Drive Test Audi A6 2001-2004 Sedan

Evolusi A6.

Kelas Bisnis Sedan dalam hal Audi
 
Ini semua tentang waktu. Dalam pengusaha swasta dan manajer puncak - pembeli utama dari model A6 menurut pendapat Audi pemasar - itu selalu kurang. Mobil-mobil generasi baru memungkinkan Anda untuk pergi ke tempat yang tepat bahkan lebih cepat dari pendahulunya. Tapi yang utama adalah, mungkin, yang sekarang akan mungkin untuk melakukan dengan kenyamanan besar. A6 memungkinkan untuk hanya bersantai di roda, atau, sebaliknya, untuk mengalihkan perhatian dari urusan saat ini, beralih ke mengemudi aktif, dan jika perlu - untuk memecahkan pertanyaan penting tentang speakerphone, tanpa melepaskan domba jantan itu. Mesin ini dilengkapi juga, yang memungkinkan Anda untuk berbicara tentang standar baru di kelas bisnis.
 
Chase dari waktu ke waktu, lebih tepatnya, keinginan untuk mengakomodasi sebanyak mungkin mungkin per unit waktu, bagaimanapun, tidak selalu. Misalnya, satu hari cahaya untuk bertemu begitu penting, saya akan mengatakan - model panggung di kisaran Audi jelas tidak cukup. Tiba untuk siang di Milan Bandara dan segera mobil dibebani disiapkan untuk tes, wartawan dipaksa untuk menghabiskan waktu pada kemacetan lalu lintas, maka untuk makan siang dan briefing singkat, dan kemudian secara harfiah bergegas di sekitar danau yang indah mencari setidaknya tempat yang cocok untuk syuting tempat, dan waktu ini untuk transplantasi dari satu versi yang lain. Akibatnya, ini adalah tentang bagaimana merasakan mobil, dan bahkan di seluruh horseship nya, itu tidak bisa pidato. Oleh karena itu, akan benar untuk kesan pertama benar. Dan yang paling utama adalah: mobil datang ke pasar, yang dengan A6 sebelumnya mengikat sangat sedikit. Adalah bahwa nama dan kontinuitas yang pasti dalam desain eksternal. Adapun konsep-konsep seperti perilaku di jalan, tingkat peralatan dan tingkat kenyamanan bagi pengemudi, penumpang depan dan belakang, perbedaan begitu signifikan bahwa tidak mungkin untuk tidak pemberitahuan.
 
Makan malam dengan desainer
 
Pria Milestone dengan nama Stefan dan nama belakang yang sulit untuk dihadapi Langevelpott, desainer di eksterior, saya mungkin pada awalnya tersinggung. Setelah mengatakan bahwa A6 baru muncul terlalu banyak mengingatkan pada saat yang sama A8, dan pendahulunya, sehingga bisa tentang identitas tanpa syaratnya. Namun, apa, itu sendiri tidak buruk dan tidak baik, tetapi hanya fakta. Ya, mobil telah menjadi lebih lama 120 mm (wheelbase meningkat 83 mm), lebih lebar dari 45 mm (sungai berguling sebanyak 49 mm) dan di atas 12 mm. Tentu saja, saya perhatikan bahwa garis atap sangat mengingatkan coupe (yang dengan cara terbaik mempengaruhi aerodinamika, CD \u003d 0,28). Masuk di depan depan? Ya segar. Tetapi berpakaian dalam grille trapesium krom dari radiator adalah halo dari A8, lampu belakang juga merupakan nilai keluarga yang akrab. Dan di sini Stephen mendapat kesempatan dari albumnya secara tidak sengaja
 
Dan percakapan kami dimulai, perlu dicatat, untuk makan malam, segera setelah test drive yang demam. Ketika saya tidak memiliki kedamaian istirahat, apa yang harus dilakukan hari itu kurang dari yang saya inginkan. Tetapi ketika desainer mengungkapkan rahasia bermerek, dan para pelayan menuangkan Tuscan yang sangat baik, saya memiliki kepastian bahwa empat setengah tahun, dialokasikan untuk membuat A6 baru, tidak dihabiskan dengan sia-sia. Dan pada kenyataannya - tidak bisa Anda tidak tidur dengan garis bersih ini? Itu dilarang. Dan garis bawahnya adalah hummer elegan ke hidung dan umpan bagian bawah bawah, dan tonjolan trunk rekreasi - apakah semuanya ditekankan oleh model mencolok? Menekankan. Mobil itu terlihat pada saat yang sama padat dan olahraga - bukan? Tepat!
 
Secara umum, ke hotel di bar hotel, sekitar tengah malam, setelah percakapan yang bermakna tentang desain Italia yang lezat sama sekali, dan tentang bakat Walter de Silva, kepala baru dari Pusat Desain Audi, khususnya, kami datang ke konsensus. Akhirnya, memutuskan bahwa jalur pengembangan evolusi mungkin lebih disukai oleh revolusioner, dan kontinuitas dalam arsitektur tubuh, kesadaran merek itu mahal. Di bawah tirai Stefan merekam ungkapan baru dalam sebuah notebook, ini adalah yang sudah lama dilupakan, dan kami putus dalam keyakinan perangkat keras bahwa, jika diinginkan, bahasa Inggris umum, bahkan jika dia lumpuh, Anda selalu dapat menemukannya.
 
Akan tetapi, mari kita kembali, per hari. Apalagi interiornya lebih baik untuk mempertimbangkan cahaya matahari. Untuk memahami bahwa perangkat batin A6 baru berbeda dari model sebelumnya, sebagai komputer dari kalkulator, tidak ada penjelasan spesialis dan tidak diperlukan, semuanya terlihat dengan tampilan telanjang. Salon didaur ulang secara dramatis, dan cukup jelas bahwa yang terinspirasi oleh penulisnya yang terkandung dalam dekorasi A8 baru. Dari model andalan dalam A6 bersumpah dan sistem MMI, yang dengannya Anda dapat mengontrol semua peralatan onboard - mulai dari menavigasi DVD dan instalasi iklim, hingga bose surround suara dan memanaskan kursi depan. MMI mudah digunakan instruksi belum tentu. Bagian menu utama dibuat pada tombol terpisah yang terletak di kedua sisi joystick. Anda mengklik, misalnya, tombol dengan prasasti NAV - dan navigasikan ke layanan Anda. Segera pada monokrom 6,5 inci (dalam konfigurasi dasar) atau gambar yang sesuai muncul pada tampilan warna 7 inci. Semuanya sederhana dan mudah dimengerti.
 
Konsol pusat lebar dengan papan selancar angin, dan terlihat sangat terhormat, terutama jika selesai dengan pohon. Perlu dicatat bahwa konsol dan panel instrumen dianggap sebagai elemen tunggal, panel kontrol mobil yang solid. Dalam bentuk, elemen ini menyerupai trapezium yang sama dengan grille radiator di bagian depan. Selain itu, bentuk yang sama diulang di bagian tengah setir. Dan sepertinya pengulangan ini sama sekali tidak mengganggu, tetapi, sebaliknya, cukup harmonis. Di bagian bawah, konsol berada di bawah sandaran tangan di antara kursi di mana, tentu saja, ada kompartemen. Bagian atasnya sedikit dikerahkan ke pengemudi. Secara umum, lokasi instrumen dan kontrol, sisik bundar besar dari tachometer dan speedometer - semuanya mengkonfigurasi pada bidang olahraga. Ergonomi pengemudi dari pengemudi, menurut saya, seharusnya tidak memiliki keluhan.
 
Tentu saja, klien dapat memilih tidak hanya dari 15 warna tubuh yang berbeda, tetapi juga untuk memilih dekorasi interior secukupnya. Namun, biarkan dealer mengatakan tentang peralatan. Mari kita rekomendasikan kepada pembeli masa depan untuk mendekati masalah ini dengan semua keseriusan. Secara pribadi, misalnya, saya menyukai salah satu salon paling mewah, dipangkas oleh kulit ringan. Karena dua alasan. Pertama, dalam konfigurasi ini, setirnya sangat besar untuk diameter mobil seperti itu, tetapi selain itu, untuk beberapa alasan tanpa pegangan nyaman. Kedua, kulit dijahit oleh garis yang biasa, tanpa klausa, yang terutama terlihat pada RAM yang sama dan dekat tombol-tombol gearbox. Biarkan itu sepele, tetapi dari sudut pandang saya, mereka jelas dibedah dengan dekorasi keseluruhan kabin, dan dengan karakter mesin. Dalam versi lain yang berhasil saya coba, semuanya ada di tempat - dan setir olahraga, diameter lebih kecil, dengan bubur jagung dan dipangkas dengan kulit berlubang, dan pelapis hitam kabur dengan malang.
 
Naik dengan Song.
 
Bahwa salon paling terang ada di mobil pertama di bandara. Itu adalah versi paling kuat dengan v8 4.2 liter di bawah kap. By the way, semua mesin untuk A6, menurut perwakilan perusahaan, baru. Dan tidak perlu membandingkan V8 yang sama dengan yang serupa di mobil generasi sebelumnya, - mencatat pengendara Audi. - Baru lebih kuat, masalah 335 kekuatan. Tetapi saya mengerti bahwa dengan unit daya ini, baru-baru ini bertemu di VW Phaeton Long. Benar, motor dari Audi mencapai daya maksimum pada 6600 revolusi per menit (sesuai dengan data teknis), dan dari VW - pada 6500. Tapi ini sudah menjadi trivia, yang utama adalah memberi mobil ke dinamika yang menakjubkan, dan Menjamin pickup hampir dari kecepatan apa pun sementara itu tidak akan berfungsi limiter elektronik.
 
Dan suaranya! Di sini saya menyebutnya lagu yang tidak ada dosa dan membayar ekstra. Namun, melodi dari knalpot yang berpikiran baik dan saya menikmati waktu yang lalu, 10 menit, sampai saya meninggalkan ekor kemacetan lalu lintas, kemudian merangkak dari setengah jam, bersenang-senang dengan MMI, dan 15 menit, sampai saya Tiba di kastil, tempat kami menunggu makan siang dan versi A6 lainnya. Namun, selama lemparan singkat, tetapi cepat, banyak yang menjadi jelas. Misalnya, bahwa mesin otomatis 6-langkah, terutama dalam mode olahraga, memberikan respons yang sangat baik dari pedal akselerator dan dengan jujur \u200b\u200bmemutar mesin pada setiap transmisi ke zona merah pada tachometer. (Untuk A6, selain itu, mekanika 6-kecepatan dan mulitronik 7-band akan ditawarkan - variator stepless, juga memberikan kemungkinan pemilihan gigi mekanis). Bahwa mobil dengan kecepatan tinggi menunjukkan stabilitas yang sangat baik. Hanya satu komentar dari seorang kolega, yang sedang mengemudi selama menjalankan pertama, agak malu.
Di kanopi, dia tiba-tiba berkata bahwa dia tidak merasa sangat baik mobil. Dan menambahkan: Mungkin tentang servotronik? Mungkin, meskipun sistem kemudi bernama servotronic hanya dirancang untuk memberikan umpan balik, menuangkan sinar mentah. Dan pada panah speedometer pada saat itu, saya harus mengatakan, pada 210. Secara umum, perlu merasakan semua ini, dan kesempatan ini segera diperkenalkan. Aku akan mengatakan langsung: Saya tidak merasa ketidakcukupan sedikit dalam perilaku mobil pribadi. Sangat mungkin bahwa kasus ini dalam berbagai konfigurasi. By the way, Audi menawarkan A6 dan dengan paket olahraga, dengan menolak 20 mm clearance, suspensi lebih keras dan roda 18-inch.
 
Jujur mengaku, aku tidak benar-benar memahami apakah paket ini dipasang pada mobil, yang saya menyerbu serpentin gunung, tapi dia memimpin dirinya sendiri dengan sempurna. Namun, sebelum saya hanya berkewajiban untuk mengatakan bahwa saya punya versi dengan mesin terbaru 3.2 FSI - yaitu, dengan injeksi bahan bakar langsung; Ya, dengan penuh wheel drive Quattro. Mesin benar-benar menyukai - memberikan akselerasi bahkan dan layak dalam kisaran yang cukup lebar revolusi, selain dan ekonomis. Satu hal yang buruk: di Rusia, versi dengan FSI tidak akan diberikan, karena Audi, seperti beberapa produsen lain, masih mengalami ketidakpercayaan kualitas bahan bakar Rusia.
 
Di jalan yang curam dan sempit, saya sepenuhnya menghargai semua keuntungan lain dari Audi A6. Pertama-tama, entah bagaimana langsung terbiasa dengan dimensi. Dan, setelah melewati beberapa ligamen agregat, saya menyadari bahwa pernyataan insinyur tentang fakta bahwa kekakuan tubuh untuk memutar meningkat sebesar 34% - bukan kata-kata kosong sama sekali. Mobil dalam situasi paling ekstrem berperilaku benar-benar dapat diprediksi. Tentu saja, perlu untuk membayar upeti untuk pengaturan persis suspensi - front empat dimensi, waktu yang diuji, dan belakang - pada tuas trapesium, seperti pada A8. Ya, dan untuk SERVOTRONIC - Saya tidak menemukan kekurangan dalam sistem baru: Mobil bereaksi terhadap gerakan sekecil apa pun dari Busano, tidak mungkin untuk memprediksi perilakunya sebelum giliran berikutnya tidak sulit. Perlu dicatat bahwa sistem ESP dari generasi terakhir juga dikonfigurasi oleh olahraga, dan itu tidak akan mengganggu pengemudi yang berpengalaman.
 
Selama keturunan, lift, dan keuangan, saya sepenuhnya dan dengan senang hati menggunakan keunggulan pergeseran gigi manual ke transmisi otomatis, memperlambat mesin sesuai kebutuhan, pindah ke langkah bawah sebelum menyentak berikutnya. Dan pada saat yang sama digunakan tidak menangani pemilih, tetapi tombol di bawah setir. Menekan tombol dengan tanda tangan kiri dengan kunci -, dengan jari kanan - dengan tanda +. Tombol-tombol ini selalu ada, pada apa pun pelangi, karena mereka berputar bersama - sangat nyaman!
 
Di sebelah tes saya mendapat mobil dengan mesin bensin yang sama, tetapi dengan gearbox manual. Nah, juga sangat baik, meskipun untuk perjalanan perkotaan saya mungkin masih lebih suka mesin. Di sisi lain, versi dengan mekanik, tentu saja, lebih banyak olahraga. Dan Phora tambahan pada saat itu bagi saya dengan cara, karena kami sudah terlambat secara eksplisit untuk konferensi pers. Selain itu, mereka memutuskan untuk naik dua mobil, di depan adalah kolega yang sama pada versi diesel. Dan sia-sia, saya memutuskan sebelumnya bahwa tidak akan sulit bagi saya untuk tidur. Itu bukan di sini! Sejak awal, ia terputus dengan jarak yang layak - itulah artinya turbodiesel modern dengan torsi besarnya! "Dan aku harus bekerja dengan baik untuk mengimbangi Schumacher ini."
 
Sebuah ritme lebih cepat tidak mencegah penyebutan dua, dari sudut pandang saya dari momen penting. Yang pertama: kopling pedal tampaknya untuk menyingkirkan bekas longitudinality keluarga. Dia cukup ketat, dan cukup informatif (seperti, dengan cara, pedal rem). Kedua: 6-speed gearbox secara keseluruhan memungkinkan Anda untuk berpindah dari panggung untuk langkah cepat, tapi pada selera saya, bergerak tuas bahkan bisa dilakukan lebih pendek. Dan satu kesimpulan lagi: mobil sempurna berupaya dengan kecepatan tinggi. Ternyata tonjolan terkuat di bagasi cukup untuk merasakan - menekan mobil dengan baik untuk jalan.
 
harga masih belum diketahui
 
Dalam prospek pasar dari A6 baru, tidak perlu diragukan lagi, meskipun harga akhir untuk pasar Rusia belum ditentukan. Menurut perwakilan dari perusahaan, biaya A6 akan sama, Anda akan harus membayar ekstra bagi mereka inovasi yang tidak ada pada generasi sebelumnya. Sementara itu, ada banyak baru, dan sudah ada sesuatu dalam konfigurasi dasar. Selain MMI dan Servotronic, ini juga merupakan rem parkir elektromekanis, diberkahi dengan kemampuan untuk secara otomatis mematikan, hampir tidak pengemudi akan snap sabuk pengaman. Dan radar cruise control yang memungkinkan elektronik untuk menjaga jarak yang diberikan kepada depan mobil. Ada juga kemampuan untuk memesan sistem otorisasi ADVANCED KEY agar tidak mendapatkan kunci dari saku, menjalankan dan menghentikan mesin dengan tombol terpisah di bagian bawah konsol tengah. lampu depan xenon adaptif, menerangi jalan menuju memutar, dan disebut siang hari pencahayaan lampu, dan sistem ban kontrol tekanan, dan suspensi pneumatik baru (Namun, ia akan pergi ke seri sejak tahun 2005) Tidak, biarkan manajer memberitahu tentang segala sesuatu pusat Dealer lain. Mereka tampaknya harus mulai menerima pesanan untuk AUDI A6 baru.
 
Aku akan mengatakan kesimpulan bahwa generasi sebelumnya A6 dipisahkan oleh edisi lebih dari satu juta eksemplar. Dengan hal yang baru, perusahaan bermaksud untuk memperbaiki dan kesuksesan kalikan, meningkatkan volume produksi model yang sebesar 10%. Tahun ini, 70.000 sedan direncanakan untuk menjual, dan di akhirat - sudah 180.000.
 
spesifikasi singkat Audi A6 dan, mungkin, lalu. Menurut AUDI pemasar, A6 pembeli adalah orang-orang tua berusia 40 sampai 50 tahun, 90% dari mereka adalah laki-laki. Saya, mungkin, memperluas kerangka usia selama dua puluh tahun - sepuluh di setiap arah.
 
Oleg Osipov
  
 

Sumber: "Mobil Izvestia"