Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Tn. Wakil Presiden

Seperti pemimpin mana pun dengan awalan, Wakil selalu berdiri lebih dekat dengan orang -orang daripada koki dan enam, yang paling senior kedua di garis Audi paling populer di kalangan penggemar empat cincin di Rusia.
 
Tidak ada kebebasan
Bisnis Kostum Gelap, bersinar dengan putih, dasi penuh gaya, saya tidak tahu mengapa sepatu itu brilian, tetapi saya harus melihat saya di jalanan hitam, biru tua atau perak audi-A6, seperti gambar seorang pejabat dilahirkan Di kepalaku, jelas sudah tercapai, tetapi tidak berarti kehabisan semua potensinya. Dan Anda melihat ke dalam, dan analoginya hanya meningkat.
 
Di salon Audi-A6 tidak ada kebebasan atau embel-embel desainer. Dilengkapi dengan keakuratan kesepuluh milimeter detail interior, bukan sedikit dari setidaknya beberapa catatan pelangi. Ya, ada kulit lembut abu -abu mewah dari Bufalino, pohon yang dipoles, karpet vili. Dan, bagaimanapun, tidak ada yang menarik perhatian. Konsol Tengah? Bagus. Tapi di sini akan ada tampilan, seperti pada A8 yang dilengkapi dengan kaya. Setir mobil? Anda akan memenuhi hal yang sama pada model dengan peringkat yang lebih rendah. Tetapi pada delapan dia terkadang lebih cantik dan solid, dan dia bisa membanggakan panas. Dasbor? Sungguh, pada hal itu Anda dapat mempelajari prinsip -prinsip pertukaran dan standardisasi. Skoda, Volkswagen, ceata - semuanya hampir sama. Tampaknya pragmatisme telah mencapai manifestasi tertinggi di sini.
 
Tentu saja, ada sorotan. Ke kuartet panah standar dasbor menambahkan indikator suhu oli dan tegangan di jaringan on -board. Apa yang mungkin terjadi dengan lampu kontrol biasa? Cantik.
 
Pencahayaan merah yang sangat spektakuler dari perangkat yang dibaca dengan sempurna dan tidak melirik. Radiance agresif yang sama juga dapat membanggakan pemantik rokok, asbak, tombol kontrol sistem stereo, jendela kaca, kontrol iklim dan bahkan banyak kunci pencahayaan ultra-penyamakan. Singkatnya, kostumnya sangat bagus, tidak ada pertanyaan, tetapi bukan kelas tertinggi - Hugo Boss, mungkin, tetapi tidak berarti Zeni. Ya, dan dasi hanyalah Versachi, bukan Hermes sama sekali.
 
Saya bermain bos
Kami memilih mobil bukan hanya dengan penampilan yang diperbarui (seperti delapan, edging asupan udara krom muncul, mesin cuci lampu bersembunyi di bemper, ukuran cermin kanan meningkat) dan penggerak semua roda, tetapi juga dengan 220- baru- mesin tenaga kuda. Dia berhasil melakukan debutnya di Audi A4 sedikit lebih dari setahun yang lalu. Dan apa yang mengejutkan - hal pertama yang saya inginkan adalah melompat ke tempat pengemudi dan secara pribadi menikmati kekuasaan atas Jerman yang kuat, tetapi untuk beberapa alasan saya gagal di sofa belakang yang mewah. Sudah hampir melemparkan kolega: ke kantor! - dan dia bersiap untuk terjun ke dalam solusi masalah negara yang penting. Saat saya bertobat, mereka mempermalukan saya di sana. Menurutmu siapa? Mobil itu sendiri. Tidak ada, Anda lihat, dalam barisan fraktur dengan sepatu bot yang tidak tertutup untuk bersinar, ketika Anda bahkan menerangi karpet di depan kursi. Tumbuh, Anda tahu, Anda perlu mobil seperti itu.
 
Baiklah, oke, saya akan pagar dari tiga tirai di sekitarnya di jendela-belakang dengan penggerak listrik dan sepasang lateral, saya akan menyalakan kontrol iklim dengan filter debu dan saya akan menikmati suara stereo Sistem Konser Audi, mengingat kata yang bagus menidurkan suspensi. Itu tidak ada di sana. Jika musiknya adalah bagian dari orang yang tidak menghadirkan tuntutan ultra -tinggi, maka kehalusan kepindahan ke mobil perwakilan nyata jelas jauh. Bukannya itu bergetar, tetapi banyak lubang selama mengemudi santai di sepanjang jalan -jalan kota tidak memungkinkan untuk melupakan bahwa jalan -jalan di perintis sama sekali tidak ideal. Tentu saja, tidak sekuat, misalnya, dalam olahraga Audi-S6. Tapi apa, permisi, untuk jaminan para pencipta, itu meningkat, kata mereka, kekerasan tubuh, mereka menempatkan mata air lain dan peredam kejut. Tidak, jelas tidak di sini tempat pemiliknya. Singkatnya, setelah seperempat jam perjalanan, saya cepat -cepat mengubah peran saya dengan kolega saya.
 
 
Dasbor tidak asli, tetapi berbunyi dengan baik
 
Tombol Sensor Volume akan sangat berguna jika mobil tetap di dalam mobil, misalnya, seekor anjing
      
 
Radio desain baru muncul di konsol pusat
 
Roda kemudi pedesaan tidak cocok dengan kulit saus mahal dan kayu alami

 
Anda benar -benar?
Dan untuk waktu yang lama, saya akan melapor kepada Anda, saya harus melakukannya! Tubuh itu dengan senang hati melilit kursi kulit yang dibawa dengan baik, yang juga menunjukkan gerakan penyesuaian yang sangat besar. Cermin, mematuhi penggerak listrik, mengatur gambar yang dapat diterima, tuas Tipronika sendiri berbaring di tangan, dan, tanpa ragu -ragu, kami berguling di sepanjang jalan -jalan kota.
 
 
Baris kiri, lampu lalu lintas, dan di bawah kap - motor yang menambahkan 28 tenaga kuda. Hijau. Ya - Cepat, ya - seluruh aliran tertinggal. Tapi, saya akui, itu tidak menyala. Saya tidak menginspirasi entah bagaimana! Secara subyektif, dinamika sangat membaik. Tetapi kecuali tentang ketegasan akselerasi, hanya panah speedometer, dan kekuatan yang terus -menerus ada yang menekan saya di kursi berbicara. Dan saya berharap lebih banyak. Mungkin S-Class hitam ini yang harus disalahkan atas segala sesuatu yang bergulir dariku dalam strip terbalik? Itu bisa dilihat, memang, perhatian dari Tiptron tidak sepenuhnya memberantas, tetapi kasihan. Misalnya, kotak BMW dipasok oleh perusahaan ZF yang sama, dan ada lebih banyak mesin yang lucu. Mungkin ini tentang pengaturan?
 
Meski berdiri. Apa yang saya, benar -benar lupa tentang rezim olahraga? Pada testronik sebelumnya tidak ada. Saya langsung menerjemahkan tuas ke posisi ekstrem S. pictogram, jadi apa? Panah tachometer masih setiap kali keputusan di 6500, program -program tersebut digantikan satu sama lain, tetapi, sayangnya, tidak ada setidaknya perbedaan dalam dinamika. Bukan boneka, pada akhirnya, tentu saja, bukan! Layak berakselerasi beberapa kali, menutup gas ke tendangan -downs, dan kemudian lepaskan kaki dari pedal dan - di sini ternyata, ternyata olahraga yang sama. Mesin adaptif yang cerdas segera menghancurkan transmisi ke langkah di bawah, dan motor menggunakan semua potensi untuk dengan cepat dan aman mengepung lebih dari satu setengah sedan dengan kecepatan berapa pun. Namun demikian, kami akan sampai ke tempat pelatihan dan di sana kami akhirnya akan mengetahuinya.
    
Drive roda penuh, perhitungan sadar
 
Kami dengan cepat menyadari bahwa Audi tidak hanya merupakan cara yang sangat penting dan asal yang benar -benar Arya, tetapi juga reputasi yang tidak berhasil, didukung oleh keandalan, keselamatan dan kemampuan beradaptasi yang sangat baik untuk kondisi Rusia. Selain itu, di Rusia, harga enam dari Ingolstadt mulai dari $ 31.295. Begitu banyak yang diminta untuk sedan 130-tenaga kuda dengan 2 liter dengan pos pemeriksaan mekanis dan dalam peralatan dasar. Di Jerman yang kaya, misalnya, sekitar 40% dari semua yang diproduksi enam dilengkapi dengan all-wheel drive dan itu adalah A6-kvattro yang menjadi pemimpin penjualan. Secara alami, mobil -mobil ini tidak luput dari perhatian kami. Apakah mereka lebih dekat dengan orang -orang? Bandingkan diri Anda. Harga minimum Audi-A6-3.0-Skvattro adalah $ 39.733. Teman sekelas BMW-530i tidak dapat membeli dalam konfigurasi yang baik dengan harga kurang dari $ 45.000. Anda dapat memilih Opel-omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri atau Nissan-Maxima yang lebih murah, Volvo-S80, Toyota-Kamri atau Nissan-Maxima, Volvo-S80, Toyota-Kamri atau Nissan-Maxima yang lebih murah Tapi tidak satu pun dari mereka yang bisa membanggakan kehadiran semua -drive roda yang kita miliki. Dan Perusahaan Mercedes hampir dua kali lipat. Memutuskan Audi All -Wheel Drive? Saya akan melakukan itu.
 

 
Semua audit secara resmi dipasok ke Rusia menerima penangguhan yang ditingkatkan, casing motor pelindung, dan peningkatan jarak jalan
      
   
Dengan iluminasi seperti itu, Anda harus menjaga salon bersih
 
Terowongan besar menciptakan ketidaknyamanan bagi penumpang pusat sofa belakang
      
 
Ada beberapa kantong yang nyaman di setiap pintu depan
 
Di dekat pegangan pintu ada tempat dan speaker frekuensi tinggi dari sistem stereo

 
Di elemen asli
Jalan raya dekat Moskow, 100, 120, 140 km/jam - dan di salon ada keheningan. Sekitar 4000 rpm of/mnt, setidaknya dalam bisikan, mengadakan pertemuan. Motor bahkan tidak berpikir untuk memberikan kehadirannya dengan suara. Bahkan akselerasi lokomotif. Dan tiba -tiba dari mana pickup yang begitu signifikan dan raungan teredam yang menyenangkan berasal? Mesin ini mulai bernafas di sepanjang jalur asupan yang lebih pendek. Dan Audi dengan pasukan baru melahap satu kilometer per kilometer, menakut -nakuti dengan cahaya xenon yang terang.
 
Pedang Speedometer Merah sudah dikompresi oleh tanda 180 km/jam. Seperti sebelumnya, A6 sangat jelas memegang garis lurus. Bukan pemindaian sekecil apa pun. Tidak ada lolongan aerodinamis yang menjengkelkan. Saya ingat bahwa pendahulu dengan sistem penggerak semua -roda berdosa dengan kebisingan yang signifikan dalam transmisi dengan kecepatan tinggi. Tidak ada yang seperti itu di sini. Sedan perwakilan yang solid, tidak mengganggu pemiliknya.
 
Tapi bagaimana Audi yang terkenal -roda drive menunjukkan dirinya? Pada kesempatan ini, seperti yang mereka katakan, roti panggang berikutnya.
 
 
Tutup yang menutupi ceruk dengan cadangan dapat dengan cepat dan nyaman untuk memperbaiki batang panel atas
 
Pekerjaan pemboros lampu depan sama -sama efektif dan efektif
       
 
Stiker pada tutup palka tangki bensin akan memberi tahu Anda bensin apa yang dapat Anda isi dan tekanan ban yang disarankan
    
 
Di tempat pelatihan, seperti dalam pengakuan
Layak memprovokasi mobil untuk satu skid demi selip, dan mobil itu dengan jujur \u200b\u200bmengakui bahwa meskipun dia tidak mahakuasa, dia bisa melakukan banyak hal. Timbal yang diprediksi dengan lancar dari rotasi adalah yang pertama di depan, dan kemudian gandar belakang, menggantung yang jelas dan dapat dimengerti ke belokan untuk pembuangan gas dan keinginan untuk meluruskan busur di bawah peningkatan pasokan bahan bakar. Semuanya diverifikasi, disempurnakan. Percayalah, beberapa orang Jerman atau Italia yang paling temperamental dengan hanya beberapa roda terkemuka akan dapat melakukan manuver seperti itu dengan kecepatan yang menakjubkan. Audi mengatasi mereka di lapisan apa pun.
 
Dan kartu Trump yang paling penting: akselerasi intensif, ketika roda kanan di atas es, dan kiri di aspal. Saya akui, saya belum pernah bertemu ini sama sekali. Tanpa masuk ke detail teknis, saya akan mengatakan bahwa masing -masing roda geser dihambat oleh elektronik, dan sistem ESP jelas mendukung mobil pada lintasan.
 
 
Ikon aktivasi perangkat anti -kete elektronik dirancang untuk mengingatkan pemilik bahwa dalam waktu 15 detik setelah berakhir di kabin, perlu untuk menyalakan mesin. Tertunda - Anda harus meletakkan dan melepas mobil lagi
 
Airbag depan dan samping - garis perlindungan terakhir dalam perjuangan untuk hidup Anda dalam kecelakaan

    
Tradisi tidak terburu -buru
Bagaimana menurut Anda, torsi 300 N. M seharga 3200 rpm - apakah itu banyak atau sedikit untuk mesin tanpa harapan? Bahkan, ini adalah indikator yang sangat baik. Sebagai perbandingan, persis sama adalah mesin tiga -liter BMW, diakui tahun lalu sebagai yang terbaik di kelasnya. Dan Bavaret, jika Anda menuntut, akan membiarkan banyak kepulan asap dari bawah roda.
 
Di Ingolstadt, tradisi lain. Memaksa enam untuk membakar karet 16 inci yang mahal tidak akan berhasil, tidak peduli bagaimana Anda mencoba. Pada aspal, masing -masing roda, setelah menerima 25 persen momen yang sah dari mesin, dengan percaya diri melekat pada jalan, bahkan jika Anda mematikan sistem ESP. Dan dalam hal ini, segitiga kuning yang sering berkedip dengan panah di dasbor akan memberikan operasi elektronik pintar yang rajin, dan mobilnya padat dan pada saat yang sama dengan tegas bergegas ke depan. Percayalah, 8 detik di mana ia bertukar seratus pertama masih akan memungkinkan wakil presiden Anda untuk hampir selalu menjadi kepala di atas sebagian besar manusia biasa. Ini dia, tiga ratusan newtonometer yang sama!
 
Manifestasi sejati dari gerakan motor dapat dirasakan dengan piket yang sangat baik bahkan ketika dipercepat dari 120 km/jam. Keren, saya akan melaporkan kepada Anda, perasaan. Inilah satu-satunya hal yang akan membatasi Anda adalah budaya internal, dan bukan motor 6 silinder sama sekali. Maka, mungkin, itu akan menjadi sepenuhnya jelas - perlu untuk tumbuh ke mesin apa pun, seperti halnya untuk memimpin, Anda harus dapat dan mematuhi.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
informasi Umum
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1640
 
Misa Lengkap, KG
2190
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Basis, mm
2759
 
Depan/belakang, trek mm
1540/1569
 
Kecepatan maksimum, km/jam
237
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
8.7
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
8.3/16.5
 
Pasokan bahan bakar, l
70 (AI-98*)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Desain
 
 
6-silinder,
Berbentuk V,
dua camshaft di kepala blok,
panjang variabel saluran masuk,
injeksi bahan bakar terdistribusi
 
Jumlah katup per silinder
lima
 
Diameter silinder x piston stroke, mm
82.5 x 92.8
 
Volume kerja, SMZ
2976
 
Rasio kompresi
10.5: 1
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
220 (162) /6300
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
30.6 (300) / 3800
 
 
Casis
 
 
Penularan
 
all -wheel drive yang konstan,
torsen diferensial pusat yang terkunci sendiri dengan kemungkinan sandal pengereman roda
 
Penularan
Tiptronics 5-Speed
 
Penangguhan:
 
depan
 
independen, di rak McExeson, penstabil reptil
 
di belakang
 
independen, pada tuas transversal ganda, penstabil reptil
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
 
 
depan
Disk berventilasi
 
di belakang
disk
 
Ukuran ban
215/55 R16
 
 
* Dimungkinkan untuk menggunakan bensin dengan jumlah oktan 91-95 dengan penurunan daya tertentu dan peningkatan konsumsi bahan bakar.
 
 
DI BELAKANG
Kualitas manufaktur yang sangat baik, peralatan kaya, termasuk sistem keamanan, stabilitas nilai tukar tinggi, percepatan efektif yang percaya diri di jalan mana pun
 
Vs.
Roda kemudi yang berat dalam mode parkir, konsumsi bahan bakar yang cukup besar di kota, ketidaknyamanan rem manual dengan sandaran tangan yang lebih rendah
 
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/02]