Test Drive Audi TT Compartment Sejak 2006 Kompartemen

Penculik Mimpi

Kemanusiaan telah belajar untuk menentukan jarak dan bobot ke saham Milion, mengukur jumlah tenaga kuda, kilometer per jam, dan bahkan segala macam lilin dengan desibel, tetapi tidak memikirkan instrumen untuk mengukur kekuatan emosi. Beberapa jenis Vaimeter bereaksi terhadap mata yang menggembung, rahang bodoh, rambut yang dipelihara dan seru yang kuat akan menghasilkan percikan dalam urusan ahli. Namun, dalam test drive ini, perangkat yang fantastis dapat ditekuk dari robekan dan panah.
Mereka mengatakan mobil -mobil ini tidak dapat dibandingkan satu sama lain. Audi TT Coupe baru adalah 2+2, dan Cayman S adalah shell ganda murni. Pada awalnya, mesin terletak di hidung dan mengendarai mobil dengan roda depan, dan yang kedua - mobil - rata -rata, dengan bagian belakang terkemuka. Dan mesin mereka tidak sama: Dua -liter in -line Turbocharged Four Audi harus menahan oposisi atmosfer enam Porsche dengan volume lebih dari tiga liter. Tetapi Anda akan mendengar semua argumen ini terhadap pertandingan penuh hanya dari huruf -eater yang tidak melihat jenderal dan, mungkin, perbedaan utama antara pasangan ini di belakang konstruk. Baik Coupe TT dan Cayman S diciptakan demi satu tujuan - untuk mengembalikan pengemudi ke masa kanak -kanak, ke mainan favorit Anda, yang dapat dimainkan eksentrik. Dan seperti kesenangan apa pun, mobil -mobil ini bebas dari konvensi kelas. Dengan keberhasilan yang tidak kalah, perusahaan itu bisa menjadi beberapa informal jalan lagi: BMW Z4 Coupe Macho atau Mercedes SLK's Sweet Pepper.
Cheburashka mengamuk. Mantan TT berhasil menaklukkan wanita. Formula penumpang dua plus semak -semak berhasil untuk fungsi utilitas sehari -hari, tetapi pada saat yang sama tidak mencegah mobil mengubah labu menjadi kereta gaya untuk Cinderella. Faktor keberhasilan kedua adalah penampilan binatang buas kecil. Lihatlah TT sebelumnya - ini Cheburashka dalam logam!
Kebaruan dari Ingolstadt telah melestarikan gaya donat, tetapi tidak lagi terlihat seperti kartun atau sayuran besar. Dalam tt coupe, ketidakmampuan terasa - wajah bangga, kelegaan otot sisi. Peranakan murni. Mobil itu tumbuh ke bahu hampir delapan sentimeter dan menerima ekor memanjang, karena panjangnya meningkat hampir 14 sentimeter. Dengan dimensi seperti itu, sarang di belakang kursi depan dapat diubah menjadi sofa. Atau tambahkan volume bagasi (260 liter coupe TT dari yang saat ini - ini, secara kiasan, sedikit lebih banyak bidal). Tetapi di Audi mereka memutuskan untuk tidak menjauh dari gagasan mobil egois dan berkonsentrasi pada data atletik. 69% tubuh terbuat dari aluminium, yang memungkinkan TT menurunkan berat badan, dan sisanya adalah elemen daya baja yang memberi tubuh kekakuan yang tepat.
 
Mobil ini dilengkapi hampir sepenuhnya. Standar ini mencakup sistem stabilisasi ESP tingkat lanjut (menggabungkan sejumlah sistem asuransi elektronik: ABS, EBV, ASR, EDS), spoiler otomatis mulai 120 dan ditarik kembali dengan 80 km/jam, sistem kontrol iklim dan audio yang tidak ditetapkan . Untuk biaya tambahan, Anda dapat memesan TT dengan supravtomat DSG, bukan pegangan enam -kecepatan. Dan juga - sistem kontrol canggih dari peredam kejut Audi Magnetic Ride. Hanya ada satu batasan pada fitur, dan itu berlaku, sayangnya, quattro. Modifikasi drive roda penuh sejauh ini hanya dengan mesin atmosfer 3,2.
Sebagai pilihan yang paling aneh, Audi menawarkan suspensi dengan karakteristik yang dapat disesuaikan dari Audi Magnetic Ride. Dalam cairan peredam kejut ada partikel -partikel magnetik, yang, di bawah pengaruh potensial listrik, dalam perubahan instan kekakuan elemen redaman. Bersama dengan suspensi sinematik penyegelan, mereka dapat meningkatkan manajemen audi tt coupe. Sasis Cayman S juga dengan sorotan. Semua rak, termasuk yang belakang, dibuat sesuai dengan skema MacPherson, dengan detail paduan, geometri yang dibawa ke cita -cita selama bertahun -tahun pengujian di Pusat Penelitian Porsche di Weizah. Tetapi sistem yang mengontrol kekakuan suspensi juga ditawarkan untuk biaya tambahan.
Dandy-crocodile. Bayangkan sebuah buaya kecil dengan tali, tetapi buaya kecil adalah revolusi yang sama dari orang lain disebabkan oleh Cayman S. Tetangga parkir akan menjaga Anda di pintu masuk untuk meminta duduk di kemudi. Bahkan Boxster, berdasarkan mana Cayman dibangun, tidak menyebabkan minat seperti itu, karena mobil terbuka kami dirasakan oleh semua orang dengan mainan yang belum selesai. Dan Kaiman - selesai. Dia ortodoks dengan gagasan orang Rusia tentang apa seharusnya mesin. Dia memiliki segalanya di tempatnya: ada tudung, atap asli, bagasi di bawah yang ketiga, seperti hatchback, pintu. Hanya dengan begitu penasaran menyadari bahwa Porsche, tentu saja, harus di depan batang! Ini benar. Anda menaikkan penutup aluminium di hidung, dan semua orang melihat di mana Anda dapat mengunduh koper besar. Jadi, motor dari belakang - logika besi tetangga akan bekerja. Tetapi ketika klik yang menyenangkan dari pintu ketiga akan membuka akses ke batang kedua (kecil, dengan volume 150 liter), wajahnya - periksa sendiri - akan mengambil penampilan seseorang yang bahkan tiga kali tidak mengalahkan begitu berani .
 
Motor ada di kabin. Ini disembunyikan dengan aman di bawah casing kedap suara yang ringkas. Dengan dunia luar, hanya dihubungkan oleh insang di depan lengkungan roda belakang (melalui mereka, udara untuk pendinginan tersedot) dan sepasang leher untuk minyak dan antibeku dibawa di bawah palka ke kompartemen bagasi posterior. Berkat tata letak pengukuran medium Cayman, ia memiliki angkat besi yang optimal dan momen inersia yang tidak signifikan di sekitar sumbu vertikal. Dan berkat atap bundar yang kaku dan elemen daya baja yang keras, tubuhnya ditandai oleh sirkus rendah dan kekakuan tertinggi dalam kurva. Secara teori, reaksi jalan Cayman harus seakurat dan secepat refleks Caiman crocodilus - pemburu piranha yang paling terampil.
 
Saya akan memberi tahu Anda secara singkat tentang peralatan Cayman S: ada banyak segalanya. Sistem hiburan dengan tampilan warna dan speaker Bose melakukan fungsi navigator dan komputer di papan. Ada tombol untuk mengubah kekakuan suspensi dan manajemen stabilitas Porsche yang terputus - sistem elektronik yang tidak menahan pengemudi dengan tali yang ketat, tetapi datang untuk menyelamatkan hanya dalam situasi yang mengancam kehilangan kendali atas mesin atas mesin tersebut . Anti -sayap, yang dengan sendirinya naik dan turun, bekerja sesuai dengan prinsip yang sama seperti dalam coupe audi tt. Untuk biaya tambahan, Anda dapat memasang rem komposit keramik. Pengembangan lanjutan menjanjikan tidak hanya dinamika perlambatan terbaik, tetapi juga penghematan bahan bakar dan peningkatan karena lebih sedikit bagian.
Lapar dan Dipecahkan dengan Baik. Cayman S tidak menarik bahwa ia mempercepat kurang dari enam detik menjadi ratusan, tetapi itu mentolerir menjadi seratus jutaan tahun yang lalu. Di dalamnya, Anda merasa seperti reptil lapar dari periode Jurassic - mobil lain tampaknya menyedihkan, nyaris tidak dibentuk oleh mamalia. Mereka lambat, canggung dan bodoh: pertama-tama mereka turun ke kawanan kawanan yang mengemudi, dan kemudian, setelah saling mengunci, mereka mulai berkedut untuk mencari bagian bebas jalan. Ya, pedal yang kencang dan jalannya elastis dari kotak pada awalnya jengkel. Dan pendaratan pengemudi yang sangat rendah membutuhkan kecanduan. Tetapi nuansa ergonomis ini segera mulai memberikan kesenangan. Prinsipnya diimplementasikan di sini, tidak berpikir, tetapi bertindak. Cululis dari pemilihan kecepatan sebenarnya baik - tidak mungkin untuk melewatkan transmisi yang diinginkan, ketika memanipulasi Anda merasa netral yang jelas, dan beralih dengan mudah dilakukan bahkan dengan kopling setengah -cukup. Kemudi diberikan oleh sensasi hewan gerakan. Di Virabs, Anda tidak dipandu oleh perasaan keenam, tetapi benar -benar nyata dengan cengkeraman cakar depan dengan jalan. Cayman S dengan kejelasan yang luar biasa bereaksi terhadap perubahan tajam dalam kursus. Restrukturisasi cepat dari baris berturut -turut, jika tidak, Anda tidak dapat memanggil bouncing ke samping. Anda tidak akan memiliki keraguan pun tentang jenis mesin ini ketika Anda merasakan pemrosesan jangka pendek yang dikumpulkan dari suspensi dan mendengar chip Kaiman utama - deru organik gaya hipnosis, yang terjadi pada 5000 rpm, ketika inlet resonansi ganda ganda Sistem termasuk dalam tindakan.
 
Audi TT Coupe tidak mengejutkan dengan kebiasaan ekstrem. Di dalamnya, emosi tidak menjadi liar dalam nilai tambah, tetapi kadang -kadang mereka tidak jatuh ke minus - mobil itu menyebabkan masuknya perasaan hangat yang sama. Dia tidak begitu rakus. Bahkan dengan naik kota yang robek dari bensin ke-98, bukan 18-20, tetapi 14-15 liter per seratus dikonsumsi. Gulung dengan lancar, seperti setrika di sutra Cina, dan tidak terganggu dengan kebisingan. Sebagai imbalan atas penggerutu yang memilukan dari oposisi enam, ia menawarkan untuk mendengarkan kucing yang menyenangkan di bagian bawah, berubah dengan peningkatan revolusi menjadi desis yang agresif. Dan hal yang paling mengejutkan - tt coupe, pada pandangan pertama terasa lebih lemah dari gigi pembibitan Stuttgart, tidak menjadi sedikit korban. Kerugian pada dadakan empat ratus meter lurus tidak melebihi kasus ini. Apa kamu tahu kenapa? Anda akan menemukan jawaban dalam tabel, di kolom kolom. Motor 2.0 TFSI, tidak seperti Revolusi Atmosfer Porsche, siap untuk mendapatkan brengsek ke depan dengan kecepatan apa pun. Tetapi di jalur berliku, Audi berperilaku fleksibel - hidung mengikuti roda seperti pada rel, umpannya stabil.
 
Saya tidak ingat bahwa bepergian dengan mobil baru kurang tidur. Pada awalnya saya tidak membiarkan Cayman S tenang -bahkan dalam lagu, saya terus menarik pembuluh darah kontrol reptil ini. Kemudian sepanjang hari dikenakan di TT Coupe. Namun, mimpi setelah menghilang karena alasan lain - saya menghitung harga tethah per meter persegi di apartemen yang tidak pernah dibeli di Moskow. Dan ternyata - duduk erat? "Semacam lima belas yang menyedihkan." Beri aku TT. Setiap. Bahkan jika itu akan menjadi senjata dari mana Anda bisa menembak diri sendiri.
Audi TT Coupe dan Porsche Cayman S dapat dipesan dengan gearbox otomatis. Nama mereka serupa: Opsi pertama memiliki S-Tronic, dan pesaing memiliki Tiptronic S. tetapi ini semua adalah kesamaan. Audi menawarkan alih -alih menangani enam -speed sebuah kotak robot dengan dua kopling DSG - kecepatan dapat dikontrol secara manual, dan algoritma pekerjaan dan sejumlah roda gigi dipilih dengan baik sehingga parameter penyebaran dan efisiensi bahan bakar tidak memburuk, tetapi hanya lebih baik. Tiptronic S akan 100% Pecinta mengemudi yang nyaman. Mesin lima kecepatan (juga dengan fungsi kontrol manual) dapat beroperasi dalam mode hemat, memberikan kursus yang mulus dan penghematan bahan bakar, dan dapat ditransfer ke rezim olahraga.
Akad nikah. Tema Audi Ring dalam desain salon TT, menurut pendapat saya, dibawa ke aneh. Dalam prosesi pernikahan, Anda tidak akan menghitung begitu banyak perhiasan. Lihatlah ke sekeliling dasbor: tidak menghitung roda kemudi - tujuh cincin. Lima lagi dari konsol pusat. Di sisi lain, tidak mungkin menyalahkan desainer Audi dalam beberapa kesalahan perhitungan lainnya. Salon dipotong dari Alcantara dan kulit halus. Kualitas bagian plastik yang dipangkas dengan sisipan aluminium cukup berkorelasi dengan 60.000 yang harus Anda taruh untuk mobil. Ergonomi diverifikasi. Setiap tombol yang terlihat, kotak bekerja secara eksklusif jelas, pedal dibedakan oleh gerakan kecil, tetapi lembut dan halus, dan roda kemudi tidak hanya menarik untuk bentuk yang menarik (itu, seolah -olah, ditebang dari bawah), tetapi juga berdiameter yang menyenangkan, silang - Bagian, kepang kulit non -slip dan jahitan tenggelam berkualitas tinggi. Klaim dapat muncul ke kursi hanya dari orang yang terlalu halus. Sisa profil mereka akan tampak sempurna. Dan hanya untuk penumpang tempat tambahan yang tidak akan Anda iri. Tidak ada ruang untuk kaki di sini, bagian belakangnya sangat vertikal. Satelit yang duduk di belakang Anda akan membutuhkan perceraian dan nama anak perempuan sudah pada kilometer pertama perjalanan bersama.
Nyeri kelahiran. Salon Cayman adalah tanda -tanda generik yang berkelanjutan. Dapat dikenali dengan mata tertutup oleh bibikalk segitiga yang khas, pada cakar tuas setir dan tekstur tenaga gigi aC. Bahkan menurut lokasi tuas persneling, yang tampaknya melompat ke telapak tangannya (kecuali, tentu saja, kebiasaan Anda dimanjakan oleh kepemilikan jangka panjang mobil dengan kurva ergonomi). Secara umum, salon tidak mengecewakan dengan perhatian. Detail terpisah - Dasbor yang sama diselirukan dengan kulit dan dihiasi di belakang mesh kecil, atau pesta pemegang cangkir yang diajukan di depan penumpang - ini umumnya adalah karya desainer. Tetapi di beberapa tempat Anda melihat plastik kayu ek, yang pasti akan mulai mendapatkan musikalitas yang buruk dari waktu ke waktu. Kursi itu sendiri sangat menyenangkan. Ketika Anda menempatkan mereka dalam tinggi dan kecenderungan, Anda akan mengambil punggung lumbar dan nuansa lainnya, Anda merasa diri Anda dicetak dalam pondok. Hanya pengemudi dengan tinggi lebih dari 180 cm, kisaran gerakan longitudinal kursi mungkin tampak tidak mencukupi. Dan roda kemudi mengganggu roda kemudi-seperti halnya akan ada di cabai, dan bagasi yang lebih kecil menyarankan dirinya di sini.

Teks Rusalan Tarasov, foto Andrey Danilov

Kami berterima kasih kepada Audi Rusia, (495) 234-0233, dan LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Mesin bensin, 4 berturut -turut
Volume kerja (meter kubik) 1984
Power (L.S. di RPM) 200 di 5100-6000
Momen (nm di rpm) 280 di 1800-5000
Drive depan
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4178/1764/1352
Massa yang dilengkapi (kg) 1260
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.4
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 10.7/6.0
Harga di Moskow dari $ 57.000

Porsche Cayman S.
 
Mesin bensin, 6 oposisi
Volume Kerja (Cubic Cub) 3387
Power (L.S. di RPM) 295 di 6200
Momen (nm di rpm) 340 di 4400-6000
Drive belakang
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4341/1801/1305
Massa yang dilengkapi (kg) 1350
Kecepatan maksimum (km/jam) 275
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.4
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.3/7.8
Harga di Moskow dari 76 100
 

Sumber: "Pilot otomatis"