Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Akan datang ke samping?

Cuaca untuk memesan es dan matahari. Es berkilau dan salju yang digulung tampaknya sedang menunggu ban dari mobil -mobil terkemuka semua -roda tergelincir di sepanjang mereka. Mungkin kali ini mungkin untuk menjawab pertanyaan lama: empat -roda drive siapa yang lebih baik?
BMW 325XI
BMW dari seri ke -3 diwakili pada musim semi 2005.
Opsi Tubuh: Sedan dan Station Wagon.
Mesin: bensin 2.03.0 L (150258 hp), diesel 2.0 dan 3,0 liter (122231 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical (hanya 2.0 L), 6-speed otomatis, untuk 2,5 dan 3 L transmisi all-wheel drive X-drive.
Lengkap: Dasar, Bisnis, Dinamis.
Harga di Rusia: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Sejarah sedang berkembang dalam spiral: solusi teknis kemarin yang diwujudkan pada tingkat teknologi baru menjadi penemuan. Apa drive X-drive? Pada dasarnya penggerak roda depan yang terhubung paling sederhana. Apa yang pernah mereka mulai. Itu hanya bukan kopling kopling, kopling multi -Disc yang dikendalikan oleh elektronik. Algoritma pekerjaan diungkapkan hanya secara umum: penguncian keras selama akselerasi, mematikan roda depan selama manuver dan pada kecepatan maksimum, penurunan torsi pada mereka di pintu masuk ke belokan. Bagaimana cara kerjanya di atas es dan dalam kedinginan, kita akan mencari tahu nanti. Sementara itu
Ban peningkatan mobilitas dengan dinding samping yang ditingkatkan memungkinkan Anda untuk pergi ke tempat perbaikan tanpa ban cadangan bahkan selama dua ratus kilometer. Namun, karena ini, pilihan ban musim dingin sangat terbatas. Bridgestone Blizzak LM22 mungkin adalah ban yang bagus, tetapi pada mobil eksperimental mereka terasa dikenakan, yang, tentu saja, mempengaruhi kualitas kopling. Untungnya, perilaku mobil tetap dapat diprediksi.
Potret Singkat BMW-325XI Bergerak: Percaya diri, meskipun ban licin, akselerasi pada es, roda kemudi yang berat, akurat dan cepat, mesin dengan jangkauan kerja yang sangat lebar dan suara yang menyenangkan, gearbox yang sangat jelas dan rem luar berbalik dalam kesenangan anak -anak. Liontin yang padat, keras, sangat dicampakkan dengan kuat menempelkan mobil ke jalan, pergi pada saat yang sama kehalusan yang baik. Tetapi kemungkinan mereka tidak terbatas untuk berjalan lebih cepat, dan BMW diterima dengan cermat mengulangi profil jalan. Ketika kondisinya menjadi lebih parah, tidak ada cukup gerakan suspensi. Roda secara berkala menemukan diri mereka di udara, menempatkan sistem stabilisasi DSC (kontrol stabilitas dinamis).
Jika di bawah kap BMW di baris enam, Anda bisa yakin ini adalah motor yang bagus. Apalagi Luar Biasa! Dipukul saingan 0,5 L volume kerja, itu tidak lebih lemah dari motor Audi, dan jika bukan untuk ban, ia dapat dengan percaya diri bersaing dengan itu dengan akselerasi. Benar, dia tidak bersinar dengan efisiensi: segala sesuatu yang dimenangkan berkat struktur non -dan core terbaru dan pompa pendingin listrik, pasangan utama pendek makan untuk overclocking cepat.
BMW 325XI adalah yang paling mengesankan dari pengemudi dan penumpang. Tetapi tuduhan olahraga yang disengaja terlalu lelah dalam kondisi sehari -hari.
Penilaian Umum 7.8
+ Penampilan asli dan interior, interior luas, mesin cepat, sangat baik untuk volume motornya.
- Batang kecil, kekurangan roda cadangan, suspensi keras, stabilisasi tajam setelah selip, roda kemudi yang terlalu tajam, ambang batas rendah dan bumper depan.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Subaru Legacy diwakili pada musim panas 2003, diperbarui pada tahun 2005, kemudian versi 3.0R spec.b.
Opsi Tubuh: Sedan dan Station Wagon.
Mesin: bensin 2.03.0 L (165245 hp).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-speed, 4- dan 5-speed otomatis.
Lengkap: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Harga di Rusia: $ 35 250 $ 54 910.
Skema dengan dogma mesin longitudinal yang berlawanan Subaru. Benar, banyak yang berubah di dalamnya. Mesin atmosfer enam silinder dengan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan, bukan McEferson, multi-link yang kompleks ada di belakang, kabin memiliki tampilan yang kaya dan modern. Munculnya Legasi modern juga terasa berangkat dari kanon, tetapi sifat Subarovski yang berpemilik, seperti pintu tanpa kerangka kerja, telah bertahan.
Oposisi enam -liter enam, meskipun dengan fase yang dapat disesuaikan, di alam lebih dekat dengan dorongan motor. Memiliki traksi percaya diri dengan kecepatan kecil, itu benar -benar mengungkapkan potensinya dalam interval 4.0007.000 rpm. Gearbox manual kecepatan enam dengan mekanisme switching dekat dan akurat memungkinkan Anda untuk menghabiskan gaya motor seefisien mungkin. Tampaknya tampaknya tidak bekerja dari pengemudi untuk bekerja dengan cengkeraman cadangan besar. Gemuruh bermerek mesin oposisi dicekik di bawah pickup, tetapi dengan kecepatan tinggi suaranya mendominasi di kabin. Namun, dalam latihan kami, ini agak membantu. Ambisi olahraga jarang puas dengan nafsu makan yang sederhana, dan Subaru pertama kali menyalakan bola lampu, menandakan bahwa isi tangki bensin berakhir. Benar, para saingan menyerah tidak banyak kemudian.
Karakter olahraga juga merupakan suspensi. Subaru dengan keras kepala mentransfer benjolan kecil ke tubuh, tetapi ia berperilaku teladan dalam gelombang, dengan penuh percaya diri mematuhi lintasan yang dipilih. Saya perhatikan bahwa dari suspensi dengan peredam kejut pipa tunggal, bilstein dan ban profil 40 persen sulit untuk mengharapkan tangkapan. Berbeda dengan rem: berkat ban Nokian Khakkapelita 4 kualitas kopling pada ketinggian, tetapi upaya dan sifat gerakan pedal jauh dari cita -cita.
Subaru tidak dapat membanggakan kontrol iklim dua zona, sedangkan peralatan lainnya dan kualitas sentuhan akhir berada pada ketinggian. Tetapi kisaran penyesuaian kursi pengemudi untuk pertumbuhan rata -rata plus minus 15 cm. Tapi bagian belakangnya luas.
Dilihat sangat menyenangkan. Rak tipis, pintu tanpa bingkai membuat bagian atas tubuh transparan. Dan dalam kombinasi dengan cermin besar, tampilan yang hampir indah.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B terlihat seperti mobil kelas bisnis, meskipun memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menerapkan ambisi olahraga.
Perkiraan Umum 8.0
+ Sebuah mobil yang kuat, dengan mobil yang diucapkan, kemampuan kontrol yang aman dalam geser, shift gigi yang jelas, visibilitas yang baik, harga yang wajar.
- Peningkatan konsumsi bensin, mereka mengumumkan penyimpangan kecil dan kebisingan engine, lebih rendah dari saingan dalam peralatan.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 diwakili pada musim gugur tahun 2000, dimodernisasi pada musim gugur
2004.
Pilihan tubuh: sedan, station wagon, convertible.
Mesin: bensin 1.63.2 L (102255 hp), diesel 2.03.0 L (140204 hp).
Gearbox: 5- dan 6-speed mechanical, 5- dan 6-speed otomatis, variator.
Konfigurasi: Individu.
Harga di Rusia: $ 30 20860 104+Opsi.
Di bawah kap bukanlah mesin yang paling modis: yang terbaru, dengan volume 3,2 liter dengan injeksi langsung bensin jauh lebih kuat dan lebih banyak beban. Dan, tentu saja, lebih mahal. Namun, untuk merekam mesin lama dengan lima katup pada silinder, fase yang dapat disesuaikan dan pipa intake dengan panjang variabel bukan waktu. Bagaimanapun, tidak diketahui sampai pemula akan merasakan bahan bakar kami dengan tekanan injeksi dengan urutan besarnya lebih besar, dan peralatan bahan bakar lebih rumit.
Di antara mobil uji, Audi adalah yang terberat: hampir 1,7 ton. Sekitar 10 tahun yang lalu, angka seperti itu akan menyebabkan bodoh, tetapi hari ini dianggap begitu saja. Jangan lupa 218 kuda di bawah kap, jadi dinamika masih tinggi. Mesin otomatis hidromekanis lima kecepatan tidak lagi menjadi generasi terakhir, tetapi ini tidak kalah nyaman. Dalam kehidupan nyata, kehilangan mekanik dalam dinamika dan ekonomi, tampaknya, bahkan kurang dari dalam kondisi pengujian.
Suspensi yang nyaman melengkapi dinamika yang baik, kelancaran pengoperasian transmisi dikombinasikan dengan prediktabilitas reaksi. Rasio roda gigi kemudi cukup besar agar tidak menyentuh sensitivitas yang berlebihan, tetapi pada saat yang sama memungkinkan manuver moderat. Ini mungkin tampak lambat bagi pengemudi dengan ambisi olahraga. Tidak ada keluhan tentang rem berdasarkan efisiensi, tetapi dengan paksa pada pedal. Ini sangat kecil, dan, di samping itu, intensitas pengereman meningkat secara nyata dengan penurunan kecepatan, memaksa untuk mengambil pedal.
Audi a4 Contoh pendekatan yang seimbang. Dalam kondisi marjinal, tidak sebagus saingan, tetapi dalam kehidupan sehari -hari satelit yang paling menyenangkan.
Penilaian Umum 8.7
+ Tandem mesin yang baik, suspensi yang nyaman, ESP yang sangat baik, interior luas, batang besar, kualitas interior yang sempurna.
- Kompleksitas kontrol pada sudut geser besar, efek reaktif yang tidak memadai pada roda kemudi.
Delapan dan lingkaran
Kami memilih latihan ini untuk mengevaluasi secara objektif pengendalian mesin dalam geser. Dalam lingkaran dengan diameter 70 m, ditunjukkan oleh kerucut, Anda tidak boleh berkeliling secepat mungkin. Tidak ada batasan pada lintasan, kecuali untuk pagar situs. Percayalah, ini tidak sesederhana yang tampaknya menjadi pembongkaran, lalu selipnya, dan Anda juga tidak harus bergerak terlalu banyak dari kerucut, jika tidak, kecepatannya lebih besar, tetapi waktunya lebih buruk. Lapisan berubah setiap saat: roda melempar salju dan memoles es. Percaya diri atas mobil penggerak semua -roda diperlukan untuk mempertahankan sudut penyimpangan permanen.
Delapan adalah dua lingkaran jari -jari sepuluh meter yang berjarak 150 m dari satu sama lain. Di tengah gerbang lebar 2 m, ditunjukkan oleh kerucut. Mereka perlu masuk ke mereka dengan bersih, jika tidak hasilnya tidak dihitung. Sekilas, itu juga mudah: untuk mempercepat, mengerem, berbalik, mempercepat lagi. Di sini diperiksa bagaimana mobil masuk dan keluar dari belokan. Anda mengalami sensasi yang menarik, mendekati gerbang sempit dan tanpa memadamkan geser lateral sampai akhir. Kehilangan Gas Kehilangan Kecepatan. Lintasan harus dihitung dengan sangat akurat. Untuk menuliskan delapan yang sempurna, sepasang gerakan setir sebelum berbelok sudah cukup. Segala sesuatu yang lain meregangkan pedal gas. Ternyata tidak selalu, jadi hanya waktu terbaik untuk menguji.
BMW dengan DSC ON tidak berbahaya dan aman. Tetapi pengoperasian sistem mengalahkan perburuan untuk mengemudi dengan cepat, mesin sangat terlihat. Tekan pendek pada tombol dapat dimatikan hanya sistem anti -sayap tanpa menyentuh stabilisasi. Kami tidak merekomendasikan mode ini: untuk mengganggu mobil di selip sekarang lebih mudah daripada mudah, tetapi menariknya keluar. Otomatisasi tidak selalu mengatasinya.
Dengan DSC yang sepenuhnya terputus, BMW mendapatkan karakter yang menyenangkan: selip pada sudut 110 derajat dan jalan keluar yang sukses adalah mungkin! Tapi BMW tidak mudah dikelola. Ini dibedakan oleh reaksi yang sangat tajam bahkan pada es yang halus. Pekerjaan drive empat -roda diekspresikan oleh ketergantungan sederhana: lebih mudah bagi gas untuk menahan lintasan. Roda depan melekat pada salju dan es lebih baik, dan bagian belakang menghantam elektronik. Secara lahiriah sangat mengesankan, tapi perlahan. Hanya roda kemudi cepat yang dapat menangkis setiap upaya detik untuk meninggalkan lintasan. Tapi secara berlebihan, stabilisasi tajam di pintu keluar dari selip tidak senang: Rude, bukan aspal! Secara umum, lebih baik menulis delapan di BMW tanpa DSC: hampir lebih cepat. Tetapi lingkaran lebih cepat dengan DSC, rotasi BMW yang hampir netral memungkinkan Anda untuk menggunakan geser minimal. Benar, ini sama sekali tidak spektakuler!
Subaru tidak sesederhana kelihatannya. Pada awalnya, ia menaklukkan kesempatan untuk menyesuaikan lintasan dengan gas yang lebih besar daripada roda kemudi. Stabilitas tinggi selama akselerasi dan pada gilirannya memiliki sisi negatifnya pada kecepatan rendah untuk menempatkan Subaru dengan benar sebelum berputar hanya dengan counter -mixing (sebelum memasuki belokan, sedikit manuver di arah yang berlawanan). Nah, jika mobil berhenti meluncur dengan keempatnya, hampir tidak mungkin menyeretnya ke dalam belokan. Oleh karena itu, hal utama adalah memasuki belokan dengan benar. Maka lintasan dapat dikoreksi oleh satu pedal gas. Setelah menguasai teknik ini dan terbiasa dengan jalan raya, jangan ragu untuk mengandalkan waktu terbaik. Tidak ada sistem stabilisasi yang terputus pada Subaru. Dengan perilakunya dalam tikungan, ia berutang tidak hanya penyesuaian yang kompeten dari suspensi dan vi-mufts dalam diferensial sentral. Untuk rotasi kecil yang tidak memadai, sistem VDC yang terlibat dalam distribusi torsi antara roda juga ada dalam jawabannya.
Perhitungan Subaru pada pengendara yang disiapkan, upaya untuk membuat mobil yang ramah kepada pengemudi, dan bukan cangkang jalan shealing yang bersyarat dengan dinamika gila.
Audi lebih suka kerah elektronik: itu tepat dari sasis semua -roda. Ngomong -ngomong, mendengarkan saran elektronik, segera belajar untuk menggerakkan belokan dengan benar: tunggu saja ESP berhenti mengoreksi Anda. Meskipun angkat besi yang tidak terlalu berhasil, Audi memasuki belokan dengan baik, dan dengan lembut jatuh ke dalam selip dangkal di bawah pelepasan gas. Dalam mode reguler, sisanya mengambil sisanya. Tanpa itu, kontrol atas mesin jauh lebih rumit. Sedikit memberi atau terlambat dengan koreksi skid Audi sudah mundur. Tidak mengherankan bahwa waktu terbaik dalam kedua latihan dengan ESP dihidupkan.
Perjuangan ideologi
BMW, bertentangan dengan citra klasik ketepatan waktu dan ketelitian Jerman, ditenun dari emosi, dan X-drive tidak mengurangi sama sekali. Sebaliknya, sebaliknya: saat menulis delapan dengan sudut transendental dari drift, Anda merasa seperti Sains, McMeem dan Loe dalam satu orang. Apa yang akan Anda rasakan, setelah belajar waktu melewati trek, saya tidak akan mengatakan rasa malu! Secara umum, jika Anda ingin mengesankan wanita muda di kursi yang tepat, pilih mobil ini. Hasil yang tinggi (ini, tentu saja, bukan sekitar detik) dijamin.
Subaru dari adonan lain. Di sini penumpang tidak terkesan dengan seni pengemudi, yang diresepkan dalam meluncur dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam busur panjang di atas es telanjang. Tetapi mobil ini dalam mode seperti itu dapat dipercaya 100%.
Audi tidak mengatasi baik driver atau emosi estetika. Dalam ideologi, pragmatisme yang seimbang, bahkan dengan ESP yang terputus, ia hanya membuat keputusan yang masuk akal. Lintasan yang diverifikasi persis, sudut drift minimum adalah kunci dari lintasan trek tercepat yang mungkin. Tetapi di busur, sangat memperhatikan kesalahan gas atau setir tidak memaafkan setir. Dan betapa kerennya mobil dengan ESP! Memungkinkan Anda untuk menggeser sedikit dan hanya mengganggu ketika itu benar -benar diperlukan. Jika Anda ingat kepemimpinan Audi dalam kenyamanan, maka pilihan mobil terbaik untuk jalan musim dingin sudah jelas.
Nah, manakah dari tiga yang lebih dekat dengan yang ideal? Banyak tergantung pada preferensi pengemudi. Berikut adalah cara untuk menggabungkan kenyamanan Audi, karakter Groovy BMW dan keandalan kontrol Subaru menggunakan elektronik mungkin dimungkinkan. Tetapi pengaturan dan penyempurnaan mesin penggerak semua -roda cepat tipis. Tidak akan berubah ke samping
A. fomin: Berapa banyak pengemudi yang dapat benar -benar mengevaluasi semua nuansa manajemen? Setuju, kenyamanan, kenyamanan untuk mengemudi nyata biasa, kualitas hasil akhir jauh lebih dapat dimengerti. Bukan kebetulan bahwa sistem titik difokuskan pada kualitas konsumen. Dan dari sudut pandang penguji emosional, yang terbaik, tentu saja, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"