Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Berikan chic!

Penampilan S40 generasi kedua di pasaran diatur waktunya untuk pencabutan merek Volvo berikutnya. Duel Volvo S40 dengan Audi A4 tampaknya yang paling dibenarkan. Empat adalah mesin yang sangat baik dan bergengsi dari merek canggih, apalagi, kehilangan kebiasaan yang tidak ada harapan yang mencegahnya menyusun penilaian objektif tentang hal itu.
 

Penampilan S40 generasi kedua di pasaran diatur waktunya untuk pencabutan merek Volvo berikutnya. Dengan kata -kata, kami menerima kartu premium lain, tetapi pada kenyataannya - model termuda dari merek ini, yang tidak menunjukkan satu tanda demokrasi tunggal. Tidak seperti pendahulunya. Dalam Pink Dreams, manajer Volvo di kolom pesaing langsung dari S40 yang baru dipanggang dengan percaya diri memasuki BMW dari seri ketiga, Lexus IS dan bahkan Mercedes-Benz C-Class! Bukankah itu percaya diri?

 

Jika Anda memutuskan, S40 tidak memiliki daya tarik hipnosis yang dimiliki para saingannya di Jerman (dalam hal apa pun, ditunjukkan oleh orang Swedia itu sendiri). Akuisisi Volvo tidak mungkin menyebut siapa pun tujuan hidup, berbeda dengan pembelian BMW yang sama atau Mercedes-Benz. Untuk mencapai status nafsu magis membutuhkan beberapa dekade solusi teknis yang canggih dan andal, kemenangan olahraga, selera yang sempurna dan pemasaran yang akurat. Satu atau dua model, tidak peduli seberapa bagus mereka, tidak dapat dilakukan dengan cara apa pun.
 

Karena itu, kami dengan berani menghapus Threek dan Cake. Tidak mungkin bahwa mereka akan menyerah pada S40, dan jika mereka menyerah, maka sedikit, yang tidak akan mempengaruhi kepercayaan pada kebenaran mereka terhadap pemilik potensial dan hanya penggemar. Lexus? Ini akan dipilih terutama untuk keandalan, dan tidak ada kritik yang akan bekerja di sini. Tapi, omong -omong, masalah ini umumnya dihapus dari agenda: Model IS ke Rusia tidak secara resmi diimpor. Grey Three -Year -Ol dari Kanada -Tolong. Mungkin Saab 9-3? Juga sulit. Dua perangko Swedia telah hidup berdampingan secara damai selama bertahun -tahun, masing -masing dari mereka memiliki kliennya sendiri, menyeberang relatif jarang. Mengapa ia harus mengubah eksentrisitas dinamis Saabov menjadi lingkup Volvovsky yang nyaman? Kecuali di bawah beban tahun -tahun yang dijalani. Ini saatnya. Dan kedua, kemenangan hipotetis atas Saab 9-3 tidak akan membawa kepuasan: dan sebelum S40 dengan penuh percaya diri menentang ke-900. Dimana kemajuannya?
 
Duel dengan Audi A4 tampaknya yang paling dibenarkan. Empat adalah mesin yang sangat baik dan bergengsi dari merek canggih, apalagi, kehilangan kebiasaan yang tidak ada harapan yang mencegahnya menyusun penilaian objektif tentang hal itu. Sayangnya, kami tidak bisa mendapatkan versi dengan mesin 2.4 liter yang bisa menjadi sepasang S40 170-horsepower yang layak. Tetapi tingkat merek yang sebenarnya akan memungkinkan kami membandingkan A4 1.6-liter sederhana. Mungkin ini bahkan menjadi lebih baik, karena mobil sederhana yang paling jujur. Ya, dan S40 yang kami dapatkan dalam banyak pilihan tidak bersinar. Dan dalam keadilan, dalam tabel komparatif, kami memberikan karakteristik teknis Audi A4 2.4 dengan automaton (atau lebih tepatnya, dengan variator, karena 170-tenaga kuda A4 A4 tidak diletakkan).
 
Keuangan. Harga $ 29.400 ditetapkan untuk Volvo S40 2.4 yang paling terjangkau (140 hp). Versi 2.4i (170 hp) Biaya dari 31.900 dolar. Mesin menambahkan $ 1550 untuk gambar ini. Setelah beberapa bulan, mobil akan tampak lebih murah, dengan mesin 1,6-2,0 liter. Audi terasa lebih mahal: harga mulai dari $ 27.400, dan ini adalah modifikasi 1,6 liter (101 hp), namun, dengan peralatan standar yang baik. Harga mulai untuk 170 -Horsepower A4 2.4 V6 -42 130 dolar dengan mekanik kecepatan enam dan 43.290 dolar dengan variator.
 
Volvo menerima beberapa head start: itu dari jarum, tetapi perlahan, penuaan A4 sudah menunggu restyling. Namun demikian, perbedaan usia hampir tidak terlihat. Kedua mobil adalah perwakilan khas dari gaya bermerek. S40 terlihat lebih besar dan lebih kuat, meskipun dalam kenyataannya keempatnya delapan sentimeter lebih lama. Audi yang lebih sedikit lebih mudah dirancang, tetapi lebih halus.

   

Menilai kualitas majelis untuk pekerjaan kunci pintu, maka preferensi harus diberikan kepada Volvo: pintu ditutup dengan mudah Jepang dan diam -diam. Di dalam, S40 tidak membuat kesan kuat seperti Audi. Plastik cahaya keras, panel depan botak, bahkan kobra terkenal dari konsol pusat pada versi dasar dicat dengan perak non -kasual. Sementara itu, konsol pusat yang merupakan sorotan utama mobil. Karya seni, subjek seni! Penempatan tombol dan pegangan yang sangat spektakuler dan kompeten, menghibur grafik tampilan. Kecantikan! Hanya bahan yang harus berbeda: misalnya, meniru kayu atau sepenuhnya transparan, yang disebut Swedes Ice Aqua (air beku). Untungnya, dalam opsi semua ini ada.
 
Dan S40 juga memiliki setir yang sangat baik dan kunci pengapian dalam segala hal, yang dilakukan secara modis di panel depan. Perangkat dengan dua tombol dan tanda -tanda sekunder yang terintegrasi di dalamnya juga dirilis. Tetapi mengapa mungkin untuk membuat pegangan kendali cahaya luar begitu kecil, dan bahkan dengan gerakan besar? Anda tidak dapat membayangkan lebih buruk dengan sengaja!
 

Ergonomis Audi A4 sempurna. Anda hanya dapat mengeluh tentang unit kontrol iklim rendah, tetapi gambarnya sama di S40. Jadi - kursi dengan profil yang nyaman, rentang yang cukup dari semua penyesuaian, tombol yang dapat dimengerti. Desain salon tanpa atraksi, yang, bagaimanapun, dikompensasi oleh kemakmurannya. Plastik lembut, ditambah dengan sisipan yang dipoles dan dekorasi krom yang rapi, tangan dan mata yang menyenangkan. Dan semua ini jauh dari peralatan paling mahal!
 
Kursi depan Volvo juga bagus, tetapi Audi hanya menang dalam dukungan bahu. Kursi belakang kurang ramah: datar, tanpa dukungan lateral. Namun di Audi, baris kedua kursi hampir sama nyamannya dengan yang pertama. Namun, ini tidak menyelesaikan masalah sesak: di kedua mobil, penumpang belakang hampir tidak bisa menempelkan kaki mereka. Dan mencoba mengambil posisi yang lebih vertikal, Anda juga dapat mendukung langit -langit dengan tema.
Batangnya juga tidak mengesankan. Menurut wadah, mereka tampaknya bukan apa -apa, tetapi bukaan dikonfigurasi tidak dengan cara terbaik. S40 lagi lebih buruk: lampu belakang yang menonjol dan penutup pendek tidak akan memungkinkan penggunaan kompartemen kargo hingga semua lebar dan kedalaman.

   

Mesin Volvo Five -Cylinder adalah siswa yang sangat baik: responsif, elastis, cukup curam di atasnya. Mesin dihapus dengan mudah dan nyaman, dengan cepat ditransfer ke kisaran tiga kecepatan. Sayangnya, Geartronic mesin otomatis bermerek tidak begitu halus. Dalam mode yang tenang, adalah dosa untuk mengeluh tentang dia, tetapi layak untuk secara aktif kemampuan beradaptasi -Nya dibedakan oleh antusiasme yang berlebihan - derajatnya tiba -tiba digantikan oleh kegugupan. Geartronic mulai mengganti gigi bila perlu dan tidak perlu, tajam dan sedikit dapat diprediksi. Rezim manual juga tidak begitu panas: terlalu besar keterlambatan reaksi kotak terhadap perintah pengemudi. Meskipun satu plus masih tersedia. Setelah mencapai batas revolusi, motor menggantung di zona merah - Geartronic tidak melangkah lebih jauh. Dengan lewat belokan tempur, fitur ini menjadi penting secara fundamental.
 
Secara alami, 1,6 liter A4 untuk S40 2.4 liter tidak dibajak. Karena itu, kami tidak akan berbicara tentang dinamika yang dipercepat. Ayo segera pergi ke rem. Di Audi, mereka menyenangkan transparansi dorongan dan pemahaman intuitif tentang pekerjaan. Volvo memiliki satu properti - pedal gratis yang nyata. Benar, dia hanya memperhatikan latar belakang Audi.
 
Kedua mobil mengarahkan. Tapi berbeda. S40 lebih akut, lebih menarik, lebih sedikit gulungan. Putar keempat lebih dekat ke netral, pada belokan mesin lebih stabil, dengan gaya reaktif yang lebih padat pada roda kemudi, terutama di zona dekat, karakteristik perubahannya lebih informatif. Berkat penyesuaian presisi dari suspensi Audi, itu dianggap sebagai rakitan, seluruh mobil, Volvo lebih keras, lebih energik. A4 - Pengalaman, S40 adalah pemuda.
 
Dengan kehalusan kursus dalam kedua kasus, urutan lengkap. S40 dengan sempurna mengatasi penyimpangan kecil, A4 bertemu dengan lebih banyak pengendalian yang sedasi. Namun demikian, Audi memenangkan kenyamanan mengemudi: isolasi suara yang sangat baik menjadi argumen yang menentukan dalam mendukungnya. Di salon, magpies lebih jelas audisi oleh suara motor dan suara jalan.
 
Jadi, Volvo dari zaman premium baru tidak menang atas perwakilan yang lebih muda dari kemewahan Jerman. Ya, dan Anda tidak boleh mengandalkan keledai itu. Tetapi jika Anda membandingkan S40 sebelumnya dengan A4 sebelumnya tidak benar, maka jarak ini dikurangi seminimal mungkin. Kami berurusan dengan produk yang berkembang pesat yang telah melakukan lompatan kualitatif di banyak bidang. Apakah dia layak untuk konsol premium?
 
Saya akan mengatakan bahwa S40 ada di ambang batas klub elit. Untuk mendapatkan kartu keanggotaan yang disayangi, mobil, selain gloss yang dibeli, membutuhkan chic: perasaan kemewahan di kabin, harmoni sopan santun. S40 memiliki kecenderungan pemimpin - seharusnya bukan kanon, tetapi siap untuk menetapkan standar. Dan secara umum, merek Volvo dengan percaya diri mengikuti jalur meningkatkan statusnya - jalan yang hampir dilewati oleh Audi yang sama. Dan bagi Jerman, kesalahan yang tak termaafkan akan mengabaikan ambisi dan keberhasilan tetangga utara. Berusia tahun, setelah tujuh, keseimbangan kekuasaan mampu berubah di luar pengakuan.
 
Autografi
Audi A4/B6
Pendahulu
A4/B5 (1994)
Premier
oktober 2000
Tubuh
4-DV. sedan, station wagon, convertible
Mesin
1.6-3.0 L (103-220 l.
Produksi
Jerman
Pengganti yang diharapkan
2007
 
Autografi
Volvo S40 II
Pendahulu
S40 (1995)
Platform
Ford P1
Premier
september 2003
Tubuh
4-DV. sedan
Mesin
2.0-2.4 L (136-220 l.
Produksi
Belgium
Pengganti yang diharapkan
2011-12
 

Audi A4 disediakan oleh Audi Center Petersburg, dealer resmi Audi AG.
Volvo S40 disediakan oleh Karline, dealer resmi Ford Motor Co. Dan Volvo Cars AB, serta distributor resmi Mitsubishi Motors.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
   
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 82/2004]