Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Седан

Чувство превосходства

Мы говорим бизнес-седан, подразумеваем немецкий. Ничего удивительного, в этом сегменте рынка позиции автомобилей из Германии всегда были сильны. Конкуренты из Швеции, Японии и Америки заметно отстают если не по техническому уровню, то по возможностям комплектации и гамме моторов.
Прапрапрапрадедушка нынешнего А6, Audi 100 увидел свет в 1968 году. С тех пор сменилось четыре поколения сотки и два А6. Мерседес-Бенц и БМВ обновили свои средние седаны в прошлом году, Ауди запоздал меньше чем на год новый А6 представили прессе в Милане.
Lebih baik?
Автомобилям свойственно расти. Но размеры салонов все-таки не поспевают за габаритами машин. Салон нового Ауди А6 стал не только на 23 мм шире, но и на 10 длиннее. Впрочем, при увеличенной на 83 мм колесной базе это довольно скромный прирост. Зато 112 л добавились в багажном отсеке. Новый автомобиль, выросший на 120 мм в длину и 45 в ширину, стал самым большим в классе, вплотную подойдя по габаритам к представительским машинам.
В отличие от алюминиевого А8, у Ауди А6 традиционный стальной кузов. Но, как и у предшественника, из легкого металла изготовлены капот, передние крылья и передняя панель моторного отсека. Ауди А6 на 3050 кг тяжелее земляка-соперника БМВ 5-й серии. Это очень хороший результат для столь крупного автомобиля. Дополнительные килограммы, по заверениям конструкторов, пошли на увеличение жесткости кузова (на 34%) и повышение пассивной безопасности, включая требования будущего стандарта по удару сзади.
СПОРТКОМФОРТ
Против обыкновения, после официальной пресс-конференции вопросов о шестерке хватало. Если Ауди А6 позиционируют как самый спортивный в классе, то почему так много внимания уделено качеству материалов отделки и новейшему оборудованию салона? Почему автомобиль настолько вырос в размерах? Почему нет, например, адаптивных амортизаторов или переменного передаточного отношения в рулевом механизме?
Namun, sesuatu akan segera muncul: tahun depan, suspensi udara adaptif dan kontrol jelajah. Tetapi ukuran dan penampilan harus dibahas secara terpisah. A6 sebelumnya memiliki kemampuan manuver yang tidak mencukupi, terutama terhadap latar belakang saingan drive roda belakang. Mobil saat ini digabungkan dengan cara yang berbeda, trek yang diperluas memungkinkan sudut rotasi roda yang besar. Roda yang dibawa ke depan mengurangi overhang depan, meningkatkan angkat besi dan penanganan. Jadi peningkatan ukuran platform untuk manfaatnya. Desain bagian depan menyerupai model Audi A8 teratas dengan mesin dua belas silinder. Asosiasi yang menyanjung. Di bagian belakang Audi A6 tidak seperti model perhatian apa pun berkat lentera asli dan kontur penutup bagasi. Dalam perspektif A6 inilah yang paling sering mereka lihat di Autobahns manfaat dari keinginannya untuk kecepatan tinggi hanya dibatasi oleh rambu -rambu jalan.
Ke depan, saya menyatakan: Pada semua kenyamanan yang diuji dalam gerakan tinggi, A6 yang paling banyak diuji. Kecepatan dua ratus adalah hal biasa untuk mesin seperti itu, dan hanya membuka kaca, Anda akan merasakan tekanan badai angin: 4050 meter per detik. Ngomong -ngomong, seperti A8 senior, bagian bawah sepenuhnya ditutup oleh panel aerodinamis, hanya asupan udara yang dibiarkan mendinginkan unit transmisi. Hasil dari tingkat kebisingan dan resistensi aerodinamik yang sangat rendah CC \u003d 0,28. Untuk informasi dalam aerodinamika, saya akan menginformasikan angka lain: pekerjaan sirkuit untuk midel square 0,633. Berbeda dengan yang pertama, itu tidak diterbitkan begitu bersemangat, tetapi itu menentukan perlawanan yang sebenarnya.
Dua atau empat?
Di Bandara Milan, rekan-rekan jurnalis dengan cepat mengambil kunci ke mobil. Apa yang saya dapatkan? Mobil dengan mesin bensin baru 3,2 liter, gearbox manual dan drive ke roda depan. Namun, pada kenyataannya, perbedaan dengan all-wheel drive, tampaknya, tidak memiliki tempat untuk memiliki trek test drive di sepanjang jalur pinggiran kota, dan hanya sebagian kecil dari itu menangkap jalan raya berkecepatan tinggi. Serpentine gunung bersalju? Salju tetap terlambat hanya di resor ski.
Menjadi semakin sulit untuk menyesuaikan tempat kerja untuk diri sendiri. Untuk berbagai penyesuaian kursi, termasuk dukungan samping dan dukungan lumbar, Anda perlu menambahkan roda kemudi yang dapat disesuaikan secara elektrik dalam dua arah dan pengaturan sistem MMI (antarmuka multimedia) yang bertanggung jawab untuk navigasi dan sistem audio. Dan, tentu saja, jangan lupa kaca spion belakang. Tentu saja, Anda bisa melompat di belakang setir dan memotong kepala dari satu titik di rute ke rute lain, tetapi bagaimana mereka mencicipi hidangan yang indah?
Secara visual, tempat pengemudi sempurna. Kecuali jika perangkat di bawah kaca umum tampak terlalu datar dan melirik secara berlebihan. Baik dengan mata maupun perasaan untuk menemukan jejak optimasi biaya. Ngomong -ngomong, tidak ada rem tangan baik dalam bentuk tuas, atau dalam bentuk pedal, digantikan oleh tombol penggerak elektromekanis elektromekanis
Kesan motor luar biasa: tidak menderita kelesuan dari bawah dan dengan mudah berputar hingga 7500 rpm. Dalam kisaran apa pun dari 1000 hingga 7000 rpm, shift gear lebih cenderung memilih driver daripada suatu keharusan. Suara mesin tidak menekan telinga bahkan di garis merah tachometer. Melakukan angka dan sensasi. Menurut deskripsi yang dinyatakan, mobil itu naik seratus dalam waktu kurang dari tujuh detik seperti itu. Dan konsumsi rata -rata, menurut komputer, hanya lebih dari 12 L/100 km sama sekali bagus untuk latihan percepatan diselingi dengan gabus lima -kilometer.
Roda kemudi akut cukup tanpa sensitivitas berlebihan, tetapi sama sekali tidak kosong, dan Audi A6 dengan penuh percaya diri meresepkan belokan halus. Namun demikian, kecepatan 150 km/jam membuat persyaratan yang lebih ketat.
Dengan mesin bensin yang lebih sederhana, kenyamanan 2.4 tetap sama, hanya akselerasi hingga 100 km/jam berlangsung beberapa detik lebih lama. Kisaran motor jelas lebih sederhana, tetapi di sini dari tahun 2000 hingga 6000 Anda tidak dapat menyesalinya. Namun demikian, toko paling lezat untuk hidangan penutup adalah turbodiesel.
Superdiselle
Popularitas mesin dengan pengapian dari kompresi di Eropa tidak hanya konsekuensi dari harga gas yang tinggi, tetapi juga, bayangkan, persyaratan pecinta drive aktif. Cekik mesin bensin mendorong persyaratan lingkungan untuk mencari mesin yang langsung menanggapi pedal gas, yang sekarang telah menjadi mesin diesel dengan dorongan. Diesel tiga -liter Audi A6 yang baru mengkonfirmasi hal ini. Memutar momen (450 n.m) bahkan lebih dari bensin delapan. Mesin enam kecepatan tidak dapat bereaksi tidak secara aktif intensitas akselerasi dalam aliran padat hanya ketakutan. Tetapi ketika kaki kanan terbiasa mengayuh sebanyak yang diperlukan, tidak ada lagi pertanyaan untuk duet motor.
Mungkin satu -satunya klaim mobil ini adalah kemudi yang lebih bijaksana. Ini memiliki lebih banyak untuk mengemudi dalam garis lurus daripada belokan curam.
BERBICARA BAHASA RUSIA!
Премьера нового Ауди А6 в России назначена на 10 июня. Конкретных цен в момент подготовки материала еще не было. А вот гамма модификаций определилась. Шестерки с непосредственным впрыском бензина у нас продаваться не будут до тех пор, пока качество отечественного топлива не станет приемлемым для новейшей техники. Предлагаются: 2,4-литровый бензиновый мотор с шестиступенчатой коробкой передач и передним приводом, 3-литровые бензиновые А6 со старым мотором и вариатором (привод на передние колеса) или кваттро с гидромеханическим автоматом, а также бензиновый V8, 4,2 л с полным приводом и автоматом и трехлитровый турбодизель.
Ауди А6 удачный автомобиль и, несомненно, будет неплохо продаваться на волне нынешнего подъема российской экономики. Но его бортовой компьютер и система MMI пока не говорят по-русски. Или деятели бизнеса не испытывают трудностей с английским или немецким? Стоит усомниться. Впрочем, конкуренты Ауди с этим тоже не торопятся. Сможет ли новый Ауди А6 взять на борт тех, кто разочарован авангардным дизайном от Криса Бэнгла, или традиционный подход сегодня не в моде? Едва ли такое можно предполагать всерьез. Преемственность дизайна дает автомобилю из Ингольштадта врожденное чувство превосходства.
 

АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ АУДИ

Sumber: Журнал «За Рулём»