Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Semua foto Audi A8 D3F 2005 - 2009

Simbiosis gajah dan landak

Orang Eropa, yang secara tradisional terobsesi dengan mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi ke atmosfer, sedang menunggu pemutaran perdana model dengan motor baru yang tidak sabar.
Di Rusia, mereka tidak suka komisi rendah di Rusia. Dan untuk mengendarai mobil besar mahal dengan mesin kecil dan benar -benar dianggap sebagai tanda rasa yang buruk atau kekurangan uang. Oleh karena itu, berita pertama bahwa Audi A8 setelah restyling sederhana akan menerima motor baru dengan volume 2,8 liter dianggap dengan bagian skeptisisme tertentu. Katakanlah, siapa yang membutuhkannya, simbiosis gajah dan landak ini?
Ya, tentu saja, bukan oligarki kami. Tetapi orang Eropa, yang secara tradisional terobsesi dengan penurunan konsumsi bahan bakar dan emisi ke atmosfer, menantikan pemutaran perdana ini. Pada presentasi Eight yang diringkas, yang baru -baru ini diadakan di Munich, munculnya mesin baru, termuda di gamut diberi perhatian yang hampir terpenting. Dan pertama -tama, mereka tersedot sama sekali oleh kekuatan seragam yang dihapus dari setiap liter, dan bukan kecepatan maksimum yang dapat disediakan oleh unit daya, tetapi CO2 199 g/km, yang memungkinkan untuk menyebutkan a8 2.8 sebagai pemimpin masuk Indikator ini di kelas. Dan 8,3 liter bensin, yang cukup untuk 100 km dalam siklus campuran. Ini penting bagi orang Eropa. Kami memiliki prioritas lain.

Rupanya, saya benar -benar memahami prospek berkabut A8 2.8 di Rusia, Audi memutuskan untuk tidak menyediakan modifikasi seperti itu ke pasar kita. Tapi, dengan satu atau lain cara, dalam beberapa tahun mereka akan muncul bersama kita setidaknya melalui upaya dealer Gray. Jadi saya akan membiarkan diri saya tinggal di atas tas tali dengan mesin ini secara lebih rinci.
Karena mudah ditebak, dengan hati-hati mengikuti pengembangan VW-Audi, mesin baru menerima sistem injeksi langsung FSI. Tetapi ada sistem inovasi lain untuk mengubah katup. Untuk setiap katup sekarang ada dua kamera di camshafts. Bergantung pada beban, elektronik memilih opsi terbaik untuk mengangkat katup (dari dua kemungkinan), memindahkan kopling dengan kepalan tangan ke camshaft.
Kekuatan unit daya 2.8 liter adalah 210 hp, torsi maksimum adalah 280 nm. Apakah banyak untuk perwakilan dari kelas representatif? Sudah cukup, mengingat bahwa A8 karena penggunaan bagian aluminium yang meluas dalam konstruksi tubuh hanya memiliki berat 1690 kg. Tentu saja, jika Anda mentransfer ke versi 2.8 liter dengan 3,2 atau 3,7 liter, ketidaknyamanan akan terlihat. Tetapi secara umum, mesinnya sangat bagus. Menurut data objektif, ini memberikan akselerasi hingga ratusan dalam 8 detik, dalam dinamika subyektif dari mobil kelas golf dengan mesin 1,6 liter yang baik. Transmisi tipe variator otomatis 7-kecepatan layak mendapat pujian terpisah. Ini benar -benar bekerja dengan sangat cepat dan selalu memahami apa yang mereka inginkan darinya. Tidak perlu menggunakan rezim manual, kecuali untuk menyalip yang diturunkan, karena dalam kisaran kecepatan atas (dari 3500 hingga 5000 rpm), motor 2,8 liter lebih banyak penjara.

Adapun perilaku di jalan, terlepas dari kenyataan bahwa desainer Audi telah menyelesaikan suspensi dan kemudi, perubahan khusus tidak terlihat. Semua perjalanan yang sama percaya diri dari belokan, dengan mantap mengikuti jalan yang diberikan. Remnya sekali lagi tidak layak untuk dikritik. Mereka mungkin tidak ulet seperti mereka menginginkan pengemudi yang aktif, tetapi mereka sangat informatif: bahkan teko tidak akan memiliki masalah dengan dosis pada pedal.
Desain delapan belum mengalami perubahan serius. Bagian -bagian tubuh tetap sama, hanya kisi -kisi radiator, lampu kabut dan cermin eksternal menjadi yang lain, dan bahkan hanya mata yang berpengalaman yang dapat menemukan perbedaan. LED sekarang menetap di senter belakang di bawah tutup transparan yang halus. Di salon pembaruan, restyling hanya memperluas keseluruhan bahan finishing lebih sedikit. Misalnya, sisipan dekoratif sekarang dapat terbuat dari kenari (matte coklat muda) dan kayu buang (abu -abu).
Audi selalu baik -baik saja dengan kenyamanan. Benar, pilihan posisi yang nyaman di kursi pengemudi mirip dengan memilih sosis di supermarket yang baik, semakin banyak spesies, semakin sulit untuk memutuskan. Jadi dengan kursi: banyak penyesuaian yang diperlukan untuk mencari konfigurasi yang sempurna banyak waktu.

Kursi belakang yang mewah membuat Anda melupakan masalah abadi sedan kecil dengan kurangnya tempat untuk kaki. Dalam perwakilan dari kelas yang representatif, Anda bahkan dapat melempar kaki dengan mudah dan nyaman. Atas pembuangan pemilik sofa setidaknya unit kontrol iklim dan tabung telepon. Ada opsi peralatan yang lebih canggih misalnya, di bawah sandaran tangan pusat dapat dilengkapi dengan perangkat multifungsi yang tidak hanya menyediakan komunikasi telepon atau koneksi internet, tetapi juga transfer dokumen dengan faks atau memindai mereka.
Perlu disebutkan delapan sistem elektronik lainnya. Tidak, bahkan pemilik mobil anggaran tidak terbiasa dengan ABS atau ESP kepada asisten tersebut. A8 dapat membanggakan, misalnya, dengan sistem peringatan untuk bahaya selama membangun kembali dan memantau kepatuhan dengan lalu lintas yang miring. Yang pertama diatur sebagai berikut: Di bumper belakang ada dua radar yang memantau ruang di belakang mobil mobil pada jarak hingga 50 m. Ketika mesin lain mendekati tubuh cermin yang sesuai, blok LED menyala . Jika driver A8, terlepas dari sinyal ini, termasuk sinyal belok, LED mulai berkedip, dan begitu terang sehingga tidak mungkin untuk tidak memperhatikannya. Menariknya, cahaya hanya terlihat dari kursi pengemudi setidaknya kolega saya di kursi penumpang depan, yang memutuskan untuk menembak LED yang terbakar, harus hampir menempel di kaca depan.

Sistem lain, yang telah menerima beberapa distribusi, mengendalikan jalur. Saat mencoba membangun kembali tanpa menyalakan belokan, pengemudi akan merasakan getaran pada roda kemudi. Pada prinsipnya, sistem ini dirancang untuk membangunkan pengemudi yang hancur atau terganggu dari jalan, tetapi dalam praktiknya sangat disiplin dalam situasi normal. Benar, itu mengganggu dengan cepat. Dalam hal ini, dimatikan melalui MMI, Anda juga dapat memilih salah satu dari tiga tingkat intensitas getaran.
Jadi, acara A8 Restyling terakhir agak dipaksakan. Lebih dari dua tahun telah berlalu sejak Facialfing-2005. Tampaknya saatnya membawa sesuatu yang baru, tetapi untuk meningkatkan hal yang baik tidaklah mudah. Pada prinsipnya, dimungkinkan untuk menambahkan mesin 2.8 liter baru dalam keseluruhan yang sudah mengesankan, karena ia menjadi paku utama program. Tetapi mengapa, setelah membuat beberapa pukulan visual lagi, jangan menyatakan pembaruan dan sekali lagi memacu minat pada delapan?
Apa yang Baru di A8:
- Mesin 2.8 FSI
- Grille radiator yang diperbarui, lampu kabut, cermin luar, cakram roda, lampu belakang
- Beberapa opsi baru untuk dekorasi kabin, kemampuan untuk menyelesaikan paket baru pencahayaan eksternal dan internal
Teks: Alexey Tikhonov. Foto oleh penulis.

+
Genut Mesin Luas: Dari Ekonomi 2.8 FSI V6 hingga Monster 6.0 W12
Penanganan dan stabilitas yang sangat baik
Peralatan yang baik bahkan dalam konfigurasi dasar
Sistem keamanan inovatif (baik aktif maupun pasif)
Kenyamanan yang layak, baik untuk pengemudi dan penumpang belakang
Kehadiran semua versi drive roda

-
Harga tinggi
Antarmuka MMI yang bijak