Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Empat kali enam

Dua opsi tubuh, empat - gearbox, sepuluh - mesin, enam belas - warna. Semua ini adalah Audi A6 yang diperbarui, presentasi yang terjadi pada akhir Mei di Jerman Timur. Selama waktu yang diberikan untuk tes, kami berhasil mengalami empat modifikasi dari enam.
 
Ingat, dalam lelucon: Mengapa monumen - Pushkin, jika mu -mu menulis turgenev? Kami memikirkan hal yang sama: mengapa seluruh parkir dicetak oleh empat, jika presentasi adalah A6 baru? Mustahil untuk membuat kesalahan: Perwakilan Audi AG bertemu kami di bandara dan mengirimkan kami ke tepat. Kami mendekat. Inilah yang terjadi! Pada semua mobil, kereta A6, meskipun kesamaan dengan Audi A4 adalah seratus persen.
 
Pertama -tama, kisi -kisi ganda bingung. Sebelumnya, ini hanya untuk mobil dengan mesin 8 silinder, kemudian muncul di A4, dan sekarang saya mendapat enam.
 
Fakta blok juga seolah -olah satu ke satu. Hanya dengan begitu kita mengetahui bahwa diameter modul cahaya meningkat dari 60 menjadi 70 mm. Tampaknya beberapa sentimeter, tetapi bundel cahaya telah menjadi 37 persen lebih. Jika diinginkan, Anda dapat menginstal semua lampu xenon (artinya dekat-davo) dengan regulator kemiringan lampu otomatis.
 
Mobil telah berubah sedikit di profil. Kecuali, karena penggunaan roda 16 dan 17 inci, itu terlihat lebih dinamis dan obsesif. Perhatikan bahwa untuk versi dengan mesin 4.2, velg tiga jenis ditawarkan, ditambah satu lagi untuk karet musim dingin. Cermin eksternal kanan sekarang memiliki ukuran yang sama dengan kiri. Di belakang kebaruan berbeda dari model sebelumnya oleh lentera lain dan tempat untuk plat nomor. Pipa Knalpot - Untuk memberi mobil tampilan olahraga yang lebih - ditampilkan dengan sengaja, dan jumlah serta diameternya ditentukan oleh daya mesin yang dipasang.
 
Bahkan ada lebih sedikit inovasi yang terlihat di dalam mobil: setir telah menjadi lebih nyaman untuk panggilan perangkat telah memperoleh tepi aluminium. Namun, apa yang harus ditingkatkan, jika semuanya baik -baik saja? Kecuali isolasi kebisingan. Jadi itu membaik - kaca lateral dibuat lebih tebal. Hasilnya adalah penurunan kebisingan sebesar 40%. Kontrol iklim juga dimodernisasi: sekarang, selain melakukan fungsi sebelumnya, ia mengenali zat berbau berbahaya dan buruk di udara hasil dan segera menghentikan pasokannya ke salon.
 
Buku catatan ditetapkan berdasarkan pesanan - buku akuntansi elektronik untuk pergerakan mobil, yang dapat Anda pantau di mana dan kapan mobil itu - setidaknya satu jam yang lalu, setidaknya dua bulan. Namun, informan ini bekerja hanya dipasangkan dengan sistem navigasi, di Rusia tidak beroperasi. Jadi kekasih kita dapat dicuri dalam mobil layanan bisa tidur nyenyak. Di tempat yang sama di mana Navigator bekerja, sistem telematika Audi memungkinkan Anda untuk menerima informasi tentang kemacetan lalu lintas dan cara memutar mereka, dan dalam keadaan darurat, memanggil bantuan teknis atau polisi. Tombol panggilan ada di langit -langit, di area kaca spion belakang, di bawah tutup khusus.
 
Masalah keamanan dalam desain mobil diberi perhatian besar. Sistem stabilisasi stabilitas stabilitas muncul - ESP, yang mencakup amplifier rem, yang mencakup perlambatan yang tajam. Tirai samping sideguard juga termasuk peralatan serial.
 
Ada perubahan dalam suspensi, terutama di depan. Jadi, tuas bawah di sini terbuat dari paduan aluminium, itulah sebabnya massa tidak ada dikurangi 5 kg. Ini, tentu saja, mempengaruhi kehalusan stroke dan kemampuan kontrol, tetapi hampir tidak mungkin untuk merasakan seberapa banyak stroke mobil meningkat: nyaman untuk dikendarai bahkan pada ARB, belum lagi mobil modern.
 
Pertama kami mengalami mobil dengan turbodiesel 6 silinder berbentuk V dengan kapasitas 155 hp. Dan otomatis yang tersesat. Kombinasinya cukup sukses. Dimungkinkan untuk mengatakan sempurna jika bukan karena kegagalan kecil pada awal yang cepat: Anda menginjak pedal gas, mesin melempar kecepatan, dan mobil hanya setelah jeritan pecah. Ini tidak terlalu bagus, terutama ketika Anda mencoba melompat ke depan di persimpangan. Tapi kemudian percepatan yang luar biasa! Jika bukan karena Rollene tertentu, Anda tidak akan pernah percaya bahwa Anda akan menggunakan mesin diesel. Dari tempat hingga ratusan - dalam 9,7 detik. Kecepatan maksimum - 210 km/jam. Dan ini dengan konsumsi bahan bakar rata -rata 6,9 liter per 100 km!
 
Kami transplantasi ke Audi dengan 1,9 liter in-line empat dan kp 5-kecepatan mekanis. Itu tidak merasakan banyak perbedaan dalam dinamika. Mobil itu bahkan tampaknya lebih marah dari yang sebelumnya, tetapi ini kemungkinan besar dari belakang kotak manual. Sebelum setiap shift gigi, Anda memberikan ekstensi, dan mobil hanya melompat keluar dari bawah Anda. Mesin di sini lebih lemah sebesar 25 hp, dan perbedaan dinamika hanya 1 detik. Dan konsumsi bahan bakar, omong -omong, per liter kurang dari setiap seratus. Di satu pompa bensin Anda dapat menyikat 1.200 km.
 
Mobil berikutnya adalah bensin V6 yang sama sekali baru dengan blok silinder aluminium. Tiga liter, 220 hp Dan mesin otomatis yang tidak tersedia yang sama hampir tanpa cela tandem. Hingga ratusan - kurang dari 7,5 detik, tanpa kegagalan dan pickup. Plus, kehalusan kursus yang luar biasa adalah karena poros penyeimbang.
 
Namun, waktu hampir habis untuk memotong beberapa menit untuk hidangan penutup: 4,2 liter, V8, quattro. Bukan mobil - wabah. Apa presentasi yang direkomendasikan oleh penyelenggara 130 km/jam, ketika 300 kuda berkecamuk di bawah kap!
 
Sebaliknya di trek, dan di sana ke seluruh koil. Mereka memperkirakan: mobil berjalan di baris kiri ekstrem cukup jauh. Gas di lantai dan ... setelah 15 detik harus dibicarakan, seolah -olah hambatan yang tidak bergerak telah tumbuh di hadapan kita. Tetapi undang -undang yang taat Jerman diterima di sebelah kanan, di depan - bersih dan lurus sebagai panah pita Autobahn. Tiptronic - ke posisi sport (dalam hal ini, transfer diaktifkan nanti, memungkinkan mesin untuk mendapatkan kecepatan maksimum, dan, karenanya, meningkatkan daya). Pedal gas - untuk seluruh lubang. Mereka mengatakan bahwa kecepatan take -off dari pesawat penumpang adalah 270 km/jam. Kami tidak memiliki cukup sebelum mengambil -off hanya 20 km/jam. Mobil itu sangat lancar sehingga pembacaan speedometer tidak percaya. Kemudian, ketika kami masih kembali ke 130 yang direkomendasikan, saya ingin membuka pintu dan keluar - perasaan lengkap bahwa mobil telah berhenti.
 
Sayangnya, empat modifikasi lagi Audi A6 tetap tidak diuji: dengan mesin baru 2.0 (130 hp), dimodernisasi 2.4 (170 hp), serta 2,7 (250 hp) bitarbo dan avant. Dimungkinkan untuk bertemu dengan mereka di rumah - mereka termasuk dalam rencana pasokan ke pasar Rusia di antara 19 modifikasi dengan berbagai transmisi, 9 di antaranya quattro.
 
Harga juga berbeda: A6 1.8T, misalnya, akan menelan biaya $ 31900, A6 2.7T - hampir $ 50.000. Jadi tanpa tabel multiplikasi saat menentukan kemampuannya kepada pembeli Six Audi baru, Anda tidak dapat melakukannya.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Tubuhnya adalah 4 -door, semua -metal. o Jumlah tempat, orang. - 5 o Massa yang dilengkapi, kg - 1590 (1750) OH massa penuh, kg - 2140 (2290) o Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4796/1810/1453 o Basis, mm - 2760 (2759) o Maksimum Kecepatan, km/jam - 212 (250) o Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 9,7 (6,9) o Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km: siklus campuran - 6,9 (13,0) o Mesin - V6, turbodiesel ( V8); volume kerja, CM3 - 2496 (4172); Kekuatan, L.S. pada min -1 - 155/4000 (300/6200); Twisting, NM pada Min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); Sistem daya secara langsung. Injeksi (injeksi) o transmisi - multitronic (5 -speed, tiptronic) o Ukuran ban - 205/55R16 (235 | 50R16) o independen pada rem (depan/belakang) - disk, ventilasi./kisk kemudi - kemudi - dengan a Wiper hidrolik.

 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah Roda 5