Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Benar dan cepat

A4 untuk waktu yang lama tidak lagi menjadi pemula di kelasnya, apalagi, ini adalah salah satu pemimpin yang diakui. Bahkan sebelum restyling, mobil itu baik oleh kasus ketika penyatuan desain dengan model senior (terutama dengan A8 tertua) manfaat termuda. Terlepas dari kenyataan bahwa A4 ditemukan di segmen D sedang D, itu akan memberikan peluang dalam presentabilitas dan kualitas kinerja oleh model lain peringkat yang lebih tinggi.


Restyling baru -baru ini menambah pesona dan emosi pada mobil. A4 masa lalu sangat ketat dan tidak memihak, seperti robot. Bahkan ada semacam puisi di yang baru. Dalam lampu depan miring dan perisai perusahaan yang kuat, misalnya. Atau di rubi lampu belakang yang meniru gaya Italia. Dan di dinding samping yang ringan, yang, setelah restyling, menerima translasti yang penuh gaya juga. Kit tubuh S-line yang indah, termasuk bumper dan ambang batas, serta cetakan pintu, memberi mobil itu suasana olahraga yang benar-benar olahraga. Dan bahkan warna biru sembrono tidak bisa merusaknya.


Tetapi di A4 kami, puisi utama masih belum di luar, tetapi di dalam di bawah kap di mana mesin turbo 2 liter 2 liter terbaru dengan injeksi bahan bakar bahan bakar langsung. Audi sangat bangga dengan teknologi ini juga karena melewati baptisan tempur di motorsport.


Jadi A4 2.0t FSI adalah contoh sedan sports-citizen. 200 kekuatan, motor momen responsif, penggerak semua roda, roda 17 inci. Tetapi suspensi adalah standar. Sangat disayangkan bahwa seiring dengan mesin ada senapan mesin tiptronik enam kecepatan. Preferensi saya adalah pena. Nah, atau, dalam kasus ekstrem, DSG ultra -yang menyimpulkan. Ngomong -ngomong, opsi pertama tersedia untuk pelanggan, dan yang kedua, sayangnya, harus dilupakan dalam format A4. Tetapi sebagai kompensasi, kami mendapatkan pengemudi yang dikonfigurasikan oleh Tiptronic dalam olahraga (menyediakan algoritma kerja khusus yang digunakan pada versi A4 yang kuat, serta pada S4) dan kemampuan untuk merasakan di balik latihan mobil. Tetapi bukan Formula 1, tetapi prototipe R8 dari Le Mana. Dia juga Audi, dia juga memiliki FSI. Saya harap Anda memiliki cukup imajinasi?


Saya tidak membutuhkannya. Dengan kesempatan yang menyenangkan, tes A4 dimulai segera setelah Pokatushki di Range Rover berakhir, dan, duduk dalam sedan 200-tenaga kuda yang ringkas setelah kapal pesiar Inggris yang nyaman, saya sangat cepat diilhami dengan antusiasmenya.


Tapi pertama -tama, sekali lagi mencatat perfeksionisme dekorasi interior. Baik tidak memberi atau menerima, salinan unggulan A8. Teknik gaya yang sama, aura yang sama dengan kualitas sempurna. Plastik yang ideal, pemasangan yang luar biasa dari semua bagian tanpa kecuali. Dan kesederhanaan yang ditekankan dari tidak ada patho, tetapi banyak martabat. Kursi menahan pengendara tidak hanya dengan profil yang bagus, tetapi juga permukaan suede. Permadani vili-abu-abu ringan terlihat menyedihkan pada malam musim dingin, tetapi seberapa nyaman di A4! Ergonomi tidak menyebabkan pertanyaan, dan visibilitas itu bagus. Begitulah mereka, model modern dari Ingolstadt, cobalah untuk menjadi sempurna dalam segala hal.


Setiap kali saya memimpin Audi, saya ditangkap oleh pengoperasian tenaga listrik, yang dengan sempurna menghasilkan umpan balik tergantung pada kecepatan pergerakan. Di tempat parkir, roda kemudi dapat dipelintir dengan jari kecil, dan pada kecepatan roda kemudi dituangkan dengan berat, memungkinkan Anda untuk mengontrol mobil seakurat mungkin. Keuntungan lain yang tidak diragukan lagi tidak ada langkah dengan usaha selama rotasi kecepatan. Selain itu, setir pada A4 2.0t FSI menyenangkan untuk disentuh, dengan bagian silang sejati. Dan itu juga merupakan tiga -spoke, yang memenuhi semangat olahraga mesin. Sakelar roda kemudi terletak dengan benar, Anda tidak perlu terbiasa dengannya.


Saya sedikit memegang mobil dengan rem, kecepatan yang sedikit meningkat. Saat lampu hijau menyala, saya melepaskan pedal rem, dan kemudian berikan gas lengkap. Setelah meraung dengan mesin, A4 melompat ke depan. Sangat disayangkan roda aspal telanjang, dan dalam karet paku, namun, ini tidak mengurangi kesenangan penyebaran yang tegas. Sangat disayangkan bahwa turbin tidak didengar oleh motor yang menderu, tidak mengkhianati kehadirannya dalam apa pun.


Mesinnya elastis. Tidak ada pickup yang jelas, tetapi juga turbo-nizes mati juga. Beruntung sejak awal dan sampai cut -off, menunjukkan traksi yang sangat baik setelah sekitar 4000 revolusi. Jika mode olahraga dari transmisi otomatis dihidupkan atau pedal akselerator hanya dibungkus, mesin akan menggantung ke gigi terakhir ke gigi terakhir hanya dengan mencapai revolusi maksimum. Bagi Tiptronic, perlu dicatat bahwa dia melakukan pekerjaannya dengan cepat dan tanpa penundaan. Salah satu penumpang bahkan menyarankan agar kotak DSG. Apakah ini bukan pujian dari mesin olahraga, yang menyajikan empat cincin pada banyak model dengan iman dan kebenaran?


Apakah suspensi standar mampu menangani potensi dinamis A4 turbocharged? Jawabannya adalah afirmatif. Tentu saja, saya ingin gulungan yang sedikit lebih kecil dan ketenangan yang lebih besar, tetapi kita harus ingat bahwa ini bukan S, tetapi hanya S-line, dan pengaturan sasis terutama melibatkan penggunaan domestik mobil.


Kenyamanan, bagaimanapun, mengikuti elastisitas. Suspensi itu intensif energi dan Anda dapat menerobosnya hanya dengan mencoba. Tetapi dengan kecepatan tinggi, A4 memberikan pengendara. Benar, ini terjadi pada perubahan yang sangat besar di profil jalan. Dalam keadilan, saya perhatikan bahwa tidak ada ayunan. Secara umum, tidak buruk.


Elemen Virazhi Quattro. Dan A4 2.0t FSI bahkan lebih, dengan keinginannya untuk mengubah rotasi yang tidak cukup menjadi berlebih. Ini hanya terlihat tidak agresif dan terkendali, dan dalam pengaturan sasis itu adalah provokator! Cobalah untuk masuk ke belokan lebih cepat dan sedikit kehilangan gas, setelah mencoba kemudi. Gandar belakang akan segera menerima tongkat geser di bagian depan, dan mesin akan mulai melakukan pembongkaran yang mulus, dibatasi dengan baik, dibatasi dengan baik. Pada batasnya, mobil meluncur semua roda, sedikit melempar buritan, selip mudah disesuaikan dengan roda kemudi. Motor datar memungkinkan Anda untuk menyeret mobil dengan gas yang meluncur dengan upaya minimal. Menempel di jalan dengan semua roda, peluru Audi terbang keluar dari belokan. Perilaku itu memudar, benar. Jangan lupa bahwa quattro pada A4 didasarkan pada torsen diferensial yang akrab dan akrab, melipatgandakan momen melalui kapak.


Perpajasan acak dengan saingan Impreza WRX STI yang jelas lebih kuat terjadi di jalan raya pinggiran kota. Dalam koridor kecepatan tinggi, dari 150 hingga sekitar 200 km/jam A4 dengan istilah yang sama, saya bertarung dengan lawan, hampir tidak tertinggal. Aerodinamika musuh yang dikembangkan dan laju roda gigi yang dibawa di pos pemeriksaannya kemungkinan besar membatasi kecepatan maksimumnya, sementara A4 dalam kit tubuh sederhana mengalir udara tanpa masalah. Pada saat yang sama, musik diputar, di kabin ada suara balap yang kuat, yang, tampaknya, seharusnya diharapkan, tidak ada.


Pada contoh kompetisi ini, perbedaannya terlihat jelas antara warga olahraga dan gerbong stasiun seperti A4 2.0t FSI. Yang terakhir bagus untuk setiap hari dan sebagai mobil untuk nilai. Benar, benda multi -purpose sedikit lebih mahal. Tetapi untuk kesenangan ekstra diterima untuk membayar. Ngomong -ngomong, tentang kesenangan. Di kabin, juga dikirimkan oleh kontrol iklim yang terpisah, lampu xenon putar, sistem audio Bose dan CD changer untuk 6 disk (ditambah satu di pemain), elektroregulasi kursi, dll.


Jelas bahwa ada saat -saat yang tidak meningkatkan suasana hati. Misalnya, kebutuhan untuk hanya menelepon untuk pompa bensin yang terbukti (pengalaman operasi FSI dalam kondisi Rusia hanya dibentuk) dan mengisi bensin ke -98 di sana. Dan seringkali tidak cukup untuk menelepon dengan konsumsi rata -rata lebih dari 20 l/100 km tangki untuk waktu yang lama.


A4 adalah karena alasannya adalah pemimpin penjualan Rusia di segmen D di antara model tiga besar Jerman. Dan bukan kebetulan bahwa ada begitu banyak modifikasi yang tersingkir dari mesin ini di jalanan kota. Ini adalah mobil yang sangat seimbang dan benar, cepat dan teknologi. Ngomong-ngomong, segera edisi Audi A4 DTM akan muncul dijual dengan mesin 220-tenaga kuda dan pengaturan sasis lainnya A4 2.0t FSI. Kami akan mencoba berkenalan dengannya.




Audi A4 2.0T Harga dan Peralatan FSI
A4 TFSI Quattro Dalam konfigurasi dasar biaya $ 47.563. Peralatan standar: electropouder, aluminium cast discs R17, ESP (menyatukan abs, ebv, asr, eds), bantal keselamatan untuk pengemudi dan penumpang dan bantal samping, parktrronic Lampu depan, sensor switching otomatis dari cahaya dekat, sensor hujan, kunci pusat dengan immobilizer, pengubah CD, kontrol iklim terpisah, salon kain, roda kemudi multifungsi.
Daftar peralatan tambahan termasuk sistem audio yang ditingkatkan, berbagai opsi untuk dekorasi interior, sistem navigasi, TV, palka, kontrol pelayaran, pra-pemanas, tirai listrik, sistem kontrol tekanan ban, dll. Juga menawarkan berbagai tas pelengkap.


Model/Modifikasi: Audi A4 2.0t FSI
Produsen: Audi AG
Model Year: 2005


TUBUH
Jenis: Sedan
Desain/Bahan: Carrying/Steel
Jumlah Pintu/Tempat: 4/5


MESIN
Jenis: bensin dengan injeksi dan turbocharged
Volume Kerja (CM Cubic Meter): 1984
Angka/lokasi silinder: 4 berturut -turut
Gelar Kompresi: 10.5
Power (L.S.): 200 (6000 rpm)
Moment (NM): 280 (1800-5000 rpm)


PENULARAN
Drive: konstan penuh,
Gearbox: 6-speed otomatis


Dimensi/volume/berat
Basis roda (mm): 2642
Panjang/Lebar/Tinggi (mm): 4586/1772/1427
Track Front/Back (mm): 1519/1514
Clearance Jalan (MM): 120
Massa kering (kg): 1490
Volume Tangki Bahan Bakar (L): 63


PENANGGUHAN
Depan: Pengungkit transversal yang diklasifik dengan penstabil
Belakang: Tuas trapesium dengan penstabil


Kemudi: Rheck dengan amplifier


Diameter belokan (m): 11,1


Rem
Depan: Disko berventilasi
Belakang: Disk


Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam): 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.): 7.7


Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km): Menurut siklus gabungan: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Sumber: Majalah Motor [Desember 2005]