Audi A6 Test Drive Sejak 2011 Sedan

Audi A6 (rilis tahun 1997-1999) $ 15.000-30.000

Mobil yang mahal dan rumit secara teknis membutuhkan sikap penuh hormat. Dia memenuhi keandalan dan daya tahan tertinggi untuk peduli.
Generasi kedua A6 dengan penunjukan intra -final B5 memulai debutnya pada bulan Maret 1997, tetapi dapat dengan aman dianggap sebagai yang pertama - A6 sebelumnya hanyalah versi modern dari keseratus terakhir (seri C4). Pada awal 1998, station wagon dengan penunjukan tradisional untuk avant muncul. Pada bulan Mei 2001, penjualan A6 yang dimodifikasi dimulai - pendatang baru dapat dibedakan terutama oleh kelongsong yang berubah dari kisi depan, optik baru dan pipa knalpot yang menonjol.
Model A6 Gamut sangat luas - di Eropa dimulai dengan mesin bensin 1,8 liter (125 hp), tetapi kami hanya memiliki versi mereka dengan turbocharged (150 hp). Versi paling umum dengan kami dengan pembangkit listrik V6 2.4 -liter, yang memiliki kapasitas 165 hp, dan paling sering di pasar kami ada modifikasi paling mahal dengan semua -wheel drive (quattro) dan transmisi otomatis dari Tiptronic. Di tempat kedua adalah mesin atmosfer 2,8 liter dengan kapasitas 193 hp, yang setelah tahun 2001 tidak lagi diusulkan, serta Audi Audi 2,7 liter (230 hp) dengan dua turbocharger (bitarbo). Yang terakhir adalah versi teratas hingga 1999, ketika mesin 4.2 liter muncul di The Gamut (300 hp). Diesel diwakili oleh baris empat 1,9 liter (110 hp) dan V6 dengan volume 2,5 L/150 hp. Mereka dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging - seperti pada sisa produk Volkswagen, skema ini ditunjukkan oleh TDI.
 
Martabat adalah model quattro GmbH Audi S6 yang disiapkan secara khusus (engine V8 dengan volume 4,2 liter dan kapasitas 340 hp). Itu muncul pada musim gugur 1999, tetapi tidak lebih dari dua lusin mobil dari modifikasi ini mencapai Rusia.
Visorin. Saat memilih mobil bekas, usia dan jarak tempuh hanya dapat berfungsi sebagai kriteria relatif untuk menilai keadaan mesin. Dan bukan sama sekali karena meter run dapat dipelintir (meskipun hampir tidak mungkin pada model yang dirilis setelah 1999), tetapi karena prospek untuk kehidupan kedua lebih bergantung pada sikap terhadap mobil pemilik pertama. Misalnya, praktis ada satu -satunya alasan untuk masalah dengan transmisi otomatis adalah untuk masuk ke lumpur melalui celah crankcase setelah pukulan. Pemilik yang rapi akan segera diperbaiki, tanpa menunggu penolakan. Ngomong -ngomong, perbaikan adalah satu -satunya alasan untuk mengganti cairan transmisi di dalam mesin. Karena ATF di A6 dirancang untuk seluruh kehidupan layanan.
 
Masa lalu kriminal yang mungkin ditunjukkan oleh kunci buatan rumah (bukan asli), berkedip dari lampu kuning dari sistem anti -theft (siluet mobil dengan kunci), atau tidak menyala sama sekali. Dalam hal ini, hal pertama mobil harus diperiksa untuk pencurian di polisi lalu lintas.
Tanda pemulihan tubuh yang tidak profesional setelah kecelakaan itu adalah kesenjangan yang tidak rata: salah satu alasan popularitas Audi justru terletak pada kualitas manufaktur dan perakitan tertinggi, sehingga retakan yang terlalu besar antara bagian -bagian tubuh, lampu dan sayap, dan bahkan lebih banyak lagi Jadi, dapat dianggap bukti bahwa bukti dibuktikan bahwa mobil tidak diperbaiki pada layanan perusahaan.
Dia orang Rusia - ini menjelaskan banyak hal. Kerugian A6 dengan biografi Rusia ditentukan oleh fitur psikologi driver kami: karakteristik dinamis yang sangat baik mendorong mereka untuk sering mempercepat percepatan dan penghambatan tajam. Yang pertama tidak mempengaruhi daya tahan mobil terlalu banyak, dan yang kedua menyebabkan penurunan bencana dalam masa pakai pembalut dan cakram rem. Jika rata-rata bantalan depan beroperasi 30-50 ribu, maka dalam salinan terpisah, terutama dengan transmisi otomatis, masa pakai mereka bisa 15 ribu km. Untuk alasan yang sama, sebaran kehidupan bantalan belakang sangat bagus - bisa menjadi 70 dan 40 ribu kilometer. Disk yang terlalu panas dengan pengereman yang sering, jatuh ke genangan cairan dengan beberapa reagen eksperimental lainnya untuk merangsang salju, dapat dikemas (harga yang baru adalah $ 105).
 
Tergoda. Full -Wheel Drive memprovokasi beberapa pengemudi untuk mengabaikan kondisi jalan. Mempertimbangkan bahwa tujuan utama quattro adalah, pertama -tama, peningkatan keselamatan lalu lintas dalam kondisi sulit di jalan, orang tidak harus terkejut bahwa hampir kekal, dalam kondisi biasa, diferensial antar -peleburan pada A6 kami, yang dipaksa pemilik untuk menggambarkan Hummer, gagal. Ngomong -ngomong, biayanya adalah $ 845, tetapi perbaikannya lebih murah.
Tetapi kerusakan terbesar pada mobil disebabkan oleh layanan yang tidak tepat waktu dan tidak kompeten. Misalnya, saat mengganti lilin untuk menghapus kabel, perlu menggunakan penarik khusus. Jika mereka hanya ditarik, ada kemungkinan besar kerusakan isolasi atau kontak yang buruk. Biaya setiap orang $ 34, pekerjaan penggantian adalah tiga puluh lainnya.
Bagaimanapun, seperti di semua mobil, pertama -tama, dimungkinkan dan perlu untuk memeriksa keberadaan dan integritas penutup dan segel pada rincian sasis. Retak dalam material, bintik -bintik karat, batu menunjukkan kebutuhan untuk mengganti bagian sesegera mungkin. Tentu saja, $ 44 per penutup shust tidak begitu kecil, tetapi engselnya sendiri harganya beberapa kali lebih banyak.
Ketika kunci kontak dihidupkan, lihat panel instrumen: semua lampu dan segmen layar harus menyala. Jika ini terjadi secara tidak merata, maka itu dapat mengindikasikan kerusakan perisai itu sendiri, dan penggantiannya pada versi mahal akan mahal - hingga $ 1,2 ribu.
 
Seringkali bahan bakar indikator bahan bakar terus terang, terutama pada model quattro. Ini karena peningkatan kandungan bahan bakar belerang, yang mencemari sensor. Ada tiga di antaranya pada versi penggerak semua roda karena bentuk tangki yang kompleks, sehingga probabilitas cacat lebih tinggi. Beberapa waktu yang lalu, Audi mulai menggunakan sensor canggih, jadi pada mesin baru atau setelah mengganti ($ 184 ditambah seratus untuk bekerja) probabilitas masalah ini berkurang secara tajam.
Mesin, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman layanan Audi Rusia, dapat dengan mudah melewati 400 ribu km (mungkin lebih, tetapi belum punya waktu), jika tidak terlalu sulit dan bagaimana merawatnya. Pada unit daya, sepele seperti menggantikan filter sebelum waktunya dapat diterapkan dengan buruk: Sensor polusi menciptakan peluang untuk kegagalan sistem kontrol. Katakanlah, kegagalan sensor suhu mengarah pada fakta bahwa unit kontrol default menganggap suhu pendingin sama dengan 20 derajat. Sangat mudah untuk menebak bahwa di musim dingin dalam kondisi seperti itu menjadi masalah besar di musim dingin. Biaya sensor rata -rata sekitar $ 30, pekerjaannya sedikit kurang. Filternya lebih murah - $ 23.
Kualitas bensin yang tidak stabil dan, khususnya, aditif terkenal berdasarkan garam besi menyulitkan untuk memprediksi, misalnya, kehidupan lilin: keduanya tidak dapat tanpa masalah mencapai jarak tempuh 60 ribu km, dan untuk menuntut a jauh lebih awal. Masing -masing harganya sekitar $ 15, biaya penggantian adalah sekitar $ 30 per set.
Untuk A6 dengan jarak tempuh sekitar 100 ribu, hampir pasti akan relevan untuk mengganti selang rem (sekitar $ 30 untuk masing -masing, bekerja - sekitar $ 70). Juga pada saat ini, tuas suspensi mungkin diperlukan. Pertama, tuas baja ditempatkan di A6 di depan, masa pakai mereka dalam kondisi kami hanya 100-120 ribu kilometer. Dan sekarang mereka menggunakan aluminium, yang, karena penurunan massa yang tidak berdasar (sekitar lima kilogram pada setiap roda), memberikan peningkatan kenyamanan yang nyata, tetapi masa pakai mereka sedikit kurang sebaliknya 60-70 ribu km. Biaya tuas depan bawah paling populer adalah sekitar $ 220 masing -masing, sisanya lebih murah.
 
  Diesel - untuk seorang amatir. Banyak pengagum merek Jerman - terutama Audi dan VW - adalah penggemar mesin diesel. Karakteristik torsi yang ekonomis dan tinggi dari motor ini benar -benar terlihat sangat menarik. Namun, dalam kondisi kami, ekses dari kompresi membutuhkan lebih banyak perhatian secara signifikan. Alasannya adalah komposisi bahan bakar yang tidak stabil, atau lebih tepatnya - kontaminasi abu -abu. Oleh karena itu, TDI hanya dapat direkomendasikan jika Anda tahu terlebih dahulu di mana Anda akan mengisi bahan bakar dan yakin akan kualitas tinggi bahan bakar diesel. Tetapi dalam hal ini, Anda harus mengganti oli setiap 7500 km. Selain itu, karena debu dan pasir, kehidupan turbin (dan semua mesin diesel Audi dilengkapi dengan turbocharged) tidak melebihi rata -rata 150 ribu kilometer. Dan kemudian, asalkan semua aturan operasi dihormati: misalnya, setelah berhenti, mereka selalu membiarkan motor bekerja di IDLE untuk mendinginkan turbin.
 
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin, Gambar Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Volume kerja (meter kubik) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Kecepatan maksimum (Fur./Auth., Km/H) 217/213 222/217 214 218/212
Akselerasi hingga 100 km/jam (fur./Auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Konsumsi Bahan Bakar (Fur./Auth., L/100 km) Jalan Raya/Kota 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
Harga di Moskow (1998) $ 16-19 ribu $ 16,2-21,5 ribu $ 17-25 ribu $ 16,5-25 ribu.
Biaya suku cadang dan pekerjaan untuk menggantinya untuk Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filter oli 22 32
Filter udara 26 14
Filter bahan bakar 25 14
Lilin (set) 78 32
Bantalan rem (per./ass.) 156/75 81
Farah in the Collection (Halogen) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Selang rem (set) 117 115
The Wiper Brush 19

 

Sumber: "Pilot otomatis"