Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Di peleton

Akan menguji Audi A4 baru, saya mengharapkan pertemuan dengan generasi model sebelumnya, namun, mobil-mobil baru yang benar-benar menunggu saya dan rekan-rekan saya-jurnalis di bandara Munich.
 
Cuaca di hari adonan ternyata buruk. Kembali ke pesawat, melihat ke bawah pada lapisan awan timah, saya menyadari: Jangan menunggu penembakan yang baik. Namun, lebih baik - akan dimungkinkan untuk menghabiskan lebih banyak waktu di dalam mobil, yang berarti lebih baik untuk memahami mobil baru. Ya, ini baru: dengan beberapa kemiripan eksternal dengan pendahulu, empat saat ini memiliki lebih dari dua ribu detail baru dalam desain.
 
Model ini sepenuhnya direvisi dari sudut pandang arsitektur tubuh internal. Basisnya, seperti sebelumnya, adalah desain baja, karena penggunaan elemen tubuh aluminium, dimungkinkan untuk secara signifikan mengurangi massa mobil. Di bagian depan, bagian baja daun berkekuatan tinggi digunakan, tujuan utamanya adalah untuk menyerap energi dampak dalam tabrakan frontal. Di area lantai, insinyur menggunakan bagian yang dicap dengan ketebalan dinding variabel, sehingga massa tubuh juga menurun dan kekuatannya meningkat secara signifikan. Suspensi sepenuhnya dirancang ulang, dalam desain yang lebih banyak elemen aluminium muncul. Sesuatu di sini, misalnya, mendukung, dipinjam dari A6. Akhirnya, kemudi telah menjadi lebih akut dan informatif, yang berhasil melihat jalan gunung.
 
Dibandingkan dengan model sebelumnya, A4 baru terlihat lebih spektakuler. Dan intinya bahkan tidak ada di gril perusahaan baru radiator, lampu depan, dan lentera. Rusuk longitudinal menetapkan dinamisme siluet mesin, lengkungan beroda yang melebar mengisyaratkan kemampuannya yang luar biasa, sementara bumper baru membengkak, menekankan pusat gravitasi yang rendah dari mobil, secara visual menekannya ke jalan.
 
Sungguh aneh bahwa ketika merancang interior, desainer membatasi diri pada perubahan bahan finishing, pertama -tama, pelapis kursi. Beberapa saat kemudian, saya perhatikan bahwa panel pintu depan memiliki struktur yang berbeda. Dari sisi penumpang, pena di tempat yang biasa adalah yang paling nyaman, sementara cengkeramannya bergeser sedikit ke belakang dari sisi pengemudi, dan tombol kontrol Windows ditempatkan di tempatnya. Pada saat pemasangan kursi, ia menarik perhatian pada fakta bahwa ia bergerak hampir tidak tersedia - mungkin berkat mekanisme microsagainment posisi kursi. Penyesuaian sangat lebar - baik dalam arah longitudinal dan dalam vertikal, dan di belakang roda Anda dapat dengan aman menangkap seseorang dengan pertumbuhan lebih rendah dan lebih tinggi dari rata -rata.
 
Setiap mobil memiliki sistem navigasi generasi terbaru. Perbedaan utamanya dari yang sebelumnya ditetapkan adalah bahwa pembawa informasi bukan CD, tetapi DVD, yang memberikan peningkatan sepuluh kali lipat dalam kapasitas. Semua jalan Eropa Barat muat pada satu disk. Selain itu, navigator menghitung rute jauh lebih cepat dan menentukan waktu kedatangan yang diharapkan pada titik tertentu, melakukan ini, berdasarkan tidak hanya pada kecepatan mobil, tetapi juga pada beban rute. Saya terutama menyukai fakta bahwa sebelum pertukaran besar, sistem tidak hanya menunjukkan arah gerakan pada peta, tetapi juga menarik kesimpulan dengan akurasi strip.
 
Mobil pertama yang berhasil saya kendarai adalah sedan A4 dengan mesin FSI 3,2 V6. Motor baru ini dipasang pada empat baru dari hari pertama produksinya (hal yang sama ditempatkan pada A6). Lebih dari 90 % torsi maksimum berkembang dalam kisaran luas - dari 1900 hingga 5900 menit -1. Ini memberikan indikator dinamis yang benar -benar unik dan kemampuan untuk bergerak pada gigi yang dipilih dengan rentang kecepatan yang besar. Dan meskipun gearbox pakaian dalam multitronic dipasang pada mobil dengan mesin seperti itu dalam standar, dimungkinkan untuk merasakan berbagai ini di atasnya, ada baiknya masuk ke mode manual pemilihan gigi, dan sudah ada tujuh dari mereka . Tetapi lebih baik mengemudi dalam mode mesin: praktis tidak ada switching - variator.
 
Mobil dengan lancar, seperti pesawat, mulai lari percaya diri - dorongannya konstan. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk mempercepat ke kecepatan setidaknya pesawat piston. Ada kemacetan lalu lintas di Autobahns. Tentu saja, ada situs di mana dimungkinkan untuk mengembangkan langkah yang baik, tetapi kesenangan ini berlangsung selama 3-4 menit, setelah itu saya harus meregangkan di kolom sampai kesimpulan berikutnya. Dan bahkan dalam mode seperti itu, saya tidak berhenti terkejut dengan efisiensi mesin baru: saya mengendarai 150 km, dan panah tingkat bahan bakar, karena berdiri di tangki penuh, sepadan. Dan ini dengan volume 3,2 liter dan kekuatan 255 hp.
 
Sayangnya, waktu singkat adonan tidak mengizinkan mobil untuk mengemudi dengan semua mesin bensin. Compact 3.2 yang sama sekali baru tetap tidak tertutup. Lewat di jalur 2.0, yang menggabungkan turbin dan injeksi langsung. Dari mereka yang disajikan pada model sebelumnya, 1.8T dan 1.6 juga akan dipasang pada A4 baru.
 
Dari mesin diesel, saya berhasil mencoba 2.0 TDI. Meskipun tidak signifikan, mesin 140-tenaga kuda ini memberikan mobil dengan indikator dinamis yang cukup dapat ditoleransi dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit, hanya 5,7 liter. Satu -satunya hal yang waspada adalah momen rendah pada kecepatan rendah. Namun, diesel turbocharged apa pun harus sedikit terpelintir untuk pindah dengan percaya diri. Secara total, empat mesin diesel akan ditempatkan pada A4 baru, salah satunya adalah 3,0 TDI V6, disajikan sebelumnya pada A6 dan A8 yang lebih besar.
 
Program Nail - S4 Avant. Semua S4 berbeda dari A6 dasar tidak hanya dalam bentuk bumper dan adanya spoiler di sedan dan rel di atap station wagon. Yang utama adalah empat pipa knalpot oval yang menunjukkan kemampuan mobil, di bawah kapnya V8 dengan kapasitas 344 kuda dipasang.
 
Semua S4 memiliki semua -wheel drive, yang memungkinkan mereka untuk membuang torsi gila 410 N.M. Rasio massa dan kekuatan mobil hanya 4,8 kg/hp. Pada awalnya, tampaknya sangat sulit untuk mengatasinya, tetapi mobil itu benar -benar tunduk pada pengemudi dalam hampir semua situasi.
 
S4 Avant, yang merupakan hidangan penutup, dilengkapi dengan gearbox Tiptronic 6-speed otomatis (6 mekanik loncatan dapat berdiri di sini). Terus terang, ini sesuatu. Saya terutama menyukai mode sport. Dan dalam mode normal, mobil bergetar dengan dinamika, tetapi ketika Anda mentransfer transmisi otomatis ke posisi S, sesuatu yang tak terbayangkan dimulai. Mobil menembak dari bawah Anda, hanya Anda yang akan menyentuh pedal gas, sementara bahkan ketika Anda dengan tenang mengemudi, mereka praktis tidak turun di bawah 2000. Mesin, seperti pegas terkompresi, siap untuk bergegas maju pada permintaan pertama.
 
Peralatan standar semua mobil kaya. Misalnya, ada sistem menyeka disk rem yang memungkinkan Anda untuk terus -menerus menjaga rem tetap kering. Idenya diimplementasikan melalui sistem ESP, yang memastikan bahwa pada interval yang sama dari hidroliknya sedikit menekan bantalan ke disk. Untuk pertama kalinya, tombol A4 digunakan oleh tombol shutdown dua tahap ESP: Pers pertama dapat dimatikan dari sistem kontrol gaya traksi ASR, dan yang kedua, lebih panjang, dan ESP.
 
Tentu saja, pemilik masa depan dapat mengisi mobilnya dengan sejumlah besar pilihan. Jadi, sistem pencahayaan adaptif dapat dipasang di semua A4 dan S4.
 
Adapun harga, mereka berjanji bahwa kebaruan tidak akan lebih mahal dari model sebelumnya. Mari kita lihat, tunggu lama: kami memiliki penjualan resmi A4 baru akan dimulai pada bulan Januari.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [11/2004]