Test drive Audi A6 sejak sedan 2011
Cincin persaudaraan
Pada enam dari audi drive satu aceDalam peringkat pendinginan Audi, hanya mercedes dan bmw kalah. Dalam hal ini, harga mobil dengan empat cincin di kap cukup tinggi. Namun, mereka yang ingin memiliki mobil Jerman yang baik dengan senang membeli digunakan Audi A6 generasi pertama, yang dihasilkan cukup lama - 1994-1997. Selain itu, model ini disebut salah satu Audi terbaik di seluruh sejarah perusahaan.
Bahkan, Audi A6 generasi pertama hanya sebuah Audi upgrade 100 dari 1.990 sampel, yang diterima setelah restyling semua perubahan lain juga nama yang sama sekali baru. Tapi semua keuntungan lama enam disimpan. Di antara keuntungan yang tidak diragukan lagi Audi A6 generasi pertama, tubuh sempurna dibuat abadi, mesin sangat baik, serta sederhana dan suspensi sialan handal, yang dapat diperbaiki secara mandiri atau dalam pelayanan terdekat. Tentu, tidak mungkin untuk melewati fakta bahwa Audi A6 dilengkapi dengan sistem terkenal drive penuh. Namun, segala sesuatu dalam rangka.
Audi dibuat setelah 1988 (terlepas dari model), dengan tubuh harus menjadi segalanya dengan sempurna. Faktanya adalah bahwa sejak tahun 80-an, mobil-mobil ini memiliki tubuh eksklusif galvanis yang mampu menahan korosi tanpa masalah. Jika ada di fokus kecil setidaknya karat, maka ini adalah tanda pertama bahwa mesin sebelumnya mengalami kecelakaan dan setelah itu dipulihkan jauh dari yang terbaik. Di masa depan, unsur-unsur dyspheme direnovasi tersebut dapat memberikan banyak masalah. Ya, dan dengan dijual kembali lebih lanjut dari mobil (tidak semua karena kehidupan naik pada hal yang sama) unsur berkarat bisa menakut-nakuti pembeli atau membuat bawah serius lambat.
Tidak seperti Audi 100 dari sampel 1990-1994, yang hampir bisa hampir kosong (kadang-kadang bahkan jendela depan tidak memiliki drive listrik), Audi A6 dalam versi dasar telah dilengkapi dengan serangkaian embel-embel yang diperlukan secara minimal. Dan paling sering, selain kacamata kacamata (setidaknya depan) dengan cermin, ada juga sistem iklim. Selain itu, itu tidak sederhana, tetapi dengan kemungkinan penyesuaian suhu udara terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan.
Tidak lebih buruk dari bensin
Audi A6 dari generasi pertama, meskipun hidup singkatnya (kita ingat bahwa misalnya, model seperti itu hanya ada tiga tahun), dilengkapi dengan berbagai mesin yang agak luas. Dan tidak hanya bensin, tetapi juga diesel. Makan motor yang terlemah dengan bahan bakar diesel adalah unit 1,9 liter dengan kapasitas 90 hp. Mengaku, kuda-kuda ini jelas kurang untuk mesin yang besar dan berat. Jika Anda ingin memiliki mesin diesel, lebih baik membalikkan pandangan pada unit 5 silinder 2,5 liter. Itu terjadi dua jenis: 115 hp. dan 140 hp. Mesin terakhir layak mendapat umpan balik yang paling menyanjung, karena ia menjadikan AUDI A6 mesin yang luar biasa dinamis - overclocking hingga seratus kurang dari 10 detik. Dan ini adalah mobil diesel!
Menurut spesialis pemeliharaan mobil Audi, mesin diesel (termasuk 1,9 liter) sangat andal. Namun, harus diingat bahwa untuk diagnosis mereka, Anda harus pergi hanya di stasiun layanan bermerek, dan bukan dalam lokakarya biasa. Untuk pemeriksaan yang kompeten, dapat memakan waktu sekitar $ 30, tetapi lebih baik membayar, karena perbaikan mesin diesel Audi modern akan menelan biaya sejumlah besar (meskipun dimungkinkan untuk membawa mesin 2.5 liter sampai mati secara alami oleh poster Archus - Sumber dayanya dinilai lebih dari 500-700 ribu km.).
Bensin motor A6 dapat berupa 4-, 6- atau bahkan 8 silinder (Audi 100 dilengkapi dengan mesin 5 silinder lainnya, tetapi setelah Restyling, unit ini diputuskan untuk menghapus dari produksi). Yang lebih lemah adalah 2 liter empat, biasanya luar biasa 115 hp, meskipun Anda dapat menemukan mobil dan dengan motor 101 yang benar-benar mati. Terlepas dari seluruh skeptis tentang sejumlah kecil kuda, perlu dicatat bahwa unit 8-valve 2 liter telah memantapkan dirinya dari sisi terbaik karena keandalannya, bersahaja dan pemeliharaan - suku cadang untuk itu relatif murah, dan Mesin pembongkaran yang digunakan adalah penyalahgunaan. Ya, dan biaya servis mobil seperti itu biasanya rendah. Misalnya, penggantian paking kepala silinder akan menelan biaya sekitar $ 25 bersama dengan pekerjaan (v6 tiga hingga empat kali lebih mahal). Ada mesin 1,8 liter 4 silinder dengan 20 katup dengan kapasitas 125 hp, yang juga dapat direkomendasikan untuk pecinta perjalanan yang tenang dan santai.
Jika Anda ingin memiliki Audi A6 yang lebih atau kurang cepat, lebih baik mencari versi dengan mesin V6. Ini adalah enam ratus yang memungkinkan untuk sepenuhnya mengalami keindahan kepemilikan mobil bergengsi itu sebagai Audi. Di bawah Hood A6, Anda dapat memenuhi tiga versi mesin V6. Salah satunya memiliki volume 2,6 liter dan daya 150 hp Ini sudah cukup, agar tidak mekar karena kurangnya kuda. Selain itu, banyak yang menganggapnya dengan tepat unit 2,6 liter yang paling optimal dalam hal harga / daya / biaya operasi. Dan selain itu, ada cukup banyak mobil seperti itu di pasar sekunder, dan ada banyak pilihan. Ada dua agregat 2,8 liter lagi. Pada tahun pertama produksi A6, ia memiliki 174 HP, dan pada paruh kedua tahun 1995, motor yang lebih modern dengan 5 katup pada silinder mulai dipasang pada mobil, yang sudah ditemukan pada 193 hp.
Semua yang saya miliki sedikit!
Kepada siapa itu tidak cukup dan 193 kuda, dapat mengambil risiko dan membeli kendaraan bermuatan sangat menarik. Dan ada beberapa opsi. Jadi, pertama berdasarkan Audi 100, sebuah mobil dibuat disebut S4, dilengkapi dengan mesin 5 silinder dengan volume 2,2 liter dengan turbocharger dengan kapasitas 230 hp. (Jadi S4 pertama muncul dari model 100, dan bukan dari A4). Tetapi pada tahun 1995, versi terbaru dari mobil daya tinggi sudah di bawah nama S6 dirilis. Mesin semacam itu memiliki mesin V8 sebesar 4,2 liter dengan kapasitas 280 hp. Selain itu, Jerman dikumpulkan dalam jumlah kecil AUDI S6 Plus dengan kapasitas motor 4,2 liter 326 HP Modifikasi terakhir yang ditemukan dijual sangat sulit, tetapi S6 (seperti S4 tertua) di pasar sekunder kami tidak eksklusif. Tetapi apa yang paling menarik, harga mesin-mesin ini tidak jauh lebih besar dari A6 yang biasa dengan mesin 6 silinder.
Tetapi itu tidak berarti bahwa perlu untuk melemparkan semuanya dan berlari untuk menemukan Audi yang terisi. Di sini prinsip harus bertindak tujuh kali untuk saya dan hanya sekali lagi. Membeli Audi S6 yang sangat digunakan dari generasi pertama sekarang (setelah semua, bertahun-tahun sudah bertahun-tahun, dan memiliki jarak tempuh yang sesuai), harus dipahami bahwa roket ini setiap saat memerlukan sarana yang layak untuk memperbaiki Mesin, gearbox, dll. Dan jangan katakan bahwa delapan kelompok 4,2 liter, yang pergi ke S6 dari A8 yang lebih besar, sangat dapat diandalkan dan mampu bekerja lebih dari 500 ribu km. Audi A8 ini dapat membeli untuk perjalanan yang kurang lebih tenang dengan pengemudi pengemudi profesional. Dan S6 diambil secara eksklusif untuk mengemudi yang agresif dan cepat. Dan lebih untuk apa pun! Dan ketika mesin terus menggunakan 100%, sumbernya mungkin tidak melebihi 100 ribu km. Perbaikan motor yang dibebankan berdiri uang astronomi. Ya, itu bukan hanya motor. Ke S6, banyak detail tidak cocok dari A6 yang biasa. Harga suku cadang untuk mobil bermuatan bisa sangat tidak senonoh tinggi. Misalnya, set kopling menarik $ 400-500, absorber kejut asli harganya sekitar $ 350, dan untuk bantalan rem bermerek (yang lain pada S6 lebih baik tidak dimasukkan sekitar $ 220.
Kehidupan layanan yang lebih tenang motor V2 volume 2,6 dan 2,8 L jauh lebih besar. Saat membeli mobil, perlu untuk menghapus penutup atas mesin (piring yang disebut) dan melihat apakah minyak berada di area antara kepala silinder. Jika demikian, ini pertanda buruk. Mungkin motor seperti itu menyinggung salah satu kepalanya. Secara umum, mesin Audi suka makan minyak, tetapi jika konsumsinya melebihi satu liter untuk ribu km, kemungkinan akan menggantikan panduan katup (setelah 300-400 ribu kilometer). Kesenangan ini tidak murah, karena untuk pekerjaan dan suku cadang harus memberikan sekitar $ 1000-1500, tergantung pada kecuraman layanan. Juga perlu untuk melihat apakah gasket kepala silinder tidak mengalir. Terkadang penggantian sederhana mereka tidak cukup karena fakta bahwa untuk satu atau lain alasan kepala agak hancur. Menyelaraskan bidang pendaratannya akan menelan biaya $ 300-500. Biaya yang layak mengharapkan pemilik dan jika manifold intake retak. Bekerja pada penggantinya biasanya sekitar $ 60-100, tetapi sekarang pembelian bagian baru menarik keluar dari dompet lebih dari $ 800-1000 (pada pembongkaran dapat digunakan untuk $ 350).
Setelah membeli mobil, perlu untuk meletakkan sabuk waktu baru (di Rusia lebih baik untuk mengubahnya setiap 60-70 ribu km). Mengganti sabuk bersama dengan satu set rol dan pompa akan menelan biaya sekitar $ 350-400. Juga direkomendasikan sekitar 30-40 ribu km jarak tempuh untuk mencuci injektor ($ 100). Ngomong-ngomong, Anda dapat memberikan satu rekomendasi. Jika di musim dingin ada masalah dengan awal yang dingin, kemungkinan besar itu bukan tentang sensor elektronik (mereka juga kadang-kadang gagal). Kadang-kadang cukup hanya untuk memanggil layanan Audi dan mengkonfigurasi ulang komputer.
Quattro legendaris.
Bagian penting dari A6 generasi pertama memiliki sistem quattro full-drive dengan diferensial torsen self-locking - skema ini sejak tahun 80-an abad terakhir telah menjadi kartu bisnis Audi. Jika Anda tidak masuk ke teori, dapat dicatat bahwa keunggulan besar diferensial torsen adalah transmisi instan torsi dari roda depan ke belakang. Dan ini tidak dilakukan pada awal slip, tetapi bahkan sebelum itu (Torsen bereaksi terhadap perubahan kondisi kopling). Pengoperasian mobil penggerak semua roda biaya sedikit lebih dari normal. Misalnya, suspensi belakang dalam mobil seperti itu cukup kompleks dan memiliki banyak blok diam, yang setiap beberapa tahun perlu diubah (sekitar $ 300-450). Ya, ditambah masih bisa mengenakan dorong yang menyesuaikan roda belakang ($ 120-200 lagi dengan pekerjaan). Adapun sistem drive penuh, itu sangat andal. Dan bahkan jika sebuah buzz kecil muncul di diferensial, sering kali cukup untuk menuangkan cairan khusus.
Mesin penggerak roda depan memiliki suspensi belakang sederhana dengan balok baja dan dua blok diam. Mengganti biaya yang terakhir sekitar $ 80-150. Dan ada lebih banyak di sana, secara umum, tidak ada apa-apa. Ya, dan suspensi depan juga yang paling sederhana - hanya satu tuas dengan antiball, yang lebih dari 120 ribu km. Stasiun layanan bermerek asli dapat berharga lebih dari $ 250, tetapi di toko ada bagian-bagian non-asli yang baik seharga $ 90 (sangat disarankan untuk tidak membeli suku cadang Cina, Taiwan, Italia dan Spanyol - lebih baik untuk menghentikan pilihan mereka dicap dari Lemferder dan TRW). Silent-block tuas di jalan-jalan Eropa mampu bekerja lebih dari 150 ribu km. Terkadang hanya meraih 50-70 ribu, yang juga cukup baik (penggantian $ 40-80). Agak lebih sering (sekali dalam 30-40 ribu km) diperlukan untuk mengatur busing baru dari stabilizer stabilitas transversal ($ 30-50 dengan pekerjaan). Mungkin satu-satunya hal yang sedikit kesal di liontin Audi A6 dari generasi pertama adalah peredam kejut, di jalan kita sering gagal (tetapi untuk 1-1,5 tahun ada cukup banyak). Peredam kejut apa yang akan dibeli, masing-masing memutuskan sendiri - sekarang di pasar ada gas yang paling biasa dan tidak terlalu andal dan olahraga dengan kemungkinan menyesuaikan kekakuan.
Teks: Dmitry Gaidukevich
Sumber: Majalah MKMobile [07.03.2005]
