Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

BMW 645CI

Pekerjaan seorang desainer yang menghidupkan kembali mobil legendaris mirip dengan karya seorang saPper. Dan jika kesalahan dapat menghabiskan biaya bagi Sapar, maka seorang desainer karier, dan perusahaan akan menodai reputasinya dalam semalam. Kepala desainer BMW Chris Bangle memahami hal ini ketika ia membuat sketsa pertama dari seri ke -6 yang dihidupkan kembali, karena mobil dengan kompartemen tubuh selalu menempati langkah terpisah dalam hierarki merek Bavaria.
Memori genetik
Kompartemen pertama yang dirilis di bawah merek BMW muncul pada tahun 1931: Model 3/15 PS DA4 dibangun di atas Austin tujuh unit dan tidak menjadi sangat populer. Kompartemen BMW nyata pertama dianggap sebagai model 327 yang muncul setelah tujuh tahun, salah satu pemiliknya adalah pembalap terkenal dari The Times Baron Hushka von Heinstein. Saat itulah di Munich kasta mobil yang unik mulai muncul, yang perwakilannya dikagumi oleh pengendara di waktu yang berbeda. Pada 50 -an itu adalah model 501, di 60 -an BMW 3200 CS, yang dibuat oleh Nucco Burton, dan 2000 CS, sampai tahun 70 -an akhirnya tiba. Pada tahun 1971, cahaya melihat prototipe Model 3.0 CSL Seri ke -6 Future. Kompartemen yang elegan dan cepat meletakkan fondasi untuk generasi berikutnya, yang, sesuai dengan kebijakan pemisahan dalam seri, menerima Indeks 6, dan mobil pertama muncul pada tahun 1976. Itu adalah enam yang sama dengan yang disebut rekan senegaranya yang disebut hiu dan siapa Spirit, bersama dengan seri ke -7 secara ajaib mengundurkan diri di kompartemen seri ke -8, yang berlangsung pada konveyor dari tahun 1989 hingga 1999.
 
Lalu ada bertahun -tahun menunggu informasi dan bertentangan tentang proyek yang diduga mempersiapkan, dan selama ini hanya satu orang di planet ini yang mewakili seperti apa kompartemen tempur BMW berikutnya. Sangat mudah untuk menebak bahwa Chris Bangle adalah orang ini. Dialah yang melemparkan komunitas mobil dengan proyek aslinya, yang diskusi tidak berhenti di seluruh dunia, dan pada tahun 1999 ia mengangkat tabir rahasia, menerbitkan konsep Z9. Kemudian publik sekali lagi memperdalam argumen tentang penciptaan Banlal, tidak mencurigai bahwa ini adalah langkah pertama menuju kebangkitan seri ke -6.
Akhirnya terjadi! Sebelum jilbab dibuang dari mobil, semua yang hadir diketik di dada udara. Beberapa untuk memberikan seruan kekaguman, yang lain menghembuskan napas dengan jengkel. Tetapi pada hari September itu, tidak ada satu pun orang yang acuh tak acuh di pameran di Frankfurt, karena di depan mata mereka satu legenda dihidupkan kembali dan yang lain lahir. Dan fakta bahwa enam yang baru akan menjadi legendaris, hampir tidak ada yang ragu. Hal ini sangat kuat, memori genetik.
 
Seharusnya ada banyak mobil
Rheel -wheel drive coupe 645ci mengacu pada mobil -mobil yang diskusi mirip dengan perselisihan antara fisikawan dan lirik. Setiap orang memiliki argumen besi, dan semua orang akan berasumsi bahwa kebenaran ada di pihaknya. Mobil itu ternyata besar, yang atipikal untuk kompartemen olahraga murni dan lebih melekat pada mobil yang kejam. Dia muncul di hadapan kami di roda 19 inci, dengan salon kulit ringan dan tubuh, yang warnanya jelas diingatkan tentang predator laut. Tudung miring yang besar menyembunyikan V8 yang kuat di bawahnya, lubang hidung tradisional pada enam telah menjadi lebih besar, karena pahlawan 8 silinder dan 333 kudanya membutuhkan udara. Lampu depan depan dalam semangat seri ke -7 sama sekali tidak ramah di dunia di sekitar mereka, mereka tampaknya memilih korban dan, bersama dengan gril radiator, membuat bagian depan mobil yang mirip dengan fisiognomi hiu pemangsa. Di sayap depan plastik ringan, insang dari indikator belok berada, sayap itu sendiri memiliki pemandangan yang sepenuhnya berotot, dan pintu tanpa bingkai jendela, karena sesuai dengan kompartemen besar, lebar dan berat. Dalam garis punggung, tentu saja, haus darah kurang. Lentera dicat berdasarkan tujuh jalur, spoiler kecil dibangun ke dalam penutup bagasi, dan dua nozel krom dari sistem pembuangan mengintip dari bawah bumper.
 
Di kabin, musik yang disiapkan secara khusus oleh penyelenggara sudah terdengar, dengan bantuan yang mereka tunjukkan keunggulan sistem audio Logic7 yang dikembangkan oleh Harmann Kardon, dan kami menembus iringan ini di dalam mobil. Interior seri ke -6 adalah kombinasi dari elemen yang sudah akrab dan beberapa solusi asli. Panel instrumen dibuat dalam semangat seri ke -7, dengan kontrol iklim yang sama dan tahap audio, dan perangkat lebih condong ke seri ke -5. Konsol lantai sedikit berbeda, dan oleh karena itu joystick dari sistem idrive yang disederhanakan telah bergerak lebih dekat ke penumpang depan. Monitor sistem, bersembunyi di visor kecil, terletak di tengah panel depan. Roda kemudi adalah tiga -spitz, dengan tombol luar biasa dari sinyal suara, pada kolom adalah seluruh hutan pegangan, dan pada panel instrumen hanya ada dua dioflate dan tachometer. Dalam konfigurasi dengan transmisi otomatis 6-band di bawah speedometer, sensor bahan bakar terletak, dan pada dial tachometer, sensor suhu oli menemukan tempatnya.
 
Kursi pengemudi dapat disebut apa saja, tetapi tidak pada luas, luas, luas dengan delapan elektroregi dan semak -semak yang dapat disesuaikan. Tidak perlu memerasnya, dan itu tidak berlaku sebagai catok, tetapi yang akrab dalam seri ke -7 menyenangkan ekses seperti pijatan dan ventilasi tidak ada menurut pencipta, mereka mencegah pengemudi merasakan mobil. Kolom kemudi diatur dalam dua pesawat menggunakan penggerak listrik, hal utama adalah menemukan joystick kecil di atasnya, dan teknik ini akan masuk ke dalam bisnis: setengah menit dan kursi disesuaikan dengan data antropometrik pengemudi. Dan bagaimana dengan bagian belakangnya? Formula pendaratan 2+2 menyiratkan kondisi terbatas untuk penumpang belakang, tetapi di kompartemen Bavaria di kursi belakang, seperti yang mereka katakan, Anda dapat hidup. Dua ember yang dalam cukup loyal terhadap penumpang mereka, tetapi bagian belakang kursi depan tidak ramah terhadap lutut mereka. Jika bukan karena momen ini, salon 645CI dapat disebut 4-kursi, karena, pada prinsipnya, pada prinsipnya, jika Anda membatasi klaim di depan mereka yang duduk di wilayah tersebut, empat kulit corak menengah dapat merasa cukup nyaman. Kursi depan, omong -omong, tidak hanya condong ke depan, itu juga naik untuk kenyamanan masuk/output, tetapi ketika meninggalkan mobil, penumpang belakang tidak akan memiliki apa pun untuk ditangkap di langit -langit.
 
Kompartemen bagasi dibuka dengan pegangan yang disamarkan dengan terampil sebagai lambang hak milik, dan memiliki volume 450 liter, yang sudah merupakan tanda mobil yang solid, dan bukan mobil sportan spartan.
Kegembiraan hidup
Suspensi, mekanisme rem, tudung, pintu semuanya dilakukan pada enam -aluminium enam baru, dan ingat juga tentang sayap plastik dan tutup bagasi, jadi ternyata mobil yang terlihat besar memiliki massa yang dilengkapi hanya 1690 kg. Tapi di bawah kap 333 hp! Tidak mungkin untuk melupakan suara sistem knalpot yang dikonfigurasi: bass yang keras dengan warna logam yang nyaris tidak terdengar, seperti Harley-Davidson yang asli. Tapi itu layak untuk menutup pintu, dan suara menghilang, meninggalkan pengemudi sendirian dengan mobil. Biarkan motor motor mengevaluasi saat mobil robek dari tempat itu! Suara mesin mulai menembus rentang kecepatan atas, tetapi ini adalah bass yang sama yang tidak menjadi lebih tinggi, tetapi hanya lebih keras dan resonansi merespons di tulang belakang. Enam dari mobil -mobil yang memberi diri mereka tanpa jejak dan ini memberi pengemudi kesenangan sejati. Akselerasi berubah menjadi perjuangan dengan emosinya sendiri, dan ketika mesin mentransfer dorongan kekuatan lain ke mobil, sesuatu yang mirip dengan euforia yang ditetapkan.
 
Semakin jauh kami mengikuti rute, semakin banyak fitur menarik dari 645ci diklarifikasi. Tentu saja, mobil ini dinamis dan cepat, dengan kontrol kemudi akut dan informatif, dilengkapi dengan kemudi aktif (lihat No. 10, 2002), tetapi mengapa tidak membuat Anda mengemudi dengan mobil biasa? Mungkin karena suara motor menembus salon hanya setelah 5500 rpm, dan gearbox, tanpa berpikir dua kali, dengan lancar beralih ke atas.
 
Mode Sport, bagian dari sistem kontrol dinamis mengemudi, dipahami sebagai balsem pada jiwa pengemudi yang bosan, dia, sebenarnya. Mesin berhenti menjadi intelektual dan berubah menjadi penggemar sepak bola dari penggemar sepak bola. Sekarang memungkinkan mesin untuk bersantai ke zona merah, dan pedal gas menjadi sangat transparan sehingga mobil merespons dengan akselerasi tajam terhadap sentuhan apa pun. Pada trek kecepatan yang panjang, 645ci tanpa malu -malu menempatkan panah, dan hanya akal sehat yang tidak memungkinkan Anda untuk memeriksa kecepatan maksimum yang sebenarnya. Mobil itu jelas menjaga jalannya dan secara lembut menulis lintasan dengan benar, mematuhi tim roda kemudi yang cukup lapar dan berkosong rendah. Dan di depan hampir 200 km serpentin gunung
Jalan Gunung Spanyol adalah taman hiburan yang ekstrem! Sempit, dengan banyak belokan buta keren, mereka ditutupi dengan film air hari itu. Sesekali, truk dan mobil drive kanan Inggris terbang menuju. Di sini ada pekerjaan untuk peralatan vestibular dan rem. Yang terakhir tidak mengecewakan: reaksi cepat terhadap penekanan pedal, perlambatan progresif yang kuat, pekerjaan ABS yang dapat dipahami mungkin semua yang diperlukan untuk menghentikan mobil speed.
 
Keenam itu berhasil menunjukkan karakternya. Di pintu masuk ke salah satu belokan dengan kecepatan tidak berbahaya, pembongkaran poros depan muncul, yang ditanggapi oleh elektronik kemudian, dan sumbu belakang keluar. Pada saat ini, sistem stabilisasi menyadari, dan mobil, meninggalkan pengemudi, melakukan beberapa PA pada strip sempit aspal basah. Pada akhirnya, elektronik menstabilkan mobil, dan kami, dengan lega dengan menghela nafas, melanjutkan perjalanan.
Kami kembali ke taman pers untuk waktu yang lama, menunda legenda dan mempercayai pencarian rute ke navigator. Dalam perjalanan kembali menjadi jelas apa sebenarnya 645ci. Tidak, tentu saja, ini bukan kompartemen olahraga, yang standarnya adalah M3 bagi banyak orang. Mobil baru ini klasik Gran Turismo, cepat dan nyaman, modern dan aman. Dia akan membiarkan pemiliknya bersantai dan mendapatkan kesenangan nyata di kemudi, dia tidak akan menyebabkan ketidaknyamanan saat bepergian dengan penyimpangan jalan, melindunginya dari kebisingan asing dan setiap hari akan terjadi untuk membuktikan bahwa bukan apa -apa yang bmw bangga.
Akhir
Penjualan mobil baru di Eropa akan dimulai pada Januari 2004. Menurut data pendahuluan, harga versi dasar 645CI akan menjadi sekitar 80 ribu euro. Pembeli akan ditawari tiga gearbox: mesin SMG mekanik 6-speed, 6-band, dan mesin SMG generasi pertama. Atas permintaan pemilik, mobil dapat dilengkapi dengan atap kaca transparan dan sistem tampilan head up, yang memproyeksikan data di kaca depan. Sistem stop-sinyal adaptif, yang dipresentasikan pada awal tahun 2003, masih menunggu persetujuan Komisi Eropa, akhirnya di dealer mobil Detroit, debut Convertible Series ke-6. Secara total, selama tahun berikutnya direncanakan untuk menjual setidaknya 20 ribu mobil.
Beberapa karakteristik teknis BMW 645CI
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4820x1855x1373
Pangkalan, mm 2780
Trek depan/belakang, MM 1558/1592
Diameter giliran, m 11.4
Jenis mesin bensin V8-valve
Volume kerja, meter kubik. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 333/6100
Max. Momen, NM/RPM 450/3600
Transmisinya 6-band otomatis
Ban Depan/Di Behind 245/40 R19/275/35 R19*
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dari 5.8
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 17.2/8.6/11.7
Volume tangki, l 70
* Pada mobil yang diuji.
 
Maxim Rakitin
Foto oleh penulis dan produsen.
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama