Test Drive Audi TT Coupe Sejak 2006 Coupe

Monogram untuk peringatan

Tidak hanya di negara kita biasa untuk menempatkan mobil baru ke konveyor. Modifikasi mana yang dipenuhi oleh peringatan 10 tahun model populer yang menjadi perhatian Audi Jerman, belajar dari Vadim Kryuchkov. Foto oleh penulis.
Coupe Audi-TT pada platform Hatchback Hatchback yang disingkat muncul pada tahun 1998. Kebaruan datang ke hak kepada pembeli dan segera menjadi mobil sport kultus. Setahun kemudian, mobil menerima bodi ganda roadster dengan atap lipat, dan kemudian garis lebar mesin dan transmisi, beberapa opsi suspensi. Generasi kedua melihat cahaya pada tahun 2006. Dan sekarang, setelah dua tahun, The Round Date Audi telah mengisi garis modifikasi versi panas TTS. Mobil serupa, pada kenyataannya, sampel penyetelan pabrik: kuat, mahal, dengan output yang relatif kecil. Mereka ditujukan pada lingkaran sempit pembeli yang menderita mendapatkan eksklusif meskipun fakta bahwa mobil TT biasa tidak berarti interior biasa, eksterior dan sasis.
Lima perbedaan.
Apa yang berbeda dari rekan mobil sport mereka dengan liter tambahan dalam indeks? Di bawah kap audi-TTS adalah mesin bensin TFSI dua liter dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging. Indikatornya 272 hp Dan 350 n.m. Torsi menginspirasi rasa hormat untuk diri mereka sendiri. Dan jika Anda menganggap bahwa kekuatan dan dorong ini mendapat mesin dengan berat sekitar 1.400 kg, menjadi jelas dari hal-hal baru pesaing kecil dalam akselerasi dan kecepatan maksimum.
Perbedaan kedua antara tts penggerak roda empat sebagai standar. Gextile gearbox: mekanika kompak dan ringan di badan paduan aluminium-magnesium atau mesin bernama S-Tronic, mampu mengalihkan transfer dengan hampir tanpa gangguan aliran daya.
Inovasi sasis berikutnya dengan elastokinateatika yang dimodifikasi dari tuas suspensi, mata air olahraga dan sistem penguat elektron peredam kejut. Dibandingkan dengan model dasar di TTS, lumen jalan kurang dari 10 mm. Agar pengemudi yang memiliki teknik manajemen arsenal yang kaya, ia dapat mengungkapkan semua kemampuan sasis, sistem stabilitas kursus ditingkatkan. Ada mode di mana ia memungkinkan skid yang dapat dikelola.
Penampilan TTS (kedua coupe dan rhodster) dibedakan oleh gril radiator, bumper depan dan belakang, ambang batas, peningkatan cakram rem, roda paduan 18 inci, lampu hias bixenon dengan strip LED, papan nama dengan desain model.
Dan, tentu saja, fitur individu dalam interior: satu set sisipan aluminium yang diperluas, kursi olahraga, kulit-uphovel, skala tachometer dan tuas gearbox dengan logo TTS.
Pada otomatis atau mesin
Putih Roadster dengan atap lipat hitam yang disukai pada pandangan pertama. Dan apa di dalamnya? Ya, pemilih otomatis. Nah, cobalah mobil saat bepergian. Kesan pertama bukan untuk melakukan sesuatu. Nyaman pendaratan, ergonomi teladan, penanganan yang diuraikan, gearbox yang sangat baik. Dengan akselerasi intensif, kesan seolah-olah transmisi dengan kopling semi berbentuk switch atlet profesional. Dan sekarang meletakkan atap. Tentu saja, dalam segmen premium, proses ini otomatis. Memukau! Autoban, pada speedometer di bawah 200 km / jam. Gerakan ini menyertai peluit angin dan semacam rasa kecepatan yang diperburuk.
Kami akan makan di trek lokal: satu giliran, TTS lain mengatasi dengan sempurna, tetapi kaki dirinya merilis gas. Ini tidak lagi ingin terburu-buru dan bahkan rotor motor menjengkelkan. Bernyanyi burung, bau bunga adalah bagian kecil dari kesenangan yang memberikan mobil luar di luar trek yang bising.
Tampaknya bagi semua orang, roadster ini bagus, tetapi ada sesuatu yang hilang. Kata-kata seharusnya belum menjelaskan untuk naik mobil lain.
Katakan, di coupe sendirian dengan kotak manual. Jika Anda percaya angka-angkanya, dalam overclocking hingga seratus, itu lebih rendah dari mesin serupa dengan senapan mesin selama dua persepuluh. Mari mencoba! X-mm, dan jalannya pedal kopling terlalu panjang, dan dibutuhkan tinggi, dan kesenangan mobil dan troli kecil. Dengan kotak manual, Audi ini jauh lebih sporty dan dirakit. Ini tidak lagi ditarik untuk merenungkan sifat di sekitarnya, anak laki-laki pada batas untuk melewati belokan lain. Larko terbuka hanya: mekanik mengembalikan driver dengan bagian yang disita dari Arsenal. Peregazovka, transisi ke penurunan transmisi, beralih brengsek bagian dari program, yang, terlepas dari keinginan kita, otak memulai otak pada tim kita akan sangat cepat. Kami lebih akrab ketika dilakukan oleh tangan dan kaki Anda sendiri, dan bukan mobil pintar. Dan apa yang akrab di tingkat refleks, lalu dengan nyaman dan memberikan kesenangan lebih.
Jadi apa yang diambil TTS? Pengemudi aktif merekomendasikan modifikasi dengan transmisi manual. Tipe tubuh, tentu saja, adalah masalah selera. Coupe mungkin lebih praktis, Roger romantis. Kombinasi optimal? Dalam pandangan penulis, Roadster TTS terbaik dengan mekanika._x0008_
Turbo ke Yobel.
Audit lain dari Audi ke tanggal putaran mesin baru untuk TT yang biasa. Rentang model dilengkapi dengan turbodiesel dua liter dengan kapasitas 170 hp, mampu mengembangkan torsi 350 n.m dalam kisaran 17502500 rpm. Semua mobil dilengkapi dengan motor seperti itu, menyelesaikan transmisi penggerak semua roda.
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"