Test Drive Audi TTS Roadster sejak 2008 Convertible

Bintang jalan.

Audi TT generasi pertama diminati dalam jumlah 270 ribu mobil, 65% di antaranya jatuh pada coupe. Menurut perkiraan kami, TT baru akan memiliki lebih banyak penggemar, dan versi Roadster akan dapat bersaing dalam popularitas dengan ...
Merah, Hitam, Grey Condor, Beige Dakar, Moor Blue Total Tiga Belas Pilihan Warna Tubuh, enam jenis drive roda dan paket plastik olahraga S-line. Pilih saya tidak mau. Pemilik Audi TT generasi pertama lebih sederhana: Konsep TT, ditunjukkan pada tahun 1995 pada Frankfurt Motor Show, muncul di depan publik dalam warna baja, sehingga mayoritas mobil serial dibeli dengan tepat dalam mode. Metalik Times. Kemudian, pada tahun 1999, sebuah roadster muncul, tetapi baginya pilihan warna tidak sehat. Dengan model baru, semuanya berbeda. Menyimpan proporsi dan desain keseluruhan dari desain eksterior, TT menjadi lebih cerah. Fisiognomi predator dan pengiriman lateral, membuat penampilannya lebih meyakinkan, membuat kontribusi mereka untuk itu, tetapi sejauh model baru berbeda dari sebelumnya, sadari hanya setelah ratusan kilometer mengemudi. Apa itu TT pertama? Coupe konseptual, revolusioner berdasarkan Golf VW keempat. Semua ah! Dari mobil ini diletakkan dalam persepsi emosional tentang penampilannya dan kabin, dan ketika datang untuk naik, ia berperilaku hampir seperti golf. Tidak buruk, tetapi jelas tidak cukup untuk memuaskan ambisi pengemudi yang memakan anjing hatchback panas.
 
Audi TT baru menyatakan nilai-nilai lain. Dan dengan kontinuitas gaya, generasi kedua dari model terlihat jauh lebih ekspresif. Akhirnya, menyenangkan untuk memandangnya tidak hanya di samping dan belakang, tetapi di depan. Kemarahan olahraga, tekanan, agresi telah menjadi lebih. Tetapi penemuan utama TT baru adalah kesenangan dari setir, yang sangat menunggu mobil pertama. Delapan tahun setelah premier TT, kami dapatkan dari Audi Nyata Sports Coupe. Tubuh dibuat menggunakan teknologi bingkai ruang Audi dan 58% dari aluminium. Mengapa tidak semua 100%? Karena 42% dari baja, dari mana bagian belakang mobil diproduksi, meningkat menimbang kapak. Basin aluminium dengan baja rumit, tetapi dapat diandalkan cara: pengelasan, lem dan baut. Itulah sebabnya tubuh TT baru lebih mudah dan jauh lebih sulit daripada pendahulu. Aerodinamika dan distribusi kekuatan pengangkatan sepanjang sumbu ditingkatkan: 60% pada sumbu depan dan 40% di bagian belakang, dan berkat speiler secara otomatis speaker pada 120 km / jam, dimungkinkan untuk tidak takut TT lepas landas. Salon menjadi lebih nyaman, berkualitas tinggi dan lebih luas. Yang terbaik, menurut juri mesin tahun ini, mesin 2.0 TFSI (200 hp), dan mesin otomatis DSG cepat dengan dua disk kopling menerima otak elektronik baru dan nama S-Tronic. Dengan tegas semua yang ada di TT telah menjadi lebih baik, dan kemampuan untuk pindah secara aktif ke tingkat pesanan lain. Ternyata, bisakah kamu pergi ke dealer? Tentu saja! Jika TT bukan satu-satunya mobil dalam keluarga, Anda tidak memiliki siapa pun untuk dibawa di kursi belakang dan perkiraan tentang pemanasan global masih akan menjadi kenyataan, ada baiknya menunggu musim semi 2007 dan menjadi pemilik Roadster Audi TT baru .
Teori konstruksi.
Mari kita kembali pada tahun 1999. Audi TT Roadster Ah! Atap lipat lembut. TT pertama baik-baik saja di tubuh coupe, dan roadster dengan atap tertutup tampak tidak begitu harmonis. Oleh karena itu, Roadster masa depan diperkirakan akan melihat dengan atap keras, seperti Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, akhirnya, BMW 3RD Convertible Series. Berapa kali kami menceraikan transformer ini! Tampaknya Eropa menangkap fashion pada coupe-cabriolets. Tapi tunggu, jika saya butuh coupe, saya membeli coupe, dan jika saya lebih suka convertible, mengapa saya perlu mobil yang terlihat seperti coupe dan juga lebih berat? Audi percaya bahwa atap ketat saat ini convertible adalah nyonya kerah putih dari departemen pemasaran dan orang-orang membutuhkan konversi nyata. Ngomong-ngomong, itu dianggap tidak hanya di Audi, tetapi juga di Bentley, yang merilis Continental GT baru dapat dikonversi dengan atap lunak. Tetapi jika dalam kasus Bentley, kain hitam adalah loyalitas terhadap tradisi, spesialis Audi telah belajar dari tradisi ini juga manfaat praktis. Atap tisu jauh lebih ringan daripada router transformator logam hanya 35 kg harganya coupe, dan kemudian kilogram tambahan diperoleh karena penggunaan ambang batas yang diperkuat dengan kekakuan dan dibangun ke dalam kaca depan arc. Dan langsung lembut, bahkan memperhitungkan mekanisme lipat, beratnya kurang dari atap aluminium coupe. Jadi, selain kekakuan tubuh yang tinggi (dibandingkan dengan model sebelumnya, kekakuan untuk memutar meningkat 120%!) Roadster dapat membanggakan lebih rendah dibandingkan dengan coupe gravitasi. Bagaimana ini memengaruhi pengelolaan?
 
Praktek kesenangan
Sungguh menyenangkan untuk perlahan-lahan berguling di jalur pantai yang bagus di belakang kemudi Cabriolet! Pemuda setempat, terbiasa dengan berbagai mahakarya otomotif dunia, telah bereaksi sangat banyak untuk sebuah roadster kecil dari Audi, dan pemilik generasi pertama TT mengangguk. Audi TT Roadster mampu mengesankan di sekitarnya: siluet cepat, elegan, roda besar, suara meyakinkan enam 3,2 liter enam untuk outlet yang lewat dapat ditambahkan pada kecepatan hingga 50 km / jam untuk melipat dan mengangkat bagian atas. Dan bukan dalam contoh coupe-convertible, yang dari kulit dipanjat untuk mengatasi garis 25 detik, atap dari Roadster Audi TT dilipat dalam 12 detik. Satu tekan tombol dan drive listrik diam-diam mengemas kain ke dalam kotak kompak di belakang punggung pengemudi dan penumpang. Benar, drive elektro-hidrolik dimasukkan dalam peralatan standar hanya versi 6 silinder, tetapi mereka yang lebih suka empat silinder, turbocharging dan penggerak roda depan, selama 12 detik dan isolasi kebisingan tambahan akan membayar ekstra . Dan ini bukan keras kepala Audi, tetapi sebagai kepala departemen desain mobil Marcus Ziver, keinginan untuk menyenangkan konsumen yang lebih suka elektronik mekanika yang sederhana dan andal. Terpuji. Tetapi mengapa drive mekanis tidak diusulkan bahkan sebagai opsi untuk versi teratas? Tn. Zivert Stuffed, tetapi segera menerjemahkan percakapan di Locale yang menguntungkan untuknya: Apa penanganan Anda? Dengan menangani semuanya sudah beres! Audi TT Roadster adalah yang dapat dikonversi pertama dalam memori saya, di kabinnya tidak menceritakan sesuatu dengan cepat atau di jalan yang rusak. Convertible dikendalikan secara akurat dan andal sebagai coupe. Dan itu juga secara kaku tidak teratur.
 
Saya berhasil mencoba hanya versi drive all-wheel 3,2 liter dari Roadster TT, yang dipasang oleh mesin S-Tronic dan peredam kejut magnet. Seperti sebelumnya, otomatis dengan dua cakram kopling sangat baik! Pergantian gigi cepat, peregovzkov spektakuler saat dimatikan. Tetapi suspensi itu keras. Dari model kelas ini, Anda sedang menunggu kenyamanan yang lebih besar, meskipun BMW Z4 bahkan lebih keras dan tidak peduli seberapa harmonis berperilaku jalan yang rusak. Rupanya, dalam memori masih ada kenangan hidup dari bekas TT, di mana kenyamanan lebih dari drive. Baru, tidak ada yang dapat dikonversi, irigasi berubah dengan antusiasme yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mudah Depan, Tubuh Keras dan Drive Penuh membuat pekerjaan mereka dengan sempurna. Dan perjalanan magnetik apa? Di sebelah pemilih S-Tronic ada tombol olahraga yang membuat peredam kejut lebih sulit. Itu menggoda, tetapi tidak hanya di jalan yang rusak, karena bahkan dalam mode normal, Roger menyiapkan pesanan. Tetapi gulungannya hampir tak terlihat dan lagi adhesi yang sangat baik dengan jalan. Kadang-kadang sepertinya di sini adalah momen ketika sistem stabilisasi elektronik EDS, ABS dan di masa depan akan bekerja piropathron airbag, tetapi TT dengan terkenal mengusir rasa takut, dan untuk giliran berikutnya Anda mendekati dengan kepercayaan yang lebih besar. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga ketika saatnya menyeka keringat dengan telapak tangan, Anda menemukan diri Anda di tempat tujuan. Seberapa cepat TT Roadster? Dengan enam silinder di bawah kap, mesin otomatis cerdas dan cepat, quattro penggerak roda penuh, sasis yang luar biasa, ditembak dengan kuat dengan liontin dan rem paling kuat, sangat cepat. Namun, saatnya tiba ketika 250 hp Mereka menjadi kebiasaan, dan dari bebatuan enam mulai menunggu lebih banyak kemarahan. Dalam hal ini, buka atap, dan 120 km / jam akan ditampilkan kosmik kedua. Bahkan dengan kacamata terangkat dan layar tahan angin di Salon TT Roadster, angin berjalan seperti di rumah. Tetapi emosi menjadi lebih, dan jika Anda melewati terowongan, maka Grommet Rolls, menerbitkan 3.2 v6, Anda tidak dapat mencabut driver di sekitarnya.
 
Versi dasar dengan empat silinder tidak dapat menyenangkan suara sistem kelulusan yang mengancam, tetapi lebih mudah, menyenangkan dan lebih ekonomis. Satu-satunya yang dia miliki adalah penggerak empat roda. Dinamika? Versi 2.0 TFSI sebesar 0,6 dengan lebih lambat saat overclocking hingga 100 km / h daripada teratas 3,2 v6. Ini adalah perbedaan nyata, tetapi bahkan lebih akan melihat perbedaan harga: untuk V6 harus membayar sekitar $ 5.000 dan sebanyak roadster. Dengan demikian, versi teratas dalam konfigurasi dasar di Rusia akan menelan biaya sekitar 75 ribu dolar. Tapi Rusia, bukan Amerika Serikat, dan bahkan Inggris, dan Jerman akan menjadi target pasar untuk router. Apakah ada banyak convertible di Jerman? Dibandingkan dengan Amerika atau Inggris yang sama. Tetapi dengan munculnya Roadster Audi TT, jumlah mereka dapat meningkat secara signifikan.
Spesifikasi Teknis Audi TT Roadster 3.2
Dimensi, mm 4178x1842x1358
Basis, mm 2468
Jenis mesin bensin v6
Volume kerja, kubus. Cm 3189.
Maks. Daya, HP / RPM 250/6300
Maks. Momen, nm / rpm 320/2500
Transmisi 6-rentang otomatis
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Ban 245/45 R17.
Waktu akselerasi adalah 0-100 km, dari 5.9
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 9.5
Volume tangki, l 60
    
Stanislav Goncharenko.
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen
 
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"