Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Dengan peta inilah Audi memulai pesta barunya di pasar mobil yang mendidih gairah. Diperkotak - Rencana yang ambisius, dan di pasaran ada saingan yang layak, jadi apa yang ingin A6 Trump katakan mengejutkan kita?
Orang Italia adalah orang yang sangat ceria dan tulus, dan pada dasarnya mereka dekat dengan kita, para Slavia. Mereka tidak menolak untuk minum, dan dengan cara mereka sendiri berjudi, dan sangat ramah. Tampaknya untuk pertama kalinya mereka melihat Anda, tetapi mereka sudah dicintai sebagai milik mereka. Kami bergerak di sepanjang jalan -jalan Milan ke pusat kota dan melewati orang -orang dengan terburu -buru dalam bisnis kami. Wajah orang -orang yang memperhatikan mobil kami menyala dengan senyum. Mungkin ini adalah hari musim semi yang cerah yang dibawa ke semua penduduk Milan suasana hati yang menyenangkan atau emosi ini disajikan kepada mereka oleh tim sepak bola lokal favorit mereka, yang baru saja memimpin turnamen kejuaraan negara itu? Tidak, hanya orang -orang, melirik Audi A6 baru, lihat sesuatu yang dekat dan sayang di dalamnya. Tapi itu tidak bisa sebaliknya, karena garis -garis mobil mencerminkan pekerjaan sesama rekan senegaranya - Walter dan Silva Italia, dan selain itu, kita berada di Milan - legislator mode Eropa!
Mobil Baru - Gambar Baru
Saya bertanya -tanya bagaimana, setelah melihatnya untuk pertama kalinya, mereka memandang generasi keenam A6 di sekitarnya? Walter da Silva sudah dikejutkan oleh dunia mobil, setelah mengembangkan desain Alfa ro -me -156, dan, mungkin, bingkai krom mewah dari batang trapesium yang menarik di A6 adalah salah satu ide yang dipinjam dari Alfa? Tidak, Alfa tidak ada hubungannya dengan itu. A6 memiliki kisahnya sendiri yang sangat layak. Panggangan depan, mewujudkan citra Union Auto Invincible, dirancang untuk mengingatkan orang lain tentang masa lalu yang legendaris dari merek dan memberikan penampilan mesin penekanan yang sama sekali berbeda.
Mobil itu menjadi lebih terhormat, ia mempertahankan garis -garis halus pendahulunya, dan sebelum tutup batang yang bergulir menerima solusi yang menarik dengan segi akut. Keanggunan garis glasir lateral, dipisahkan oleh cor kilau hitam, ditekankan oleh tepi krom, kromium dipangkas dan tepi tutup bagasi bagian belakang tubuh yang tidak biasa. Semua elemen desain terlihat sangat modern dan pertama kali digunakan pada andalan merek - A8 W12. Sekarang mereka telah menemukan perwujudan mereka dalam penampilan mobil premium, dan kemudian, mereka mungkin akan tercermin dalam perwakilan lain dari lineup.
Setelah penyempurnaan dalam pipa aerodinamis yang mensimulasikan kecepatan hingga 300 km/jam, koefisien resistensi frontal A6 menurun menjadi 0,28 (untuk model sebelumnya 0,31). Meskipun ketika melihat busur atap, garis -garis indah yang lebih khas dari kompartemen daripada untuk sedan, mungkin ada keraguan: Akankah penumpang kursi belakang terasa cukup nyaman? Tapi, berada di sana, Anda dapat memastikan bahwa tempat itu cukup, dan kepala tidak bergantung pada langit -langit. Tetap saja, karena A6 adalah salah satu mobil paling keseluruhan di kelasnya! Panjangnya meningkat 121 mm - hingga 4916 mm, lebar - sebesar 45 mm, wheelbase - sebesar 83 mm dan 2760 mm. Positif mempengaruhi ruang internal dan peningkatan kebiasaan di depan 69 mm, dan di belakang 47 mm.
Berbeda dengan model generasi sebelumnya, di mana kompartemen bagasi dari versi quattro terasa lebih kecil dari pada drive roda depan, semua trunk A6 baru adalah sama. Volumenya 546 liter, dan ini lebih dari sekadar Mercedes-Venz E-Class, VMW dari Seri ke-5 dan bahkan Brother-A8 yang lebih tua. Saya ingin mencatat kenyamanan kursi desain baru, desain lain dari panel instrumen (dial tertulis dalam slot berbentuk drop) dan desain roda kemudi, dibuat dengan gaya yang sama dengan kisi -kisi radiator . Kaki pengemudi ditambahkan, dan kunci pengapian dan lampu kepala pencahayaan kepala untuk tujuan keselamatan ditransfer dari lutut ke bagian atas dasbor. Untuk tujuan yang sama, pegangan membuka kotak sarung tangan diganti dengan tombol yang terletak di konsol pusat di sebelah kanan layar. Antarmuka multimedia MMI dan rem tangan elektromekanis yang diwarisi dari A8 diwarisi di konsol pusat. Tetapi kemampuan untuk memesan suspensi adaptif yang dapat disesuaikan untuk A6 hanya akan muncul pada tahun 2005.
Kuat dan ekonomis
Pengemudi dan penumpang A6 merasa terisolasi dari dunia luar, dan hanya penyimpangan jalan raya Italia yang membuat tubuh sedikit bergetar, mengingat bahwa mobil itu masih bepergian dan tidak terbang. Dalam gerakan ini, enam yang baru mencolok dalam kehalusan dan dinamika. Dalam desain suspensi depan, dua tuas transversal aluminium atas dan bawah dipasang, dan dalam desain suspensi belakang, skema dengan tuas trapesium yang sudah akrab menurut model sebelumnya digunakan, di mana pegas pendek didasarkan . Kekakuan tubuh torsi meningkat sebesar 34%, meskipun tubuh model sebelumnya memiliki indikator yang baik. Dalam penurunan kompartemen motor, 3,2 FSI enam berbentuk V dengan transmisi penggerak semua roda dan gearbox 6-band otomatis yang memiliki fungsi tiptronic kompak kompak. Mobil inilah yang kami pilih untuk tes, karena, menurut pemasar, model ini akan menyebabkan minat terbesar di pasar Rusia.
Hakim untuk diri sendiri: Tidak seperti mesin V6 2.4-liter 177-tenaga kuda dalam 255-tenaga kuda 3,2 FSI, bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang pembakaran, dan campurannya tetap optimal di seluruh rentang kerja, yang memungkinkan Anda untuk mencapai indikator yang sangat baik torsi. Akibatnya, dalam kisaran kerja dari 2000 rpm hingga 6000 rpm, pengemudi memiliki setidaknya 300 nm torsi yang ada di pembuangan pengemudi. Sulit dipercaya, tetapi konsumsi bahan bakar rata -rata pada mobil anteroplatif dengan mesin 2.4 dan 3,2 FSI adalah sama dan 7,1 L/100 km. Mesin dengan mesin 3.2 liter juga diusulkan dalam versi Quattro, yang sangat relevan bagi kami. Benar, konsumsi bensin akan sedikit lebih besar, tetapi hanya pada satu liter.
Kombinasi 255 kuda, sejauh ini merumput dengan damai, dan transmisi penggerak semua roda yang terkenal, agak menyerupai minuman energi untuk pria berusia sekitar empat puluh tahun dan cukup untuk menandingi temperamen Italia. Tapi cukup baik dan cukup sarat dengan mobil, jalan lokal bukan tempat yang paling cocok untuk mobil drive semua -roda yang kuat, habitat yang sama sekali berbeda lebih cocok untuk itu.
Segera setelah menjadi mungkin untuk mempercepat di jalan raya yang kurang lebih bebas di dekat Milan, karena A6 3.2 FSI Quattro yang baru senang dengan dinamika. Panah speedometer begitu cepat dan tak terlihat mendekati 200 km/jam, yang secara mental saya ingin berterima kasih kepada insinyur Audi atas pembatas elektronik yang memicu 250 km/jam. Mungkin Anda dapat setuju dengan insinyur Audi dalam kenyataan bahwa variator multitronik dalam kombinasi dengan motor 3,2 FSI dan transmisi quattro adalah kombinasi yang terlalu eksplosif yang tidak cocok untuk mobil kelas bisnis. Oleh karena itu, multitronik hanya akan berada di front -wheel drive A6 3.2.
Mesin baru ini memiliki mekanisme kemudi dengan sistem servotronic, yang mengubah gaya tergantung pada kecepatan pergerakan dan dirancang untuk memastikan kemudi yang ideal kemudi. Memang, kemudi sangat tajam, tetapi tidak ada konten informasi yang cukup. Terlalu kemudi tidak realistis, seperti mainan PlayStation. Mungkin ini hanya kesan pertama, tetapi apa adanya.
Mobil yang sama, tetapi dengan gearbox 6-speed mekanis, menambahkan saya kekuatan. Partisipasi penuh dalam proses mengemudi mesin memberikan emosi yang lebih positif. Benar, rem tangan elektromekanis mulai tampak entah bagaimana tidak pantas. Tampaknya secara manual, tetapi ada semacam kunci ... kotak mekanis yang lebih saya sukai, menunjukkan kejelasan kerja, dan tingkat roda gigi yang dipilih secara kompeten berkontribusi pada realisasi efektif seluruh tenaga mesin. Tetapi bahkan pada rute pinggiran kota untuk V dan VI, tidak ada program yang ditemukan, dan transmisi IV tetap di kota. Hanya gerakan pedal adhesi yang terlalu panjang, tetapi Anda dengan cepat terbiasa.
Olahraga paling banyak dan progresif
Tahun ini, direncanakan untuk merilis sekitar 80 ribu Audi A6 baru, sebagai berikut - sekitar 180 ribu. A6 paling murah dalam konfigurasi standar dengan mesin TDI 2.0 dengan kapasitas 140 hp. Dan torsi 320 nm akan menelan biaya 33 ribu euro di Jerman. Jumlah yang sepenuhnya dapat diterima dibandingkan dengan biaya sesama warga negara. Selain itu, harus diperhitungkan bahwa peralatan standar termasuk AC, velg 16-inci, rem tangan elektromekanis, sistem multimedia standar, sistem audio dengan cd player, paket listrik dan sensor hujan.
Beberapa elemen tubuh versi dasar tidak akan terbuat dari aluminium, tetapi dari baja, yang akan meningkatkan massa mobil sebesar 45 kg, tetapi akan secara signifikan menghemat anggaran dalam produksi 700 mobil per hari. Untuk biaya tambahan, Anda dapat menginstal Xenon Light secara otomatis disertakan dengan timbulnya senja, serta lampu depan adaptif dengan arah yang berubah dari balok cahaya. Audi A6 3.2 FSI Quattro dengan kotak otomatis Tiptronic otomatis di Jerman dapat dibeli seharga 44 ribu euro, dan versi A6 paling mahal dengan delapan berbentuk V dengan volume 4,2 liter dan kapasitas 335 hp, ditawarkan hanya dengan all-wheel drive dan -A gearbox ngebut, akan menelan biaya pelanggan 60 ribu euro.
Di antara mesin berbentuk V, saya masih ingin mencatat diesel enam dengan volume 3 liter dengan torsi menakjubkan 450 nm. Tahun depan, V6 baru dengan volume 2,7 liter dan kapasitas 180 hp akan muncul, kemudian A6 dengan station wagon akan memasuki pasar. Klaim Inggris di mana -mana bahwa berdasarkan A6, Jerman ingin merancang kompartemen, dan juga mendapatkan 500 hp dari V8 menggunakan dua turbo -wagon, memasang kawanan ini pada RS6, dan memberikan panas dari Mercedes E55 AMG. Selain itu, direncanakan untuk menanamkan mesin V10 5-liter A6 baru dari Lamborghini Gallardo. Insinyur Jerman tidak mengkonfirmasi informasi ini, tetapi, Anda sendiri mengerti, tidak ada asap tanpa api. Audi A6 sebelumnya membubarkan lebih dari satu juta kopi. A6 baru, yang dinyatakan oleh para pengembang sebagai yang paling banyak olahraga dan progresif, masih merupakan kartu truf utama Audi di pasar mobil. Pertama -tama, dengan enam yang palsu akan berjalan di pasar Jerman, Cina dan Amerika Utara. Selain itu, di Cina, di mana Audi memiliki produksi sendiri, model baru akan diproduksi dengan basis 10 mm yang meningkat. Orang Cina tidak berbeda dalam pertumbuhan tinggi namun lebih banyak ruang. Di Rusia, Audi A6 pertama dengan mesin V6 dan V8 akan muncul pada bulan Juni tahun ini.
Beberapa karakteristik teknis audi a6 3.2 fsi quattro
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 4916x1855x1459
Massa yang dilengkapi, KG: 1680
Pangkalan, MM: 2843
Depan/Behind, MM: 1612/1618
Jenis mesin: bensin V6 24-katup dengan injeksi langsung
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. Momen, NM/RPM: 330/3250
Transmisi: Tiptronic 6-Band Otomatis
Ban: 225/55 R16
Max. Kecepatan, km/jam: 250
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 7.1
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
Dalam siklus campuran: 8.1
Volume teratas, L: 80
 
Vadim ovsyankin
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama