Test Drive Audi TTS Roadster sejak 2008 Convertible

Kecantikan dan Senjata

Mengapa, dalam model yang sama, produsen membuat begitu banyak modifikasi? Kami memutuskan untuk mengetahui hal ini dengan contoh Audi TT, mengambil ke Roadster dan versi olahraga TTS. TT digunakan di negara kita reputasi sebagai mobil wanita, tetapi konvertibel, dan bahkan dalam warna merah, terutama. Oleh karena itu, kami menemukan pasangan yang cocok dan diundang untuk berpartisipasi dalam model fashion ujian dan aktris Natalia Ustymenko.
 
Roadster Audi TT.
Dalam kehidupan sehari-hari, saya mengemudi di cabriolet. Benar, itu hanya citroen c3 pluriel kecil, tetapi intinya tidak berubah. Buka mobil pada hari musim panas yang cerah merupakan sumber tambahan suasana hati yang baik. Selain itu, saya menganggap konversi sangat praktis. Mengapa? Ya, semuanya sangat sederhana, saya bisa berjemur di dalamnya dalam perjalanan ke pantai!
Tentu saja, tier saya tidak begitu dipraktikkan dari sudut pandang lipat atap, karena puncaknya perlu pergi di rumah, secara otomatis itu tidak terlipat. Suatu hari, suami saya harus segera pergi untuk pergi bisnis, dan dia mengambil C3 tanpa atap. Dalam perjalanan, ia menemukan pancuran yang menuangkan, dan melaju di bawah pemandangan yang ambigu dari mesin lain. Jadi secara otomatis melipat atas luar biasa, hanya itu adalah kasihan bahwa ia berkembang di mana TT yang biasa memiliki baris kedua kursi. Biarkan kecil, biarkan orang dewasa tidak ada hubungannya di sana, tetapi untuk anak kecil saya itu akan jatuh tepat. Jadi bayi itu tidak ada tempat untuk pergi. Tidak di kursi depan ditanam! Tapi untuk mengendarai pacar tepat. Dia akan mati karena senang!
Dan salon di TT cantik. Apa kualitas yang sangat baik dari semua detail, yang merupakan kursi yang nyaman. Sisipan merah di kursi, garis elegan, lampu latar perangkat yang terjadi di bawah warna mobil. Saya suka setir dengan bagian bawah yang keras duduk dan keluar dari mobil, dan lebih baik merasakan RAM. Musik dan instalasi iklim bersifat intuitif. Dan betapa dinginnya menciptakan pelek krom udara yang berputar ini, yang dapat disesuaikan dengan pasokan udara.
Tapi fakta bahwa Jerman tidak mengurus tempat untuk menyimpan hal yang berbeda, sangat buruk. tas kosmetik untuk menempatkan mana-mana. Kotak sarung tangan tidak cocok, di kantong halus di pintu juga. Hanya di kursi depan. Dan jika ada orang duduk? Meskipun posttoye-ka. Di sini, di belakang kursi Anda bisa mendorong. Bukan pilihan, tentu saja, apa yang harus dilakukan? Ya saya. pakaian atas tidak akan menempatkan di mana saja. Dan ponsel? Baik untuk asbak, atau nongkrong di pemegang cangkir. Tapi semua ini aku maafkan TT. Perpisahan untuk banding. Dia sangat bagus, terutama dalam hal ini bunga sakura dan tanpa atap. Meskipun terlihat besar dengan ebony mengangkat. Mobil untuk seorang wanita. Sepertinya saya bahwa orang akan terlihat agak tidak logis.
Tentu saja, muncul pertanyaan, mengapa gadis 250 pasukan di bawah tenda? Jawabannya sederhana: wanita ingin menjadi percaya diri tidak kurang dari laki-laki. Percaya diri pada diri sendiri dan di dalam mobil. Dan 3,2 l yang sempurna diambil dari situasi apa pun. Mobil ini selalu siap untuk jarak percepatan. Membantu dan kotak. Saya biasanya tidak mengemudi dengan cepat, tapi aku bisa memperkirakan kelancaran saklar. Dalam TT, gearbox bekerja sempurna, robot droogany saya di C3 dan tidak bermimpi! Suspensi, berbicara, oak? Saya tidak tahu, saya tidak tampak seperti itu. Dan kemudi di ketinggian. Lihat bagaimana jelas Roadster berikut dalam arah tertentu. Mudah dan mudah. Saya mendengar, mereka mengatakan bahwa convertible biasanya tubuh keras kurang, dari mana penanganan menderita. Tentang TT Saya tidak akan mengatakan ini. Meskipun kurangnya atap, dia mengerti dengan setengah-Clow, langsung dan diduga merespon tindakan saya. Sangat taat.
 
Yang ingin saya naik Audi TT Roadster? Tentu saja ya! Tetapi dalam hal apapun, itu harus bukan satu-satunya mobil di dalam keluarga, dan jika Anda memiliki anak, kemudian naik pada Roadster, sayangnya, itu tidak akan bekerja. Dan bahkan lebih baik untuk naik tidak di pengap dan kotor Moskow, tetapi di suatu tempat di pantai salah satu laut selatan!
 
Audi TTS.
Audi TTS adalah sangat baik sampel khas Jerman perhitungan, gravitasi dan pragmatisme. Secara tradisional, dalam berbagai model Audi, mobil dengan Litera S menempati posisi menengah antara mobil sipil dan RS mobil sport. Audi S hanya langkah menuju era ekstrim. Jadi dan Audi TTS merupakan pertengahan antara modifikasi 3,2-liter yang paling kuat dari TT biasa dan yang akan datang 350-kuat TT RS, yang penampilannya kami harapkan tahun depan. Tetapi posisi perantara TTS dalam waktu singkat berarti beberapa jenis ketidaklengkapan atau ketidakpuasan. Esca mobil utuh, dipikirkan dan ... sangat cepat. Cepat begitu banyak sehingga bisa berdiri dengan saudaranya yang menderita R8. Dan dalam kondisi metropolis, TTS yang bijaksana mungkin bahkan lebih disukai R8. Pemeriksa TTS, bergerak oleh driver terampil pada papan catur lalu lintas kota, dalam sekejap mata ternyata menjadi wanita. Koki dari Audi dengan sempurna mengenal bisnis mereka. Resep S-Dishes dikenal untuk waktu yang lama: lebih sedikit lemak (TTS Lighter TT Roadster 3.2 hampir berlangsung), lebih banyak daging (mesin 2.0 TFSI dari S3 dipaksa ke 272 HP, TTS adalah TT paling kuat dalam sejarah), tambahkan lada (Brained pada suspensi 10 mm dan bantalan rem khusus) dan cara memutar dengan bumbu tajam dalam bentuk mesin yang diprogram ulang dan unit kontrol transmisi.
Saya ingat, pada resep yang sama menyiapkan Audi TT Quattro Sport (lihat motor, Maret, 2006) dari generasi sebelumnya, mesin turbo yang benar-benar mengejutkan, suspensi keras, membentang alih-alih kursi belakang dan beberapa stroke eksternal: dicat di atap hitam dan cermin , kit S-line dan roda asli. TTS tidak memiliki salon peregangan. Itu tidak perlu. Tubuh, diproduksi menggunakan ASF (Audi Space Frame), yang hanya digunakan pada model A2 dan A8, dan telah menjadi lebih keras hingga 50%. Ada perbedaan eksternal. Paling mudah untuk mengidentifikasi TTS di depan kisi radiator bingkai tunggal berlapis krom dengan batang vertikal, dipukuli di atas horizontal (di TT lain, sebaliknya), strip LED di lampu depan dan bumper dengan asupan udara besar. Rumah-rumah cermin juga terbuat dari matte chromium, rok elegan dipukuli di sepanjang sisi, dan empat barel buang mencuat dari bumper belakang. Dalam interior perubahan dibandingkan dengan roadster, ada hampir beberapa lambang TTS pada tuas mesin, ambang batas dan skala tachometer. By the way, speedometer TTS diperhitungkan hingga 300 km / jam, berbeda dengan 280 dalam versi terbuka. Fetish murni, semua orang tahu bahwa kecepatan Audi Serial terbatas pada pergantian 250 km / jam. Tapi langkahnya seharusnya, meskipun kecil, tidak signifikan, karena itu adalah ESCA!
Itu terjadi di balik kemudi TTS, saya segera setelah Roadster. Perbedaannya segera dicatat segera setelah mesin dimulai. Alih-alih yarring yang diredam dari barisan-rebus enam, crackle keras yang keras dari motor TFSI, dimasak oleh humor bass dari knalpot. Olahraga! Saya menyewa sebagai tempat parkir. Pengalaman dan hubungan balik transfer tinggi menyebabkan mobil memindahkan jerks jelas kurang turbomotor 2 liter, yang dalam versi TTS berkembang hingga 272 hp. Mesin ini datang ke TTS dari model S3 dengan beberapa peningkatan ECU. Secara alami, TTS dan sistem pembuangan berbeda, yang memungkinkan untuk menghapus pada 7 HP Lebih dari S3. Tetapi pada mesin, mereka biasanya mengemudi bukan dengan mundur dan tidak menganggur. Jadi tuas transmisi dalam drive, dan silakan!
Meskipun saya akan menyebut mode ini bukan mengemudi, tetapi ekonomi atau wanita. Apa yang paling sering Anda butuhkan pacar dari mobil? Sehingga dia cantik! Dan saraf yang berlebihan dari turbomotor dan kilau kotak untuk itu. Oleh karena itu, perubahan tenang gigi S-Tronic, seperangkat kecepatan yang halus, bukti reaksi gas akan cukup. Hingga 25003000 rpm tampaknya di bawah kap pasukan 120 sekitar 1,6 liter atmosfer begitu lambat dan enggan panah tachometer merangkak. Pada gilirannya di atas 3000 ada pickup yang nyata. Tapi saya tidak menunggu S-versi dengan 272 kekuatan! Di mana karakter pria sejati?
Peredam akan larut dalam menanggapi upaya saya untuk memelihara mobil dengan pers gas yang tajam. Tidak bahagia dan saya menanggapi kotak kick-down, tidak terburu-buru, itu bergerak ke bawah (DSG sulit untuk melompat lebih dari satu transmisi ke bawah kopling hanya dua). Saya menunggu yang sekarang semua 272 kuda bergegas dalam dukungan penuh. Tidak, akselerasi selanjutnya tidak layak menunggu dengan cepat, tetapi tidak untuk mobil 270 yang kuat. Apa itu? ESCA, dan berlangsung lebih lambat dari Rhodster yang sama? Dan kemudian apa suspensi bergetar ini? Cukup mengejek dan atas diri Anda, dan di atas mobil. Mari kita coba beralih ke olahraga. Rupanya, para desainer ingin membuat fokus khusus pada mode Smach untuk menjadi nama TTS dan karenanya ternyata persis dengan cara yang sama. Logika dalam hal ini, tentu saja, saya membeli Audi S, maka, itu berarti Anda perlu naik olahraga.
Tts seolah diganti. Semuanya jatuh ke tempatnya. Menanggapi untuk menekan akselerasi pedal akselerator instan dan cepat. S-Tronic dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga jatuh ke dalam beberapa roda gigi turun ke sekarang jatuh jauh lebih jarang, omset selalu diadakan di atas tanda 3000 rpm, di zona dorongan maksimum. Selain itu, kotak dengan cepat beradaptasi dengan naik aktif. Ini aktif, dengan kaus berwujud, itu membuat panggung berkurang pada pengereman, dan ketika gas habis, itu membuat transmisi sebanyak yang diperlukan. Kadang-kadang ada perasaan bahwa otak diam-diam, saat lahir, seorang microchip dipertimbangkan, yang tidak memberikan kehadirannya, dan sekarang, lebih dari bertahun-tahun, itu menjadi hidup dan mulai aktif mentransmisikan sinyal transmisi TTS. Memahami Penuh! Jika tidak ada chip seperti itu di otak Anda, maka Anda dapat memberikan perintah bukan DSG, tetapi tangan Anda sendiri sehingga mereka brengsek kelopak, sehingga memberikan peralihan petir. Saya melihat lubang kecil di aliran antara mesin. Kiri kelopak pada dirinya sendiri, hampir secara bersamaan gas di lantai. Perlu untuk dengan cepat menguasai, setir kembali, setirnya benar, dan sementara Anda membaca semua ini, Audi sudah ada di para wanita.
Dan yang terdengar mesin TTS dengan akselerasi intensif! Biasanya mereka mengatakan: Lagu Suara Motor! Tetapi bahkan tidak ada lagu, tetapi seluruh simfoni. Pompa turbin yang mencengkeram, inlet memanaskan udara, pada setiap transmisi menyalakan suntikan knalpot, dan ketika gas habis, seperti hidup, terisak-isak katup bypass. Saya tidak tahu bagaimana mesin RS harus berbunyi untuk melampaui orkestra seperti itu. Semua ini sama sekali tidak mengganggu ke tempat itu dan tidak bosan, hanya lebih banyak driver dan darah panas. Ini adalah atribut alami dan perlu dari mobil sport yang benar-benar, yang, selain itu, memiliki fondasi yang kuat dari penangguhan dan kemudi yang sangat baik.
Yayasan menyiratkan beton, tetapi suspensi dengan peredam kejut magnetic ride stone tidak akan menelepon. Ya, itu sulit, tetapi apa yang diberikan pegangan! Ketidaknyamanan tidak terasa bahkan dengan transfer switch khusus pada terowongan pusat ke posisi olahraga. Audi menjaga kecepatan besar secara bergantian tanpa pembongkaran. Meskipun ambang rantai dan stabilitas yang sangat tinggi, TTS hanyalah mobil, dan cepat atau lambat kecepatannya mungkin terlalu besar. Ini mengikuti pembongkaran kecil depan, dan kemudian meluncur oleh keempat roda, yang sangat dikontrol oleh gas dan setir transparan yang informatif. Jika rotasi sangat keren, Anda dapat membantu rem handbrake, meskipun penggerak empat roda, TTS dengan mudah memungkinkan Anda menggunakannya. Stabilisasi setelah mengemudi terjadi cukup kaku, Anda perlu dipersiapkan dan dengan upaya yang meningkat tajam pada RAM.
 
Sebenarnya ternyata itu adalah mobil TTS unik. Dia merasa hebat di jalan raya bergegas maju seperti panah, tidak terlalu memperhatikan kekurangan di lapisan bahkan pada 200 km / jam. Dan di jalan sempit yang berkelok-kelok itu dengan baik berganti-ganti perkiraan dan kompleksitas grille Chrome-nya seperti Dartanyan menjaga kardinal di pedangnya. Di kota? Tidak masalah. Setiap izin yang lebih atau kurang antara mobil dapat digunakan untuk menyalip, seolah-olah bosan dengan lomba, maka tuas S-Tronic dalam drive, dan muntah langkah berjalannya. Saya pikir itu tidak akan hilang dan TTS di jalur balap, hanya rem untuk latihan serius yang tampak lemah, ada kecenderungan untuk terlalu panas. Dengan sia-sia para ahli Audi hanya mengubah bantalan dan cakram kiri standar. Rupanya berangkat ke Rs.
Tetapi sementara RS belum muncul, Audi TTS adalah senjata paling berbahaya dari semua modifikasi CTS. Ini membutuhkan tangan dan ketenangan yang sangat kuat, tetapi pemilik add kualitas membayar dalam kecepatan penuh, kelincahan dan kepatuhan.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Sumber: Jurnal Motor [Oktober 2008]