Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Sebelum kematiannya, Giuseppe Garibaldi memintanya untuk menempatkannya sehingga dia bisa melihat laut. Dari situs tempat saya menghentikan mobil, Anda dapat melihat pulau Kaprera, di mana pahlawan yang ditolak bertemu matahari terbenam kehidupan.
Garibaldi melakukan perjalanan setengah dunia dan tahu banyak tentang tempat -tempat indah. Dan sekarang ujung utara Sardinia telah memilih Audi untuk tes A4 baru. Kemampuan untuk menemukan rute yang luar biasa juga merupakan bagian dari merek.
Masa depan yang cerah
Jerman 2015. Ayah, apa itu BMW? Bocah itu bertanya, melihat lambang yang tidak dikenal di kap mobil yang diparkir ... tentu saja, manajemen perusahaan dari Ingolstadt mewakili kemenangannya di masa depan atas pesaing utama yang tidak begitu radikal, tetapi menurut rencana yang disetujui pada tahun 2015, Audi harus menjadi merek premium paling sukses di dunia. Ada alasan untuk optimisme. Dari 1995 hingga 2006, volume produksi Audi meningkat. Pada tahun 2007, perusahaan memiliki peluang untuk melangkahi lini satu juta mobil per tahun. Rekor penjualan dicatat di 40 negara. Pertumbuhan keren. Namun, ada kelemahan dalam hal ini. Tidak peduli seberapa bagus mobil Audi sendiri, mereka tidak mungkin dapat secara radikal memeras saingan dari Munich dan Stuttgart secara radikal. Di segmen ini, orang ditentukan dengan pilihan jauh sebelum mereka mulai berkenalan dengan karakteristik model tertentu. Seseorang yang menginginkan Mercedes akan membeli Mercedes, tidak peduli apa yang mereka katakan tentang BMW. Hal ini disebabkan oleh stereotip yang mapan, yang sangat didukung oleh alat propaganda perusahaan yang kuat. Mercedes dianggap oleh semua orang sebagai standar kenyamanan dan demonstrasi keberhasilan hidup, dan simbol BMW dari kecuraman dan olahraga. Dalam hal ini, Audi berada dalam posisi yang sedikit kabur. Perusahaan berbicara tentang kombinasi optimal dari kualitas terbaik yang melekat pada mobil merek premium. Slogan itu terlalu buram untuk menjadi stereotip. Jadi Audi tetap menjadi pilihan mereka yang jiwanya tidak berbohong kepada orang -orang Bavaria atau Stuttgarts. Mungkin tengah emas adalah jalan yang benar menuju kesuksesan, tetapi beberapa fitur Audi A4 baru menunjukkan bahwa masih ada penekanan tertentu dalam politik Ingolstadt. Generasi Kedelapan A4 adalah salah satu elemen kunci dari rencana Audi. 40% dari Audi yang dijual di seluruh dunia adalah A4, segmen D, kelas menengah, atau limusin kompak, seperti yang sering disebut.
Terinspirasi
Pada prinsipnya, fakta bahwa Audi akan membuat tingkat yang meningkat pada olahraga, dapat dikatakan sebelumnya. Bukan tanpa alasan bahwa perusahaan menjadikan Supercar R8 proyek propaganda utama beberapa tahun terakhir. Itulah yang ingin mereka kaitkan dengan produk mereka di Ingolstadt. Sekilas atau dilihat dari foto -foto, empat yang baru tidak terlalu berbeda dari pendahulu. Penampilannya ditentukan oleh fitur -fitur yang akrab: perisai besar panggangan radiator dan penemuan utama desainer Walter dan tudung berbentuk kuat, yang memberi mobil yang tangguh, tetapi tanpa pertimbangan. Faktanya, perbedaannya cukup signifikan. Jika mantan A4 adalah sedan biasa dan sedikit membosankan, maka empat yang baru membuat Anda lebih dekat. Dan yang terpenting, berkat proporsinya. A4 apa yang besar dan berapa lama! Dan betapa mendalamnya dalam kaitannya dengan jendela yang Anda duduki di dalam mobil sport. Proporsi menjadi lebih banyak superkaria: hidung memanjang, overhang depan yang berkurang, atap komposit. Mobil itu tampak lebih jongkok. Tingginya adalah satu -satunya ukuran keseluruhan yang belum meningkat. Tetapi dalam hal panjang jarak sumbu roda, tidak mencapai A6 hanya 34 mm. Dan kehadiran pada tes R8, yang tidak jelas berkedip di sana -sini, tidak ada keraguan tentang sumber inspirasi. Tentu saja ada saat -saat yang kontroversial dan kontroversial. A4 terlihat sangat bagus baik ANFAS dan profil yang dipandang dari belakang tampaknya tidak cukup ekspresif. Tetapi sebagian besar keraguan secara pribadi menyebabkan saya memimpin kosmetik di bawah lampu depan. Tentu saja, lampu siang hari adalah penemuan yang sangat baik, yang akan menjadi wajib bagi semua produsen pada tahun 2010. Memang, mengapa pada sore hari untuk membakar cahaya yang dekat, jika tujuannya bukan untuk menyalakan jalan, tetapi untuk menetapkan diri Anda di jalan? Rantai 14 LED mengatasi tugas ini, secara langsung mengirim imajinasi ke R8. Namun demikian, kinerja ide suara tampaknya diragukan bagi saya: sepertinya umbi dari sepatu remaja, yang untuk beberapa alasan melekat pada sepatu klasik. Namun, saya tidak bisa tidak mengakui bahwa di cermin tampilan belakang sayap terlihat hebat. Dan dengan mempertimbangkan bagaimana A4 wahana yang baru, segera mereka akan menjadi sinyal yang tidak kalah tangguh bagi pengemudi daripada murid BMW gila. Sayap LED hanya terpasang pada lampu depan xenon. Halogen standar akan dilengkapi dengan rantai lampu biasa yang terletak di garis di sepanjang tepi bawah lampu depan. Tidak mungkin melihat tampilannya. Di Sardinia, A4 hanya berada di level trim yang curam.
Teknik bisnis
Seperti yang sering terjadi, di balik desain baru bukanlah keinginan, tetapi perhitungan teknik. Proporsi Baru Investigasi platform baru. Masih ditandai oleh pemasangan longitudinal dari unit daya, tetapi para insinyur berhasil mengubah diferensial dan kopling, sehingga sumbu depan digerakkan ke depan dengan 154 mm dan meletakkannya di bawah mesin. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan wheelbase menjadi 2809 mm (dan karenanya meningkatkan salon), memperpanjang kap, mengurangi overhang depan, dan yang paling penting, mesin sekarang tidak di depan sumbu, tetapi di atasnya, yang paling bermanfaat mempengaruhi berat dan kontrol mobil: neraca menjadi jauh lebih netral daripada sebelumnya, ketika dikupas sebelum berusaha untuk menghancurkan dari lintasan. Untuk meningkatkan keseimbangan berat, baterai ditransfer ke bagasi. Kelimpahan Hightecsky Little Things adalah fitur integral lain dari Premium. Dalam hal ini, A4 berada pada ketinggian. Terlepas dari peningkatan karakteristik dan dimensi A4, mesin baru rata -rata mengonsumsi bahan bakar 10% lebih sedikit karena injeksi langsung. Perilaku mobil dapat disesuaikan dengan selera Anda menggunakan sistem pilihan drive. Sistem kemudi pintar dilengkapi dengan gigi gelombang dengan perangkat ringkas yang digunakan pada lunocer dan di Mars Rovers (lihat insert). Sistem Audi Side Assist memantau zona buta, menginformasikan tentang ancaman tak terlihat dengan kilatan LED di cermin. Kontrol pelayaran adaptif menahan jarak ke bagian depan transportasi yang lewat, memperingatkan tentang pemulihan hubungan berbahaya dengan perlambatan ringan. Audi Lane Assist System menggunakan kamera video memantau tanda, memperingatkan tentang persimpangan dengan getaran roda kemudi. Dekorasi salon yang dilakukan oleh Audi telah lama menjadi standar: detailnya disesuaikan satu sama lain dengan akurasi sepasang mikron, hanya untuk perluasan termal bahan. Pegangan berputar seolah -olah mereka duduk di atas bantalan (mungkin itu). Perangkat dipasang di panel tidak kaku, tetapi disolder menggunakan busa insulasi getaran khusus. Kunci elektronik. Tombol starter. Handbrake elektromekanis. Roda kemudi disesuaikan dengan ketinggian dan dalam pelepasan. Anda dapat memesan kursi dengan elektroregi dan memori. Akhirnya, salon itu sendiri menjadi lebih. Saya mencari waktu yang lama untuk dikeluhkan. Ditemukan! Saat mencoba menyesuaikan suhu pada layar tampilan, termometer ditampilkan, dan untuk kembali ke informasi yang lebih penting, misalnya, ke kartu navigasi, Anda harus dengan panik mencari tombol khusus. Tidak dikenal. Saya senang untuk waktu yang lama bahwa saya setidaknya bisa mengkritik sesuatu.
Gemetar busurnya
Pada awalnya, A4 akan ditawarkan dengan dua bensin dan tiga mesin diesel. Seiring waktu, proposal akan berkembang, tetapi sejauh ini, di antara unit daya bensin, Anda dapat memilih antara mesin turbo 1,8 liter dengan kapasitas 160 hp. dan V6 atmosfer 3.2 liter dengan kapasitas 265 hp Yang pertama bagus, yang kedua luar biasa. Agak terkejut bahwa mesin diesel menyukai lebih banyak bensin. Ini juga berlaku untuk diesel 143-tenaga kuda dasar dan V6 paling kuat dengan kapasitas 240 hp. Diesel ketiga (190 hp) membuat pilihan tidak radikal seperti dalam kasus motor bensin. Mungkin simpati diesel dikaitkan dengan sifat jalan Sardinia: Serpentine Gunung Sempit, di mana mereka secara berkala harus masuk ke transportasi penduduk asli yang santai dan kemudian menunggu garis lurus pendek untuk keluar dari hamparan operasional. Mungkin jika brengsek harus dilakukan bukan dengan 6080 km/jam, tetapi dengan 120140 km/jam, pendapat saya akan berbeda. A4 dilengkapi dengan tiga jenis transmisi. Yang terpenting di jalan Sardinia saya menyukai mekanika 6-kecepatan. Elastisitas mesin memungkinkan untuk tidak melakukan masalah dari keakuratan memilih momen beralih di ligamen pergantian gunung. Dimungkinkan untuk secara agresif mereda transmisi, atau Anda dapat membakar III, menikmati lanskap. Ya, dan switching itu sendiri sangat bagus saat disentuh. Pada versi tanpa pena, terus terang, inilah yang hilang. Tempat kedua dalam transmisi bagan saya diambil oleh mesin Tiptronic 6-band, yang ditawarkan untuk versi penggerak semua roda. Ini bagus dalam mode otomatis, dan dengan switching manual dengan kelopak roda kemudi, speaker hampir sama dengan pada mekanik. Satu -satunya suasana manja manja bahwa kelopak, meskipun mereka berputar dengan roda kemudi, terlalu pendek dan terletak tidak nyaman, di bawah cengkeraman standar Eropa 3 dan 9 jam, sementara saya lebih suka 10 dan 14. Karena ini, saya harus terus -menerus harus melakukannya Regangkan jari saya. Variator multitronik, yang dilengkapi dengan modifikasi anteroplatif, baik dalam mode otomatis, tetapi dalam manual Anda memahami bahwa delapan rentangnya hanya imitasi. Memanjakan dengan kelopak dengan cepat mengganggu. Jika mekanik dan mesin otomatis di pintu keluar dari stiletto dibuat oleh pengemudi sebelum pilihan yang menyenangkan: II transmisi (pistol) atau III (roket), dengan variator yang terus -menerus berusaha mempromosikan mesin ke revolusi optimal, harus harus Klik pada transmisi IV, V, VI dengan kecepatan liar. Semacam ping-pong. Saya kira saya hanya tidak punya waktu untuk beradaptasi. Dan, tentu saja, harus dikatakan bahwa model dilengkapi dengan drive roda penuh dari Quattro modifikasi terbaru (dengan distribusi dasar traksi 60% pada gandar belakang), ini adalah mobil yang sama sekali berbeda dibandingkan dengan depan - penggerak roda penggerak. Pada aspal kering, ini, bagaimanapun, dimanifestasikan hanya pada belokan yang paling ketat dan pada batas sifat perekat karet. Namun, dalam hal ini, perbedaannya akan sangat besar jika bukan karena upaya elektronik, yang membuat semua kekuatan untuk memastikan bahwa kedua modifikasi mengemudi dengan cara yang sama seperti rel. Tetapi melalui tirai elektronik jelas bahwa kemampuan kontrol adalah area di mana a4 baru telah mencapai kemajuan terbesar. Saya tidak tahu komponen mana yang memberikan kontribusi terbesar untuk suspensi baru, tubuh yang lebih kaku, peningkatan bobot, kemudi pintar. Sulit untuk mengatakan dalam absentia apakah A4 baru telah melampaui BMW dari seri ke -3 dalam olahraga, tetapi dibandingkan dengan pendahulu, mobil menjadi jauh lebih diasumsikan dan dinamis. Anda menulis belokan, dan roda kemudi berdering di tangan saat menyentuh tanda (sistem assist lane), seperti bowstring yang direntangkan. Sensasi yang sangat menyenangkan, belum lagi manfaat praktis. Mobil itu pasti hidup. Dan satu lagi fitur yang signifikan: suspensi sesuai dengan orientasi umum pada olahraga telah menjadi lebih kaku (terutama jika Anda tidak memiliki sistem pilihan drive opsional dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan). Ini sangat menyenangkan di tikungan, tetapi tidak terlalu pada benjolan dan lubang. Jika Audi A4 adalah kompromi, maka cukup radikal.
Yang paling keren
Jika 150 tahun yang lalu orang mengenakan T -Shirts yang dicat, maka salah satu plot paling populer adalah potret orang berjanggut tumpul dengan wajah orang suci atau perampok. Dia akan sama akrabnya dengan citra seorang pria berjanggut dengan bintang di baret hari ini. Namun demikian, Garibaldi tidak dapat disebut chex abad ke -19. Orang Italia, tidak seperti Argentina, tahu bagaimana berkompromi. Dia juga, partisan di Amerika Latin, tetapi tidak menghilang di hutan dalam pertempuran tanpa harapan. Dia adalah seorang karbonarium, pejuang untuk kebebasan, tetapi ketika Italia harus menjadi kompromi bagi kebebasan Italia, Garibaldi secara pribadi menyerahkan kekuatan kepada raja. Dan kemudian dia pergi. Tetapi tidak di hutan, tetapi di sebuah pulau kecil di lepas pantai Sardinia. Tidak ada tempat lain saya telah melihat laut seperti itu. Semua nuansa biru, biru, ungu, hijau. Dan emas batu. Garibaldi keren, paling keren di generasinya, tetapi menghargai pikiran dan keindahan. Saya pikir dia akan memilih Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Dimensi, MM 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Massa yang dilengkapi, kg 1410 1580
Jenis bensin engine L4 dengan bensin turbocharged V6
Max. Power, l.s./o/min 160/4500-6200 265/6500
Max. Momen, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Kecepatan, km/jam 225 250
Transmisi mekanik 6-kecepatan mekanik 6-speed
Drive penuh permanen -depan
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km 7.1 9.2
Waktu percepatan, 0100 km/jam, dengan 12.4 9.5
Leonid Sitnik
Foto oleh penulis dan produsen.
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama