Test Drive Audi TTS Roadster sejak 2008 Convertible

Pejuang

Perbandingan Audi TT dengan pistol tula tula-tubarev jelas, tetapi tidak relevan. Versi TT RS terkait dengan kami secara eksklusif dengan pejuang dalam penerbangan retak
Bentuk-bentuk streamline yang menarik, perumahan berotot kompak, menyipit, profil rendah, elemen aerodinamis spektakuler, mesin yang kuat dan desain yang ditembak dengan kuat. Kualitas-kualitas ini terkait dengan Audi TT RS dengan pejuang klasik Perang Dunia II. Kain kafan dan pesawat militer miring pendek pada masa itu sering disebut motor terbang. Hampir Paradoks: Ketika para insinyur menaruh kecepatan dan manuver di kepala sudut, mereka memiliki karya seni, hingga hari ini terbuka di museum.
Tentu saja, stylisistik penerbangan dimanifestasikan dalam TT RS secara implisit. Perusahaan dari Ingolstadt tidak memiliki silsilah penerbangan, seperti BMW, Saab atau Subaru, tetapi semangat tempur di Audi TT RS hadir. Seperti balap sportor. Ini ditekankan oleh mobil sport yang mendekati indikator dinamis ke SuperCam. Tetapi juga merupakan model gambar yang jelas, menyuap estetika sipil lingkaran melingkar dan setengah lingkaran. Tidak ada yang luar biasa. Desain sampel TT 1998 adalah pekerjaan tangan Friman Thomas, pada saat itu kepala desainer pusat desain California VW-Audi. Orang Amerika menarik konsep VW yang terkenal 1, yang kemudian menjadi ikon non-tumit, VW New Beetle. Apakah layak mengejutkan bahwa dalam suara TT RS termasuk ribory?
Jadilah itu mungkin, penampilan TT ternyata klasik dan organik. Begitu banyak bahwa tim penata koki saat ini Walter Da Silva memutuskan ketika mendesain ulang hanya pada sedikit koreksi. Tatshka generasi kedua menambahkan gloss premium. Elemen utama FAA adalah grille radiator bingkai tunggal. Intake udara besar menekankan potensi mesin. Lampu depan menyempit, dipertajam dan ditutupi dengan LED. Modifikasi TT RS mengakuisisi anti-siklus belakang dan apron asli dari bumper depan.
Serangan pada reseptor
Sebagai produk gambar apa pun, TT RS mempengaruhi organ-organ utama perasaan konsumen potensial. Tidak mengherankan bahwa ERASKA terkuat menggairahkan reseptor visual. Warna melempar tidak kurang dari bentuk menggoda. Ada beberapa opsi di sini, dan ini penting. Selain warna biru dan abu-abu eksotis, merah, putih, perak dan hitam sangat diminati. Tidak ada nuansa hijau atau lebih cokelat! Perumahan dari mirror luar TT RS dipisahkan dengan aluminium matte. Secara konsisten perak juga mencakup leher tangki bahan bakar. Ini adalah penekanan olahraga yang cerah - sama dengan lapisan aluminium dan logam pada setir, konsol tengah, tuas MCP, pedal dan pegangan pintu dalam.
Touch Bodies bereaksi terhadap TT RS tidak kalah akut. Kekuatan mobil sudah bisa dirasakan ketika membuka pintu besar-besarannya dan melintasi ambang masif yang sama. Ketidaknyamanan pendaratan dan turun hanya memperkuat persepsi era sebagai mobil sport bergaya. Dalam squat Coupe, Anda memilih keduanya ke dalam kokpit. Anda harus menekuk dan mencari poin dari dukungan. Keluar dari kursi belakang dan benar-benar bermasalah, terutama ketika baju besi depan ditunda. Sofa belakang di sini efemeren. Anda dapat duduk di sana kecuali bahwa di Turki, tempat untuk kaki setidaknya. Orang-orang dalam kebangkitan di atas rata-rata akan berhenti berlangganan ke langit-langit. Tetapi dalam paradoks yang sama dengan yang terdekat ini tidak menjengkelkan. Sebaliknya, sebaliknya, menekankan sifat pejuang mobil. Selain itu, di kursi depan tempat lebih dari cukup, terutama di bahu dan di atas kepala.
Suara. Itu juga harus dikatakan secara terpisah. Satu-satunya untuk versi TT RS dari TFSI 240-kuat 340 liter memanifestasikan dirinya dengan cara yang berbeda. Dalam mode standar, mobil dengan hati-hati menarik tanpa pindah ke nada tinggi. Namun, ada baiknya mengklik pada terowongan pusat, kunci olahraga, dan ERASKA akan memberikan suara yang sama sekali berbeda. Flap akan terbuka di pipa kiri sistem pembuangan, dan pelepasan akan terdengar jenuh dan secara agresif dalam reli nada. Tentu saja, raungan seperti itu bukanlah Butafory. Pada saat yang sama, reaksi mesin diasah ke pedal gas. Dan dalam kasus melengkapi mobil, sistem adaptif untuk menyesuaikan magnetic ride AUDI peredam kejut menjadi suspensi.
Secara sekrup!
Kesan pertama tinggal di TT RS yang hampir seluruhnya positif. Dalam memori, artikel tentang modifikasi lain dari Tetshi dengan gambaran diduga mengerikan melalui kacamata sisi, tentang suspensi shutter dan kopling pedal bersatu dihuni. Jadi saya ingin berteriak kepada penulis: imajinasi die! Setelah menyesuaikan kursi di ketinggian bahkan keluhan sedikit pun tentang review tidak terjadi. dimensi kompak dan atmosfer singkat berbalik manuver menjadi kenikmatan. Tempat tidur-ember nyaman dan tampil di tebal peran kemeja selat. Sebuah roda gemuk kemudi dengan bagian bawah miring akan memfasilitasi kehidupan driver yang tinggi, tapi tidak terlalu nyaman ketika Anda harus membuka tutup dengan cepat dan sampai berhenti. Tangan yang dibahas dalam penyimpangan, dan ada perasaan panik cahaya.
TT kecil RS kecepatan tidak seperti itu tidak seperti, melainkan disruptively mengabaikan. Ketika bergerak di lalu lintas di Saya, saya memiliki sedikit lebih sering daripada saya ingin memeras kopling. Izin dapat menjadi masalah tertentu di medan kasar - itu berkurang dibandingkan dengan TT skala besar oleh 10 mm.
Transmisi untuk tuas unik tersedia untuk TT RS 6-speed MCP - tindakan ini. Perasaan bahwa Anda mengaktifkan helikopter, yang melepaskan energi ke daerah-daerah dan kota-kota. Penyelaras di CP menolak, tapi tuas menang setiap kali, melaporkan klik ini menyenangkan. pengaturan kemudi juga dekat dengan olahraga. Kemudi tampaknya menarik, tetapi informatif dan akut. Dengan taksi drive aktif, bagaimanapun, tidak tumbuh. Dan ini adalah meskipun fakta bahwa mesin uji shods di low-profile ban 19 inci. Disk roda memisahkan hanya sol karet tipis dari aspal.
Dan bagaimana dengan kenyamanan berkendara? Di aspal dari autobahn Jerman TT RS mungkin tampak bahkan dalam lembut keluarga dan halus. Tapi tidak semuanya begitu tegas. Dengan persimpangan perbatasan Jerman-Belgia, situasi berubah secara radikal. Kami yakin bahwa jalan raya Belgia itu tidak jauh dari segi kualitas dari Rusia. tonjolan banyak, lubang dan retak menyatakan diri. Relief trek terasa dan tulang belakang, dan rumor. Namun, saraf naik tersebut tidak habis. Kami hanya memahami bahwa keajaiban autobahn Jerman sebagai baik. Opsional peredam kejut adaptif, dengan cara, masalah tidak memecahkan. Sebaliknya, sebaliknya. mode Sport membuat suspensi lebih berat. Klaim untuk stabilitas di jalan raya Belgia, bagaimanapun, tidak muncul. Anehnya, TT RS tidak tahu apa pondok.
nyala motor
Jerman - ekstensi untuk driver. Kami menunggu tanda untuk mengakhiri batas kecepatan, kami memadukan tombol S dan pedal akselerator. Eraska ruffles dan predatored merobek ke depan. Tampaknya mobil itu tidak penting, dengan transmisi apa yang akan dipercepat. Saat overclocking dari 180 hingga 220 km / jam jejak tubuh di kursi. Situasi diulang pada transmisi V dan VI. Kecepatan sialan tidak terasa. Tingkat ketenangan - sebagai mengendarai mobil kelas golf rata-rata sebesar 140-150 km / jam.
Oleh karakter peledaknya, Jerman berkewajiban untuk mesin kecepatan tinggi baru yang memulihkan 340 hp Dari 2480 meter kubik. Lihat volume. Daya puncak dicapai dalam kisaran dari 5400 hingga 6500 rpm. Torsi maksimum adalah 450 nm yang Anda miliki pada 1600 rpm dan didukung hingga 5300 rpm.
Motor lima silinder tidak biasa untuk konsepnya. Peradangan campuran kerja terjadi secara bergantian dalam dua silinder yang berdekatan dan dua remote satu sama lain. Oleh karena itu irama motorik unik, geometri saluran masuk yang diperkuat dan manifold knalpot. Akhirnya, TFSI 2,5 liter sangat kompak dan mudah. 183 kg memungkinkan untuk mengurangi massa total dan meningkatkan pengeluaran pada sumbu. Konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 9,2 liter per 100 km. Itu di atas kertas dan dengan tumpangan mantap dengan sifat eksplosif yang stabil. Dalam kasus kami, dengan kecepatan rata-rata 140 km / jam, konsumsi berjumlah sekitar 15 l / 100 km. Setuju, itu tidak buruk untuk mobil yang berakselerasi hingga ratusan untuk 4,6 detik.
Di bawahnya adalah motor sport dan rem: kaliper 4-piston dengan logo RS diserap menjadi cakram rem ventilasi (370 mm di diameter depan dan 310 mm) Grip Bull Terrier. Melambat efisien dan dengan mudah dosis, pada kenyataannya, dari kecepatan apa pun. Sehingga panas menghilang lebih cepat, cakram depan berlubang.
Cincin solder
Pengalaman pemanasan radikal rem dan penghapusan karet diperoleh di arena pacuan kuda di Sidel Belgia. Jalur ini (80 km barat Brussels) sering disebutkan sehubungan dengan kematian pada tahun 1982 dari Rider Kanada Formula 1 Zhilneva. Rute terlihat kompak, tetapi pada saat yang sama berubah berbahaya, berlimpah. Saat ini, balapan seri Cincin Junior diadakan di sini. Kami memiliki kesempatan untuk berputar di sekitar lima lingkaran lagi. Dan dengan setiap cincin baru, kepercayaan pada mobil meningkat. Perbatasan pengereman di depan rintangan dipindahkan, pekikan ban dan pasang darah ke kepala di deviras menjadi fenomena normal. Kami berhasil mengirim eraysk ke skid yang dikelola, bukan dengan upaya pertama. Mobil secara konsisten beristirahat dengan semua roda bahkan dengan ESP yang cacat. Kasus dalam sistem merek quattro drive roda penuh, yang memberikan pangsa singa pada roda momen dengan cengkeraman yang lebih baik dengan yang mahal. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa tidak perlu berjuang untuk kontak dengan permukaan jalan dengan giliran yang cepat.
Olahraga premium.
Apakah itu berarti bahwa keseimbangan antara olahraga dan kenyamanan bergeser dalam kasus TT RS mendukung yang pertama? Sama sekali tidak. Saldo mobil pada ambang amarness dan premi seperti tali yang terampil. TT RS tidak menempatkan pecinta merek sebelum pilihan yang sulit. Dia segera menawarkan semuanya. Sifat ganda era diilustrasikan oleh set standar dan opsi itu sendiri. Kombinasi instrumen menginformasikan tentang tekanan superior dan suhu minyak. Ada timer balap, yang dengannya pengemudi dapat mengenali waktu kalangan kedatangan. Dalam hal ini, layar Navigator dapat beroperasi dalam mode TV (terputus saat bergerak), dan bucket-kursi dipanaskan. Pada setir penyegelan olahraga, kunci kontrol konser sistem audio hi-fi-audio berada. Potret dari pembeli potensial dengan demikian mudah dibayangkan. Penggemar kemewahan, kecepatan dan gaya sudah sudah membuat pesanan. Di Eropa, harga akan menjadi 55.800 euro per coupe, roadster akan menelan biaya sekitar 3.000 euro lebih mahal.
 
Spesifikasi Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Dimensi, mm 4198x1842x1342
Basis, mm 2468
Berat Batasan, KG 1450
Volume Trunk, L 290
Jenis Mesin Bensin L5
Volume kerja, kubus. CM 2480.
Maks. Power, hp / rpm 340 / 5400-6500
Maks. Saat, nm / rpm 450 / 1600-5300
Transmisi Teknik 6-speed
Sudut penuh
Maks. Kecepatan, km / h 250
waktu akselerasi 0-100 km, dari 4,6
Konsumsi bahan bakar (menengah), l / 100 km 9.2
Volume tangki, l 60
Vasily SergeV.
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen

 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"