Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Es dan api

Pilihan ekstremis musim dingin
Musim dingin, jalan es yang dingin dan licin. Resep yang diketahui dengan baik terhadap ini adalah semua -drive roda, ban musim dingin, dan keterampilan piloting. Dan agar tidak bosan dengan dua setengah liter motor. Nah, sehingga semuanya jujur \u200b\u200bpada awal tiga besar: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic dan Audi A4 3.0 Quattro. Dalam peran hakim yang tidak memihak, pilot uji kami Alexei Vasiliev. Dan angin puyuh salju dari bawah roda.

Audi A4 3.0 Quattro

Big Overhang, alasan utama untuk non -confusion pada gilirannya. Tapi tidak ada penumpukan yang tidak perlu.
Roda kemudi penumpahan tidak memungkinkan momen ketika roda jatuh di tulang rusuk.
Saat mengatur ulang gas, mudah untuk memuat gandar depan untuk memulai manuver yang percaya diri.
Suspensi lembut Audi menjilat penyimpangan dengan sangat baik.
Mobil cepat melewati belokan secara eksklusif biasanya. Dan ini tidak membutuhkan banyak usaha.
 
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2976 cm3,
gelar Kompresi 10.5: 1,
max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6300 sekitar/mnt,
max. momen 290 nm pada 3200 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EU): 11,2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 70 L
Volume maksimum: 460 l.
Volume maksimum: 440 l.
Batang rata -rata dan pembukaan sedang.
Cukup dalam dan tidak terlalu optimal
   
Jumlah tempat 5
Drive selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 238
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.7
informasi Umum
Massa peralatan./Full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes adalah Bajak Salju Sejati. Sedikit lebih tinggi suspensi dan akan menjadi SUV ...
Mercedes mengubah roda terbaik.
4Matik untuk merobohkan jalan hampir tidak mungkin. Bahkan dengan beban penuh, tetap di lapangan.
Lampu belakang bundar hampir tidak mengumpulkan debu salju, terlepas dari kenyataan bahwa C-Class yang paling membajak tanah perawan di luar batas jalan raya.
C 280 4Matic dapat patuh bahkan ketika itu pergi ke samping.
 
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2996 cm3,
gelar Kompresi 11.1: 1,
max. Kekuatan 231 l. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 300 nm pada 2500-5000 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 10,1 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 62 L
Volume maksimum: 455 l.
Batangnya bagus, dan tutupnya bagus, tetapi lebar pemuatan di bawah ini sangat
sangat mengurangi lentera miring.
Kotak ikea tidak akan muat di sini
   
Jumlah tempat 5
Drive selesai
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 247
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 7.6
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1640/2120
 
BMW 325XI

Ban berkualitas tinggi Kondisi utama untuk uji coba BMW yang berhasil.
Gulungan kecil dan izin jalan yang layak memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengatasi salju kecil bahkan dalam selip yang terkontrol.
Mobil yang indah tidak mudah untuk membuat Anda bergerak dengan indah. Ini adalah pekerjaan untuk seorang profesional sejati.
Suspensi keras sangat bergetar pada penyimpangan dan lebih dimaksudkan untuk aspal yang sempurna.
Pintu bergumam adalah manfaat pilot sebelumnya.
Full -Wheel Drive akan selalu keluar dari penyimpangan.
Overhang depan sangat kecil. Oleh karena itu, semua getaran dari BMW memiliki roda kemudi yang sangat tajam.
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2497 cm3,
gelar Kompresi 10.5: 1,
max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6500 vol./min,
max. momen 250 nm di 27504250 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EU): 9,2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 63 liter
Volume maksimum: 410 l. Batang terkecil dengan tutup terpendek. Pembukaan pembukaan, tetapi tingkat konektornya tinggi, dan meregangkan jauh ke dinding depan
Jumlah tempat 5
Drive selesai
Penangguhan
MACPHERSON DEPAN
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 242
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 7.5
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1315/2060
 
Siapa itu
Audi A4
Harga mobil yang diuji adalah $ 63.000
Max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6300 vol./min
Max. Kecepatan 245 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 6,9 detik
 
Mercedes C280
Harga mobil yang diuji adalah $ 56 280
Max. Kekuatan 231 l. Dengan. di 5500 vol./min
Max. Kecepatan 248 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 7,7 detik
 
BMW 325XI
Harga mobil yang diuji adalah $ 54.000
Max. Kekuatan 192 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 240 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8.0 s

Keamanan
Audi A4 *****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2001.
Depan 12 dari 16 (75%)
Sisi 17 dari 18 (94%)
Skor Umum 30
Mobil ini melindungi penumpang depan lebih dari pengemudi. Namun demikian, tubuh secara eksklusif kuat, dan dengan pukulan lateral, risiko kerusakan sangat minim.
 
Mercedes C280 *****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2001.
Depan 14 dari 16 (88%)
Sisi 17 dari 18 (94%)
Skor Umum 31
Tubuh Mercedes yang tahan lama sangat bertentangan dengan dampaknya. Pintu pengemudi setelah tes dengan mudah dibuka. Ada bahaya kecil pada kaki pengemudi dan keuntungan dari sabuk sedang tiga poin di belakang dalam kinerja standar.
 
BMW 325 *****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2005.
Depan 16 (100%)
Sisi 17 dari 18 (94%)
Skor Umum 35
Mobil menunjukkan transfer minimum energi kejut ke pengemudi dan penumpang. Gerakan terkontrol dari node pedal membantu menghindari cedera kaki yang serius.
Bagaimana mereka akan terlihat
Audi A4

Audi memiliki karakteristik, moncong drive rheel drive yang menonjol, dan garis yang sangat tenang
Roda kemudi dengan hub trapesium yang akrab diminta di tangannya. Kursi mudah disesuaikan dengan ketinggian dan berat badan apa pun, dan, di samping itu, pengemudi apa pun akan dengan nyaman diselesaikan
Kursi Audi menggabungkan kelembutan yang menyenangkan dengan dukungan. Selain itu, mereka adalah yang terindah
Perangkat audiens membaca penerbangan. Panggil yang lebih jelas dan sederhana sulit dibayangkan. Layar di tengah berukuran optimal dan kontras
Penyesuaian kursi di sisi bantal harus dikenali sebagai yang paling optimal. Ukuran dan bentuk mereka memungkinkan segalanya dilakukan untuk disentuh dan dengan cepat
BMW 325

Predator duduk di kaki depan. Dan dia menekan hidungnya ke tanah. Siap untuk melompat saja!
Roda kemudi tiga -spoke memegang dan memutarnya menyenangkan. Pusat heksagonal, meskipun terlihat paling mengesankan dari semuanya, tidak menutup skala dan bola lampu, dan tombol pada roda kemudi Bavarz adalah yang paling jelas
Kaki di belakang punggung di BMW adalah yang paling. Ambang dan kaus kaki melekat ke rak saat keluar, tetapi duduk sangat nyaman
Bimer Shield kehilangan indikator suhunya, tetapi mempertahankan meter aliran panah keluarga. Pitching panah ini di bawah perangkat yang tepat menghangatkan jiwa untuk penggemar lama merek
Kursi depan diprofilkan, tetapi kehilangan peraturan listrik. Saya mengatur sekali dari kategori, dan tidak ada yang ada di belakang kemudi!

Mercedes C280

Mercedes memiliki rak belakang paling tebal, dan ini tampaknya lebih besar dari ini. Dan kelebihan berat badan dalam hal ini cukup untuk wajah
Roda kemudi empat -spoke dengan bentuk halus yang tak terduga terletak dengan sempurna di tangan dan tidak sepenuhnya memblokir dasbor. Mercedes memiliki pegangan pemilih yang paling nyaman dan pegangan pembukaan pintu internal di tempat yang tepat
Dmitry berukuran terbesar membandingkan pendaratan dari punggung dengan Ceshee -nya dari generasi sebelumnya. Itu belum menjadi lebih dekat
Dasbornya bagus. Perangkat kecil dengan nol tidak di samping terlihat sedikit aneh, tapi di bawah, tapi ini
Kursi yang tebal akan cocok untuk siapa pun. Mereka bolak -balik tanpa perbatasan. Hanya sekarang sang ibu memompa. Kirza di Merce omong kosong ...
 
DI LUAR
Bagaimana tampilannya? Ya, hebat: Sedikit dan sedikit agresif. Benar, agresi menjadi hanya terlihat di perusahaan seperti ini, di mana triple berubah menjadi saingan yang tidak dapat didamaikan secara militer dalam perjuangan untuk jiwa dan hati konsumen. Semua perwakilan dari merek yang sudah lama didirikan. Dalam hal ini, dalam desain mereka, Anda tidak dapat melihat setetes kekaguman untuk mode sesaat. Mereka klasik. Kognitif dari wajah, berkat karakteristik gaya yang panjang, jelas dan instan. Namun, Mercedes juga diidentifikasi oleh milik kelasnya, karena faring seperti C-Class tidak memiliki orang lain di garis Daimlerchrysler modern. Gaya Audi sehubungan dengan hierarki keluarga kurang ditentukan, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, keempatnya dapat disalahartikan sebagai anggota yang lebih tua dari keluarga empat cincin. Wajah BMW Treshka menunjukkan karakteristik tulisan tangan Bangle, dan kepribadiannya mudah dimanifestasikan. Sisi itu hanya keindahan dalam arti sebenarnya. Garis apa, siluet apa! Aneh, tapi cinta Jerman untuk ketertiban tidak lagi mencekik emosi. Namun, karena garis Audi ambang jendela tinggi, mereka terlihat sedikit berat, dan kesan bentuk brutal yang berlebihan bahkan tidak menyimpan citra mobil sport. Hal lain adalah Mercedes. Sumbu dan kemudahan garis akan mengingatkan baik S dan SL, sementara masing -masing pemilik akan melihat sesuatu sendiri, meskipun tentu saja milik tanda -tanda keluarga dan gayanya. Profil BMW, tentu saja, adalah overhang depan yang sangat minimal dan kemiringan terbalik dari rak belakang S. Di belakang semua stylist, seolah -olah konspirasi, menempatkan titik lemak sebagai pengakuan menggunakan bentuk dan pola lampu belakang.
DALAM
Dalam desain Jerman yang masuk akal, selalu diterima: semuanya identik di dalam dan di luar, dan tampaknya eksterior dan interiornya menarik dan melakukan desainer yang sama. Akhirnya, bangle Amerika menarik ke level ini. Namun, ini tidak memiskinkan persepsi. Sebaliknya, ini hanya meningkatkan perasaan integritas, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas berbentuk T dan terorganisir sesuai dengan skema ergonomis terpadu dari panel berbeda. Berbeda persis sama seperti mobil -mobil ini berbeda dari luar. Berikut adalah kemudi, desain mereka jelas -jelas menyusun topik yang diberikan: Mercedes, Karisma Olahraga di BMW dan Kecerdasan Bawaan di Audi.
RINGKASAN
Apa yang bisa kukatakan? Percayai intuisi dan mata Anda. Pada akhirnya, gaya sedan kecil dengan karisma olahraga yang diungkapkan dengan jelas diperbaiki tepat untuk individualitas. Milikmu, termasuk.
Distribusi momen
BMW
Perbedaan utama antara generasi terakhir dari all-wheel drive tremors X-drive sistem, bukan diferensial interdosseous yang biasa. Kinematika transmisi sedemikian rupa sehingga poros belakang terus terhubung, dan proporsi torsi ke depan dapat berubah dari 0 menjadi 50% menggunakan kopling multi-distran yang dikontrol secara elektronik. Konstruksi supernya berkewajiban untuk memastikan kontrol dan daya instan untuk masing -masing roda bersama dengan sistem menyesuaikan sasis DSC. Dengan demikian, kopling disk dalam selebaran kotak sampai batas tertentu menghubungkan roda depan, dan rem DSC masing -masing, dan juga dapat menghilangkan kelebihan gas. Sistem DSC dapat dimatikan.
Mercedes-Benz
Desain transmisi memiliki selebaran setelah biasa. Dari sana, poros drive berangkat ke roda belakang dan depan. Rotasi ditransmisikan melalui diferensial pusat bebas. Sistem stabilisasi ESP dan kekuatan traksi 4Ts sengaja memperlambat roda yang tergelincir dan mentransfer momen drive ke roda yang memiliki adhesi terbaik. Dalam kondisi tenang, torsi didistribusikan antara gandar depan dan belakang sehubungan dengan 40:60.
Audi
Transmisi quattro all -wheel drive didasarkan pada diferensial intericosis Torsen yang terletak di betis gearbox. Keuntungan utamanya adalah kemungkinan pemblokiran mekanis yang halus dari sumbu poros. Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan sistem stabilitas kursus ESP yang dinonaktifkan, merek roda yang tergelincir. Torsen adalah perbedaan tengah yang paling ringkas.
Ergonomi
Mari kita mulai dengan merek abadi. Mercedes adalah, adalah dan akan setia pada semangat bintang tiga yang bahagia. Setiap detail interior dibuat secara menyeluruh, terlepas dari kenyataan bahwa ini hanya kue. Tanpa membuat diskon pada tahun penampilan model (2001), kami mencatat pseudokirza kursi, yang agak berkecil hati. Plastik finishnya lembut, menyenangkan untuk disentuh dan mahal.
Secara umum, tidak ada kesalahan perhitungan yang nyata di kabin. Kursi sendiri secara optimal menutupi tubuh pengemudi, panjang dan tinggi elektroregies tanpa batas memungkinkan siapa pun untuk mendapatkan pekerjaan. Bahkan di belakang tempat itu sudah cukup untuk dua paman tinggi, ditambah satu remaja yang subtil. Fed ketiga di sini berlebihan. Ikonostasis bermerek historis dari tombol konsol tidak terlihat kuno di sini, tetapi membuat mobil sedikit lebih dekat dengan saudara -saudara senior. Dasbor menggantikan cahaya kuning pucat yang biasa dengan saturasi yang sama, tetapi kebiruan. Menggunakan kunci pengapian untuk digunakan secara sederhana. Dia, seperti pendahulunya yang biasa, dimasukkan dan diputar, tanpa memaksa pengemudi untuk menyelesaikan pemberontak peluncuran licik.
Roda kemudi empat -spoke dengan bentuk halus yang tak terduga terletak dengan sempurna di tangan dan tidak sepenuhnya memblokir dasbor. Mercedes memiliki pegangan pemilih yang paling nyaman dan pegangan dalam pintu pembukaan di tempat yang tepat.
Pintu -pintu Mercedes kecil bertepuk tangan dengan suara yang berair, dan jika bukan karena satu -berat yang dikukus tradisional, kelebihan fungsi, tetapi sekarang pemindai negara yang sah, interior mobil dapat diakui secara tradisional sempurna.
Suara mulia motor dan isolasi suara yang sangat baik adalah beberapa kualitas yang akrab dari merek. Serta suara yang sangat baik dari speaker sistem stereo. Cermin eksternal senang dengan ukurannya dan gambar yang jelas, hak siap tenggelam jika Anda bergerak mundur. Akhirnya, chip lain yang akrab. Tombol pada panel menurunkan pengekangan kepala belakang, membuka tampilan kembali. Tradisi dan sekali lagi tradisi.
Melawan tradisi pendaratan dari belakang. Panjang tempat -tempat terus terang kecil, dan mentransfer kaki melalui ambang tinggi tidak mudah. Mercedes ketakutan di belakang.
Malaikat Bavaria dalam Gaya Barok ... disebut Model Pos -Darat pertama BMW. Berapa lama. Dan apakah itu? Saya akan membiarkan diri saya sedikit emosi. Melihat interior yang termuda dari mobil yang diuji, tidak ada asosiasi tidak hanya dengan historis (dan secara pribadi dihormati selama bertahun -tahun) kaki merek, tetapi juga dengan mobil yang sangat baru. Dari garis -garis torpedo dan konsol yang disederhanakan secara netral dan sengaja disederhanakan, ia menghancurkan dinginnya jurang laut yang tak berdasar, memisahkan Eropa dan Amerika. Bahkan pencahayaan oranye yang sangat hangat dan tombol tidak menghemat.
Mungkin, seiring waktu, Bavarian baru akan terbiasa dengan gaya Bavarian baru, yang akan menjelaskan bahwa itu modern, bergaya, keren dan entah bagaimana seperti itu, tetapi interior organik eksklusif dari banyak pendahulu dari menempatkan mesin ini setara dengan mereka. Dalam mengejar klien lintas benua, stylist BMW meninggalkan Dunia Lama. Dan revolusi jarang membawa hasil positif ...
Treshka kalah dari pesaing dalam hal persepsi status. Garis -garis torpedo yang tangguh juga kuat terhadap sentuhan, dan kelegaan permukaan menyerupai bukan tekstur terbaik dari kulit kursi Mercedes. Tentu saja, semuanya disesuaikan secara eksklusif, peralatan pada konsol dikelompokkan dengan baik dan terlihat, tetapi secara umum, interior BMW terlihat lebih murah. Terlepas dari kenyataan bahwa dia, kami ulangi, adalah yang terbaru.
Kursi padat memiliki dukungan yang sangat baik, kisaran penyesuaiannya sangat bagus. Tetapi bagi pengemudi yang lebih memilih pendaratan tinggi, tidak ada posisi yang nyaman di sini. Namun, kemungkinan besar, pemilik mobil semacam itu ingin duduk lebih rendah. Secara umum, kursi BMW paling tidak menyukai.
Roda kemudi tiga -spoke memegang dan memutarnya menyenangkan. Hub heksagonal, meskipun terlihat paling mengesankan dari semuanya, tidak menutup skala dan bola lampu, dan tombol pada roda kemudi Bavarz adalah yang paling visual. Mengambil contoh dengan Opel, BMW mendapat tuas non -fixing dari sinyal giliran dan wiper. Mengapa ada mobil cepat seperti itu? Untuk mengembangkan sedikit lebih dari adrenalin?
Jauh dari cermin kecil, dan area distorsi jauh lebih diharapkan. Kisah terpisah dari kunci pengapian. Untuk mengadopsi motor dengan menekan tombol terlebih dahulu, dan kemudian tombol mungkin, tetapi apakah perlu? Tombol Windows pada sandaran tangan pengemudi terletak di permukaan yang dimiringkan dari pengemudi. Dan pintu -pintu bertepuk tangan dengan beberapa jenis memo yang tajam, dan kadang -kadang untuk kedua kalinya ... isolasi suara yang lemah dari ceruk roda yang diperingatkan pada 60 km/jam, dan selama perekrutan ratusan di kabin, sebuah pemerintahan bergemuruh yang konstan. Roda musim dingin, tentu saja, jauh dari generator kebisingan yang tidak berbahaya. Tetapi di mesin lain, lebih banyak ban bergigi dan bertabur tidak merangkak ke salon.
Dan satu detail lebih lanjut. Di tepi atas pintu ada sudut panel pelapis atap yang agak mengesankan. Dan di depan dan di belakangnya, penumpang tinggi kami terus -menerus menyentuh topi. Banyak nit kecil -picking, maukah katamu? Jadi. Tetapi pesaing memiliki jauh lebih sedikit. Dan mobil sama sekali tidak murah.
Yang terkejut BMW adalah penanaman dari belakang. Tiba -tiba, karena selalu menjadi keuntungan Mercedes. Bavarz memiliki kursi belakang yang paling luas. Dan yang paling nyaman. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pengekangan kepala belakang dengan sandaran tangan. Lengkungan roda sedikit terganggu dan atapnya rendah, tetapi pintu BMW di belakang adalah yang terbesar. Bukan mobil mengemudi?
Audi secara stabil menyenangkan kita dengan pendekatan menyeluruh terhadap organisasi ruang tamu. Keseimbangan emas antara tingkat keparahan, kemewahan, dan fungsionalitas dari Ingolstadt dapat menahan yang terbaik dari semuanya. Perangkat, pegangan dan tombol, tampilan dan jendela pemilih akan memuaskan siapa pun. Roda kemudi dengan hub trapesium yang akrab diminta di tangannya. Kursi mudah disesuaikan dengan ketinggian dan berat badan apa pun, dan, di samping itu, empat puluh kilogram dan pengemudi Stoosorokakilogram akan dengan mudah diselesaikan. Kualitas pengawasan.
Cosiness ditekankan oleh nada ringan dari akhir dan kualitas kulit yang sangat baik. Cerminnya besar dan terletak di atas segalanya. Cahaya merah yang mengkhawatirkan dari perangkat disesuaikan dengan cara yang ketat.
Anda tidak dapat menyebut kursi belakang luas, tetapi dibandingkan dengan pesaing, menanam mendukung pintu masuk dan keluar dan tidak membatasi tinggi penumpang. Bose Audible Music memancarkan suara volume yang berair dan sangat mudah ditangani. Dia tidak harus melawan suara eksternal. Suara eksklusif motor di bagian atas adalah satu -satunya iringan yang membelai telinga penganut merek.
Yang paling menyenangkan adalah kenyataan bahwa semua kontrol di mobil ini selalu menjadi standar. Tidak diperlukan kecanduan atau algoritma pemecahan. Motor mulai dan berhenti dengan tombol. Dan kunci dari saku Anda tidak dapat dilepas. Sistem yang lama diketahui, tetapi semuanya sederhana dan nyaman!
Dinamika
Dalam disiplin ini, BMW pasti memenangkan semua orang. Motor mengendarai Bavaria dan kotak responsif menanggapi setiap perubahan traksi dan yang paling penting melakukannya tanpa penundaan sedikit pun dan seratus persen. Transmisi dalam mesin tidak mencolok dan menjadi lebih tajam hanya dalam mode manual. Hair! Seorang Jerman Bavaria yang baik tidak mencari ini. Jadi semua orang akan! Rem BMW lebih dari sesuai dengan dinamika overclocking: kuat, tapi sulit -untuk -do. Sedikit kewalahan. Perlambatannya sedikit tidak dibombardir. Anda harus bermain sangat halus dengan pedal kiri. Dalam hal ini, mobil ini mirip dengan banyak orang Prancis yang membutuhkan penanganan pedal yang lembut.
Audi memenangkan sedikit Mercedes dalam hal brengsek, meskipun keduanya kalah dari Bimer. Saat mengemudi, mereka menunjukkan akselerasi yang kira -kira sama, dan penundaan yang hampir sama setelah tekanan tajam pada gas. Fitur dari semua mesin modern ini, yang para desainer yang melakukan pengorbanan pembatasan lingkungan. Jadi saya ingin sedikit lebih cepat ... akselerasi konstan yang kuat sedikit jongkok saat beralih, dan praktis tidak ada penundaan di lapangan.
Kondisi tes kami entah bagaimana mengecualikan masalah penghematan bahan bakar. Es, semua -drive roda, sering gas di lantai, total delapan liter volume dan enam ratus kekuatan untuk tiga. Penghematan seperti apa di sana ... namun, Audi paling banyak makan, Mercedes yang sedikit lebih kecil, dan BMW senang selera makan yang paling sederhana.
Manajemen dan kenyamanan
Pertama, kami memeriksa kuda -kuda kami dengan aspal metropolitan beku. Dua dari tiga orang Jerman kita memiliki kemudi yang terasa berat. Mercedes tampak sedikit dijepit, dan BMW menunjukkan bagel yang terus terang. Selain itu, mobil itu sendiri berlebihan untuk setiap penyimpangan longitudinal rakit. Bahkan retakan yang nyaris tidak terlihat menyebabkan hal yang serius mengarah ke samping, tetapi lebih dari sifat yang lebih besar adalah penataan ulang seluruh mobil. Apalagi sangat tajam. Sungguh menakjubkan bahwa memiliki kebiasaan olahraga yang cukup, mobil harus benar -benar disimpan di garis lurus. Gerakan langsung yang seragam tidak berhasil.
Pada saat yang sama, roda kemudi berbobot memiliki umpan balik hampir seratus persen, yang memperburuk angin puyuh seluruh peralatan secara keseluruhan. Semua ini berkontribusi sedikit untuk mengemudi yang nyaman, yang Anda harapkan pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil dari mesin asli. Peredam kejut dengan pegas (terutama bagian belakang), sesuai dengan reaksi tajam, mampu mengguncang bahkan atlet yang sangat kuat.
Perilaku Mercedes, dengan mempertimbangkan kemudi yang berat, sangat berbeda dari kecantikan Bavaria. Saat dia merencanakan, dia mengendarai motonya. Tampaknya di bawah lapisan tipis bola salju, rel disembunyikan di mana trem kami berguling untuk menyingkirkannya. Kami juga tidak merasa guncangan khusus di jalan -jalan kota. Nah, Jerman terkemuka dengan pemandangan di kap selalu dihargai untuk ini. Kami akan memeriksa bagaimana beton bertulang seperti itu akan menyalakan es.
Audi Soft Cat dalam paket ini. Roda kemudi ringan, bahkan sangat ringan. Tidak ada gerakan tajam, tidak ada penyaringan atau penataan ulang. Semuanya dapat diprediksi, dan, terlepas dari total semua roda dari pesaing, dominan drive depan -roda terasa di taksi Audi, dan Mercedes klasik. Seperti yang diharapkan. Audit kelas berat audit yang terkenal, bahkan di jalan yang dingin, tidak terlalu mengganggu pengemudi kota. Kecuali, tentu saja, jangan menyalahgunakan gas di sudut.
Kenyamanan di semua tempat adalah pencapaian liontin ingolstad yang sangat baik. Audi Mobil yang paling banyak -mobil dalam ujian. Tidak ada kelas berat di dalamnya, tetapi tidak ada percepatan yang menjengkelkan. Rasio optimal pegas, peredam kejut, penstabil dan suspensi multi -link adalah kunci keberhasilan.
Ujian utama untuk dapat dikendalikan, mobil harus diambil di atas es kanal dayung di Krylatsky.
Semua menurut jasa
Hasil yang paling serius dari tes kami adalah pendapat umum bahwa setidaknya di kelas junior merek -merek Jerman klasik yang hebat berubah satu sama lain dan kualitas kereta luncur. Bukan dalam segala hal, tetapi dalam banyak hal Mercedes-Benz dan BMW bertukar audit. Dan jika orang-orang sebelumnya selalu lebih suka merce, dan Beshka adalah pemberani, sekarang pemilik Mercedes-Benz C 280 4Matic akan menerima jauh lebih memadai dan pada saat yang sama perjalanan yang nyaman, dan penggemar pewarnaan dan menunjukkan Chubby yang menyenangkan yang menyenangkan, Chubby yang menyenangkan, Chubby yang menyenangkan, Chubby yang menyenangkan, Chubby yang menyenangkan, Chubby yang menyenangkan. dari dompet, dan pada saat yang sama status memilih BMW 325xi. Jika bukan karena suspensi Bimer yang keras, mobil akan sepenuhnya menggantikan satu sama lain.
Audi, seperti awalnya mobil drive depan, dan karena tradisi itu agak disesuaikan dan tidak akan berubah dengan siapa pun.
Jika di halaman adalah musim panas, aspal kering murni dan tempat pembuangan sampah lainnya, hasilnya bisa sangat berbeda. Tetapi di daerah kami selama setengah tahun adalah musim dingin, dan setidaknya dua bulan es konstan. Jadi perkiraan dengan kemiringan musim dingin.
Balapan es kami benar -benar jelas menempatkan pesaing di beberapa tempat. BMW keras dan kecil tidak bisa memamerkan elektronik ajaib X-drive. Penerbangannya yang tidak terkendali di sebagian besar belokan dan penilaian umum, yang tidak cukup mencapai standar seratus persen mobil Jerman, memungkinkan mobil sangat bergaya di luar hanya ke tempat ketiga. Rupanya, bukan kebetulan bahwa mesin ini lebih murah daripada siapa pun.
Audi dan Mercedes-Benz pergi ke lubang hidung di lubang hidung, tetapi pengemudi tes kami dan lebih banyak perilaku yang diprediksi dan percaya diri pada es yang bersih mengajukan Merus ke depan. Jadi tidak ada yang bisa pergi dengan tenang dan dengan martabat. Selain itu, lebih murah daripada pesaing Audi, meskipun kehilangan sedikit yang terakhir dalam hal kenyamanan dengan mengemudi ekstrem. Dengan demikian, quattro A4 yang lebih nyaman, berkat gerakan hidung malasnya, mengambil tempat kedua. Dan C 280 4Matic yang tidak tergoyahkan adalah yang pertama, yang dengannya kami memberi selamat kepadanya.
Teks Eugene Khapov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil