lainnya. Tidak ada tempat untuk kesibukan dan kepicikan duniawi, di sini suasana estetika, kemewahan dan kenyamanan pemerintahan. Benar, euforia adalah decam ketika Anda jatuh ke salah satu ember kulit sofa belakang. Dibandingkan dengan takhta depan (mungkin bahkan terlalu banyak), beberapa kemiskinan ruang terasa di sini. Pembenaran spesifisitas galer adalah rumus 2+2 yang diletakkan dalam desain kompartemen. Selain itu, mobil siap memberikan bonus dalam bentuk standar yang komprehensif, menurut kompartemen, bagasi.
 
Dan enam dilengkapi dengan skala dari kursi elektronik dengan memori ke meter elektronik idrive dengan kemungkinan kontrol suara. Singkatnya, klik tombol Anda akan mendapatkan hasilnya. Apakah perlu disebutkan tingkat keamanan aktif dan pasif tertinggi, yang menurutnya seri ke -6 yang baru dapat dengan aman dianggap sebagai pemimpin dunia!
 
Dalam ukuran keseluruhan, enam mirip dengan pesaing darahnya Mercedes-Benz CL, tetapi kompartemen Bavaria jauh lebih mudah. Karena struktur aluminium yang sangat ringan (dibandingkan dengan baja) dari bagian depan, terbuat dari pintu logam bersayap dan tudung, sayap depan termoplastik, tutup plastik kaca, serta sasis aluminium yang benar -benar, massa 645 ci diperbaiki pada 1615 kg, dan angkat besi. Di sepanjang sumbu dalam proporsi mendekati 50:50. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa kompartemen Bavaria dikendalikan dengan mudah dan rileks.
 
Mobil ini diprogram untuk dinamisme dan kecepatan tinggi, sambil tetap menjadi roda kemudi yang nyaman dan patuh. Selain itu, berkuda cepat tidak memerlukan banyak asisten elektronik yang dia miliki duduk di belakang kemudi. Misalnya, sistem kontrol dinamis dari stabilitas kursus (DSC), yang, bersama dengan sistem anti -lock (ABS) dan sistem kontrol atas pengereman secara bergantian (CBC) dengan sengaja memperlambat rotasi roda individu dalam rangka untuk menghindari tergelincir. Dan katakanlah, drive dinamis sistem berpikir menekan kecenderungan tubuh terhadap gulungan (sebesar 80%). Mode Kontrol Traksi Dinamis (DTC) berkontribusi pada efektivitas akselerasi pada lapisan yang licin dan bekerja di Persemakmuran dengan Sistem Kontrol Stabilitas Otomatis (ASC) yang mensimulasikan aksi diferensial yang diblokir.
 
Inti dari mobil V8 4,4 liter, yang, kebetulan, dianugerahi mesin 2002, salah satu argumen paling serius dari Ambisi Olahraga 645 CI. Hakim sendiri: Untuk mencapai 100 km/jam, diperlukan kurang dari enam detik, dan kecepatan maksimum yang dibatasi oleh elektronik adalah 250 km/jam. Berapa angka! Tidak sulit untuk menebak potensi mesin di sepanjang knalpot sistem kelulusan dua -flow. Dan selain itu, betapa manisnya selama akselerasi, kekuatan jenuh ini, bariton bertiang! Selain itu, dengan kecepatan idle, motor praktis tidak terdengar.
 
Jika mesin untuk enam disediakan untuk satu, maka kotaknya sebanyak tiga, semua enam kecepatan. Manual dalam database, dan rumus SMG dan Mesin Otomatis Sequental Adaptif secara opsional. Pilihan rasa, karena dalam hal kualitas kerja dan cadangan beban yang dirasakan (600 n.m) masing -masing layak dihormati. Untuk salah satu KP, mode olahraga FDC disediakan. Pada saat yang sama, switching tertunda secara artifisial di mesin, waktu switching berkurang dalam SMG (sudah sedikit 150 milidetik). Dalam ketiga kasus, berkat penguat pintar, Servotronic meningkatkan ketajaman kemudi.
 
Sebuah kompartemen, secara opsional dilengkapi dengan kemudi aktif dengan sikap transfer variabel, memanifestasikan dirinya dalam mode standar, memfasilitasi upaya selama parkir dan tidak termasuk mencegat roda kemudi yang tidak perlu dengan kecepatan tinggi. Namun, dengan mengemudi temperamental, misalnya, menurut serpentine, sistem tampaknya sedikit membingungkan peta, menduga berdebat roda ke arah yang benar di ambang terburu -buru. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa elektronik nilai tukar begitu bersemangat memantau posisi tubuh yang benar di ruang angkasa, yang bahkan terputus, mempertahankan fraksi tahanannya.
 
Dosa untuk mengeluh tentang suspensi nyaman -intensif yang intensif, seperti halnya rem terverifikasi, tetapi dalam ergonomi (terutama dengan latar belakang intra -saline yang berlaku), kesenjangan ditemukan: roda kemudi, diturunkan ke titik yang lebih rendah (masuk Posisi trek), benar -benar tumpang tindih dengan sisi kanan dasbor.
 
Terlepas dari kelalaian yang menjengkelkan ini, kompartemen baru dari seri keenam adalah mobil yang mulia dan cukup layak dengan harga tujuh tingkat. BMW 645 CI tidak diragukan lagi akan memperluas audiens konsumen mesin Bavaria. Bagi pemilik VIP -nya, ia akan menjadi atribut bisnis dan kehidupan sekuler yang diperlukan dan memadai. Progresif sebenarnya, 645 CI bangga (maafkan saya untuk pathos) dengan asal -usul keberanian sebelumnya, tradisi. Ini adalah kekuatannya dan, karenanya, kekuatan pemiliknya.
 
OMONG-OMONG
 
Pada awal masa mudanya, coupe hanyalah turunan yang berkurang dari mobil dengan badan sedan. Sejak akhir 20 -an, mengubah amplight kerabat miskin, kompartemen mulai berubah menjadi kelas mobil elit yang terpisah, banyak air telah mengalir. Sekarang, dalam program produksi, mobil seperti itu berjuang untuk produsen yang menghargai diri sendiri. Ini tidak hanya terhormat, tetapi juga bermanfaat dalam beberapa tahun terakhir, permintaan untuk kompartemen dan konversi telah berlipat ganda.
 
BMW mengumumkan ambisinya di daerah ini pada tahun 1931, ketika anak sulung perusahaan lahir di bawah lisensi Austin Inggris. Tujuh tahun kemudian, kompartemen BMW 327 besar dibuat (pada kenyataannya, leluhur langsung dari seri ke -6 saat ini). BMW 501 yang diterbitkan pada tahun 1954 didasarkan pada perkembangan pra-perang dan merupakan mobil yang mewah dan kuat, tetapi karena biaya tinggi, ia tidak diminati oleh konsumen, serta model dengan indeks 503, miniatur BMW 700 Coupe dibuat beberapa tahun kemudian, menciptakan desainer Italia Micelotti.
 
Berona yang terkenal, yang mengembangkan 3200 kompartemen CS dari kelas mewah pada tahun 1965, memberikan kontribusinya kepada Piggy Bank of the Bavaria Company. Tiga tahun kemudian, klasik Italia digantikan oleh BMW 2000 CS, dan kemudian 2800 CS dan 3,0 CS, dengan mana perusahaan Jerman akhirnya memasuki dunia tinggi.
 
Keberhasilan paling komersial dicapai oleh coupe dari seri ke-6, yang muncul pada pertengahan 70-an: sebelum akhir produksi pada tahun 1989, 86 ribu kopi dirilis. Kemudian, di tahun 90 -an, aturan compaure yang kuat dari seri ke -8 oleh bola. Dan sekarang, setelah jeda tiga tahun, elemen keenam dihidupkan kembali.
 
Karakteristik teknis BMW 645 CI
 
Tubuh adalah kompartemen dua -ruang
Jumlah tempat, orang. 2+2
Massa yang dilengkapi, kg 1695
Massa penuh, kg 2065
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4820/1855/1373
Pangkalan, mm 2780
Volume trunk, l 450
Kecepatan maksimum, km/jam 250 (dibatasi oleh elektronik)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 5.8
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 16.1
- Negara 8.0
- Campuran 10.9
Mesin:
- Jenis bensin, v8
- Volume kerja, CM 4398
- Power, L.S. di MIN-1 333/6100
- Torsi, N.M pada MIN-1 450/3600
Transmisi otomatis., 6-speed
Ukuran ban 245/45R18
Suspensi Roda:
- Bagian depan independen
- Bagian belakang independen, multi -link
Rem:
- Disk depan, berventilasi
- Disk belakang
Pengontrol kemudi servotronic.
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

 

Sumber: Majalah Roda 5