Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Elemen dasar

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Sedan dan 3,2 FSI Motor
Presentasi pertama dari Audi A6 Allroad Quattro AI sangat dirindukan, tetapi sekarang model itu muncul di pasar Rusia, saya dapat dengan tenang melihatnya, terjun sepuluh hari. Dan pada saat yang sama, untuk mengevaluasi keunggulannya dibandingkan dengan A6, yang dengannya ia pindah ke Allod, dan yang diberkahi dengan mesin yang sama dan sistem bermerek yang sama dari semua -wheel drive. Kedua mobil itu, harus saya akui, sesuai keinginan mereka. Menurut kualitas berjalan, menurut pengemudi yang benar -benar di dalamnya, A6 3.2 FSI lebih menyukai. Tapi - ini adalah paradoks - jika saya ditawari untuk memilih salah satu dari dua mobil ini, saya mungkin lebih suka allod.
Terbang atau naik
Untuk mulai dengan, saya harus memperhatikan bahwa mesin 255-tenaga kuda ini dengan injeksi bahan bakar langsung saya kebetulan diuji hampir di seluruh rentang model Audi. Mesin yang lebih kecil dengan dia hanya terbang, lebih - hanya dengan percaya diri dan cepat bepergian. Jika Anda meninggalkan mesin diesel favorit saya yang dicintai oleh saya, maka sulit untuk membayangkan pilihan yang paling cocok untuk A6 dan Allrod. Tentu saja, dari sudut pandang subyektif saya.
Untuk model A6, pabrikan menawarkan pilihan unit daya terluas - ada di antara mereka yang kurang dan lebih kuat. Tetapi dengan 3,2 FSI, mobil itu bagi saya yang paling seimbang ketika drive, liontin, transmisi otomatis kecepatan 6 - semua ini menunjukkan pekerjaan terkoordinasi yang menyenangkan untuk dirasakan. Dan mesin mengungkapkan semua kemampuannya - tidak membatasi, tetapi juga tidak menakutkan. Anda selalu yakin dengan roda mobil seperti itu. Karena di bawah kaki kanan - perasaan seperti itu - ada sumber daya yang tidak ada habisnya yang dapat direalisasikan kapan saja. Keindahan sistem FSI adalah bahwa motor dapat dengan jelas menanggapi pedal akselerator, dengan murah hati membagi momen dan kekuatan dalam berbagai revolusi yang cukup luas, tetapi karakteristiknya tidak dihaluskan, karakter eksplosif sangat nyata. Apa yang sangat menyenangkan ketika percepatan atau percepatan yang diperlukan untuk menyalip di jalan raya. Dan, saya akan memberi tahu Anda, pembaca yang budiman, dinamika lebih dari mengesankan. Bahkan sulit bagi saya untuk membayangkan di mana - dalam kehidupan nyata, dan tidak di trek khusus - itu bisa terlewatkan.
Mesin yang sama, tetapi sekarang sebagai yang mendasar, di Allroad memberikan sensasi yang sedikit berbeda. Tidak, mobil itu juga mampu bergerak di sepanjang jalan raya, bisa dikatakan, dengan cepat. Ini hanya lebih dan lebih berat, yang secara alami mempengaruhi dinamika. Dan intinya tidak hanya dalam sepersepuluh detik yang tertinggal ketika berakselerasi hingga 100 km/jam dari A6, kelebihan berat badan selalu terasa, meskipun motornya mengatasinya untuk hati nurani. Tidak mungkin menyebut Audi Allroad 3.2 FSI dengan cara apa pun. Dan jika Anda membandingkan kemampuannya bukan dengan A6, tetapi dengan banyak model lain dari produsen yang berbeda, maka ini hanya peluru dengan batang besar.
Fitur Allroad
Karena kami telah berbicara tentang kualitas lari A6 lainnya, fokus pada allroad. Mobil ini menunjukkan dua, dari sudut pandang saya, properti utama. Di jalan raya, dengan kecepatan tinggi, itu menyenangkan dengan kehalusan, dan di jalur berliku mampu menunjukkan kebiasaan mobil sport besar, meskipun ukurannya layak, buritan yang sulit. Hal utama adalah bahwa dalam situasi apa pun, mesin berperilaku benar -benar dapat diprediksi. Tidak terkecuali berkat sistem quattro yang terkenal. Rupanya, akan sulit untuk menemukan yang jelas dari sudut pandang pengemudi dari semua -roda drive dalam waktu dekat. Dalam industri otomotif, ada keinginan keras kepala untuk mengganti hampir semua koneksi mekanis dalam transmisi dengan pemodelan komputer. Mungkin lebih murah dalam produksi dan lebih menjanjikan, tetapi sejauh ini upaya seperti itu mampu gairah, karena ada perantara antara seseorang di belakang kemudi dan mobil, seorang programmer tanpa nama, yang menganggap hal itu dalam situasi seperti itu dan seperti itu Mobil harus berperilaku dengan cara ini. Dan tidak sebaliknya. Di Allroad, pujian kepada para insinyur dari Ingolstadt, tidak ada jenisnya yang diamati. Dan Anda tahu pasti bahwa giliran ini dapat dimasukkan dalam tujuh puluh, karena tepat di tengah belokan, ketika buritan yang keras, akan ada momen yang cukup di roda depan, dan mereka akan meregangkan mobil keluar dari penyimpangan. Hanya perlu sedikit memutar roda kemudi ke arah yang benar dan tidak melepaskan pedal gas.
Predeterminasi seperti itu dalam perilaku mesin, tentu saja, sangat penting pada lapisan yang licin. Dan untuk mempelajari sifat quattro secara menyeluruh, Anda hanya perlu berlatih, dan itu lebih baik - di sekolah berpemilik. Maka dimungkinkan dari waktu ke waktu, demi kesenangan, untuk mematikan sistem stabilisasi ESP, yang, omong -omong, bertindak sangat kompeten dan benar.
Jika pemilik masa depan Audi Allroad bermaksud untuk naik dengan cepat, lebih baik baginya untuk memilih mode dinamis sendiri - dari lima mode yang ditawarkan suspensi pneumatik sekarang. Dalam hal ini, izin akan menjadi minimum 125 mm, dan tubuh praktis tidak akan berguling dalam Vihi. Komputer on -board akan memilih opsi ini, tetapi hanya jika Anda terburu -buru dengan kecepatan setidaknya 120 km/jam dalam waktu sepuluh menit. Pada prinsipnya, di kota itu masuk akal untuk mempercayakan pilihan rezim elektronik, berhenti di posisi otomatis - ini mengatasi hal ini, saya dapat memastikan, dengan sangat kompeten, memberikan kenyamanan tingkat tinggi.
Namun, ada situasi di kota ketika tubuh harus dibesarkan sendiri - ketika menyeberang melalui perbatasan, misalnya. Di sini saya ingin menggerutu sedikit. Pada generasi pertama, alload untuk meningkatkan izin adalah hal yang sederhana: Saya menekan tombol pada panel depan sekali atau beberapa kali, dan melihat sampai satu atau lebih indikator menyala, meskipun jelas ketika Anda dapat mengatasi hambatan. Sekarang Anda tidak dapat melakukannya tanpa MMI, antarmuka multimedia - Anda harus pergi ke menu, memilih bagian, dll. Cantik, tentu saja, pada tampilan warna yang besar, semuanya sangat jelas, tapi kemalasan! Tidak perlu, Anda tahu, saya lebih suka bahwa beberapa fungsi dasar dapat dikontrol menggunakan kunci individual. Dan ada kunci seperti itu, tetapi tidak untuk mengendalikan suspensi. Namun, ini dapat dianggap sebagai pickup kecil.
Untuk menyelesaikan percakapan singkat tentang suspensi, saya akan mengatakan bahwa ada, tentu saja, mode untuk mengatasi di luar jalan, meskipun saya tidak akan merekomendasikan mesin ini untuk dibawa ke tempat -tempat tuli. Namun demikian, izin dapat ditingkatkan hingga 190 mm (mode lift). Tetapi mesin pintar akan duduk sendiri jika Anda mencoba melebihi dalam mode ini kecepatan 35 km/jam. Secara umum, hanya satu kesempatan untuk mengubah izin jalan membuat allod bagi saya lebih menarik. Tetapi ada keuntungan lain yang jelas seperti kompartemen bagasi yang luas.
Tidak mungkin untuk tidak mengatakan setidaknya beberapa kata tentang gearbox Tiptronic otomatis 6-kecepatan. Tanpa mekanisme ini, potensi penuh FSI dapat tetap menjadi sesuatu dalam dirinya sendiri. Transmisi otomatis sangat baik - bereaksi terhadap perintah pengemudi hampir secara instan, beradaptasi dengan gaya mengemudi individu, menawarkan rezim olahraga dan kemungkinan pergeseran gigi manual. Selain itu, Anda dapat berpindah dari satu langkah ke langkah lain dengan bantuan kelopak kemudi, yang dalam beberapa kasus sangat nyaman. Pada saat yang sama, kotak tidak akan hanya mengizinkan satu hal - untuk memutar mesin ketika panah tachometer jelas masuk ke zona merah - dan dengan benar, saya harus mengatakan, akan melakukannya. Adapun rezim olahraga, saya, saya akui, hanya menggunakannya dalam kasus yang luar biasa. Misalnya, ketika perlu berkeliling merangkak di jalan raya dengan kecepatan yang sama dan di semua baris, dari kanan ekstrem ke kiri ekstrem, Tikhooka. Penting bahwa pergantian motor didukung di wilayah 2,5 ribu revolusi, yang mode ini dan berikan - kemudian waktu respons terhadap pedal akselerator minimal, dan mobil bereaksi dengan benar tidak hanya terhadap pasokan, tetapi juga untuk pelepasan gas. Dalam semua situasi lain, saya cukup puas dengan operasi yang biasa dari transmisi otomatis, yang sepenuhnya memberikan gerakan aktif.
Dia harus diminati
Saya tidak mengatakan apa -apa tentang penampilan Audi Allroad. Jika singkatnya ada mobil yang harmonis dan berani yang dapat membangkitkan rasa hormat di jalan. Secara pribadi, saya terutama melihat perapian krom dari radiator dengan tulang rusuk vertikal - sangat ekspresif dan sangat bergaya. Di sisi lain, pembaca, bahkan dari foto, mungkin membuat kesannya sendiri. Saya hanya akan menambahkan bahwa perlindungan perak di bawah dalam lingkaran hampir tidak mampu melindungi mobil dari beberapa masalah serius, tetapi terlihat sangat bagus, menekankan tujuan dan fungsionalitas model.
Di dalam Allrod hampir ada salinan A6, jadi saya tidak akan menjelaskan interiornya secara detail. Tapi saya menekankan bahwa di kabin ada jauh lebih besar daripada di A6 yang sama atau di mobil generasi sebelumnya. Peningkatan panjang 124 mm, dan desainer lebar 10 mm digunakan dengan seni yang cukup besar. Orang -orang praktis juga harus menyenangkan kompartemen bagasi, volume yang bervariasi antara 565 - 1660 liter. Ya, dan penggerak listrik pintu belakang, kemampuan untuk membuka dan menutupnya dari kunci fob berguna.
Sebagai kesimpulan, saya akan membagikan beberapa pertimbangan pemasaran. Tampak bagi saya bahwa Audi bertindak sangat masuk akal, melestarikan allrod dalam rentang model, meskipun ada avant A6, dan Q7 muncul. Allroad menempati, pada kenyataannya, ceruk yang unik, hanya di antara model -model ini dan tidak memiliki pesaing langsung. Dan, oleh karena itu, itu mungkin bergantung pada pembelinya. Siap membayar $ 79 552 - ada begitu banyak mobil yang diuji.
Teks: Oleg Osipov

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 15-16 (105), 2006]