Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Tanda Nada Baik

Kehilangan borjuis yang berlebihan dari Mercedes dan agresi BMW yang dipaksakan, mobil dengan empat cincin pada radiator menikmati reputasi kendaraan canggih untuk para intelektual.

Secara umum diterima bahwa Audi dibeli oleh mereka yang tidak menyukai Mercedes dan BMW karena penggerak roda belakang. Sebagian, ini adalah lawan yang sangat mendasar dari skema klasik. Tetapi ketika membeli mobil bergengsi, yang utama bukanlah fitur teknis, tetapi gambar. Selain itu, di Rusia, merek Audi tidak dibebani dengan masa lalu kriminal, karena datang ke pasar kami setelah menyelesaikan periode transisi. Akibatnya, kepemilikan Audi adalah tanda nada yang baik.
 
Hari ini kita akan berbicara tentang Audi paling populer dari tahun -tahun terakhir model A6, yang lahir pada tahun 1997. Bahkan jika Anda telah melihat keenam untuk waktu yang lama, tidak mudah untuk membuat pilihan. Dua badan, dua jenis gearbox, dua skema transmisi dan seluruh palet motor akan pusing
 
Korosi seharusnya tidak
Audi-A6 tidak secara fundamental memvariasikan tingkat konfigurasi. Ada pangkalan dan ada peralatan yang dibuat khusus. Sebagian besar A6, yang pernah dijual di Rusia dengan yang baru, memiliki gearbox otomatis, transmisi quattro dan peralatan yang kaya, termasuk kulit, kursi, dan barang -barang Sibarit lainnya.
 
Tetapi mobil kami masih muda dan akan mulai secara aktif muncul di pasar sekunder sekitar setahun kemudian. Karena itu, kemungkinan besar Anda harus berurusan dengan mobil dari Eropa.
 
Di antara orang Eropa ada banyak mobil dengan kotak manual, dan Croatro masih perlu dicari. Konfigurasinya juga cukup beraneka ragam. Anda dapat menjamin hanya empat airbag, paket listrik, dan salon kain dengan aluminium atau kayu. Sebagian besar mesin telah memasang kontrol iklim dan sistem audio pabrik. Seringkali ada kursi berpemanas, palka dan sensor parkir belakang. Tetapi terlepas dari dekorasi, salon A6 sangat solid dan sangat luas di belakang mengapa mesin ini populer sebagai personel.
 
Memilih antara sedan dan station wagon (lanjutan), Anda hanya dapat dipandu oleh permintaan Anda sendiri. Baik satu maupun yang lain tidak menderita luka tertentu. Bagaimanapun, tubuh A6 yang sepenuhnya galvanis mentolerir serangan garam. Penampilan korosi di atasnya setelah 45 tahun menunjukkan perbaikan berkualitas buruk. Peralatan tubuh menunjukkan dirinya cukup dapat diandalkan (segala sesuatu yang disembunyikan di bawah cangkang besi). Ada beberapa kegagalan karakteristik, dan mereka dihilangkan dengan sedikit darah.
    
Ikuti selokan
Setelah musim gugur musim gugur dan bulu musim gugur, bersihkan drainase sistem ventilasi. Jika tidak, leleh atau air hujan dapat menuangkan unit kontrol transmisi otomatis elektronik dan unit kenyamanan. Jika konektor mereka punya waktu untuk membusuk, blok harus diubah. Biaya setiap orang $ 400600. Ikuti juga drainase evaporator AC (apa yang ada di kabin). Kalau tidak, Anda akan berenang di kolam dingin.
    
Peralatan listrik
Saat memeriksa tubuh tubuh, perhatikan pengoperasian jendela terutama pengemudi. Jika kaca naik kencang atau beristirahat di tengah jalan, dan kemudian secara spontan turun, maka pemandu plastik hancur. Mereka tidak menjualnya secara terpisah, jadi Anda harus mengubah perakitan kaca depan. Selain itu, pada mobil hingga pertengahan -1998, kunci kunci dari pegangan pintu dalam terkadang melompat keluar dan bola udara menyala. Untuk memulihkan pengoperasian kastil, perlu melepas jok dan mengembalikan dorongan ke tempat itu. Dan dalam kerusakan bantal, potongan listrik di bawah kursi pengemudi bersalah, menderita kelembaban. Setelah memperbaiki konektor, seperti biasa, perlu untuk menghapus kode kerusakan. Jika jalan Moskow tidak berhenti bertabur dengan garam, setelah tiga hingga empat tahun trapesium pembersih kaca akan mengasamkan dan kontak di sinyal belok depan akan membusuk. Resusitasi membantu untuk sementara waktu. Baik trapesium dan plafon harus diubah.
    
Berapa
Penggantian mekanisme jendela kaca $ 200
Mengganti pembersih kaca $ 150
Penggantian titik balik (1 pc.) $ 40
    
Apa yang dikeluhkan motor bensin?
Terlepas dari selera oli mesin Anda, tidak ada gunanya menghemat kualitas dan ketentuan penggantian oli tidak menyukai katup. Jika beberapa dari mereka pound, Anda harus mengubah segalanya. Satu biaya $ 29, dan ada lima dari mereka untuk setiap silinder
 
Lilin di semua mesin dirancang untuk 60.000 km, tetapi dalam kondisi kami lebih dari 30.000 jarang dirawat. Timing Belt, terlepas dari apa yang ditulis dalam instruksi, lebih baik mengubah 90.000 km dan, seperti biasa, bersama dengan rol.
 
V6 dan V8
Secara struktural, semuanya sama dan hanya berbeda dalam volume kerja dan jumlah silinder. Tidak ada penyakit khas di belakangnya. Hanya ada satu rekomendasi untuk pemeliharaan: Saat mengganti timing belt, disarankan untuk mengganti pompa air secara bersamaan. Ini akan bertahan sedikit lebih lama. Tetapi hanya ketika mengganti sabuk ke pompa dialokasikan hanya 0,6 dari normochs, dan jika diubah secara terpisah selama 4,7 jam. Daftar harga menunjukkan harga penggantian sabuk dengan pompa.
 
1.8 dan 1.8-turbo
Setelah membeli mesin rilis hingga pertengahan -1998, mintalah mekanik untuk mengetahui sampel apa ketentuan istilah sabuk tua atau baru. Tensioner gaya lama dapat diganti segera, karena dapat menyebabkan istirahat sabuk.
 
Penyakit usia umum lainnya dari kedua mesin kegagalan reostat throttle throttle setelah 100.000 km. Upaya untuk menghidupkan kembali rheostat hanya akan memakan waktu: blok throttle harus diubah.
 
Sekarang, khususnya. Motor atmosfer hingga pertengahan -1998 menderita peluncuran yang buruk dalam cuaca mentah. Penyakit ini diperlakukan dengan memprogram ulang komputer injeksi dan mengganti nozel. Nah, pada mesin turbo, turbin mati sekitar 150.000 km. Ketika ini terjadi, disarankan untuk mengganti pipa minyak bersamanya. Jika kewalahan oleh minyak berkualitas buruk atau penggantian sebelum waktunya, turbin baru tidak akan bertahan lama.
    
Berapa
Mengganti gasket engine (4-cyl./v6) $ 190/510
Mengganti lilin (4-silet/v6) $ 70/130
Mengganti Timing Belt (4-Cyl./V6) $ 380/630
Tenpers of the Timing Belt dari sampel baru $ 166
Mengganti blok throttle $ 500
Pemrograman ulang injeksi dan penggantian nozel $ 770
Mengganti turbin $ 1450
Mengganti tabung pasokan oli $ 100
 
Pistol gas, jet shell
Seperti kebanyakan mesin bensin Jerman, Audi Motors memiliki nafsu makan minyak yang baik. Spesimen 4 silinder yang paling mampu dapat makan hingga 500 gram per 1000 km, dan V8 hingga satu liter! Selain itu, fraksi singa dari minyak tidak melewati gasket snotty palet, penutup depan dan katup (meskipun seiring waktu mereka masih harus diubah), yaitu di asap. Karena konsumsi seperti itu diletakkan dalam standar pabrik, Anda tidak dapat khawatir tentang perbaikan mesin dengan mengorbankan penjual. Lebih baik berhati -hatilah bahwa anjing oli selalu terletak di bagasi, dan secara teratur mengendalikan levelnya.
 
Dari seluruh keseluruhan mesin, yang paling optimal untuk A6 tidak dapat dibantah, enam ms berbentuk V 2,4 liter. Enam silinder, 165 memaksa apa yang dibutuhkan untuk mobil kelas bisnis yang solid. Pada saat yang sama, volume mesin ini diletakkan dalam kategori pabean hemat hingga 2500 cm. Dan konsumsi bahan bakar tidak melampaui kerangka kerja yang masuk akal: 915 liter dengan kotak manual dan 1017 dengan otomatis.
 
V6 193-tenaga kuda yang lebih kuat dengan volume 2,8 liter tidak begitu populer. Tetapi bukan karena konsumsi bahan bakar, ia mengkonsumsi maksimum per liter lebih banyak. Alasannya adalah harganya: tiga tahun -told A6 dengan mesin dua dan delapan biaya sekitar $ 3.000 lebih.
 
Mereka yang ingin menyimpan 4-silinder 150-tenaga kuda 1,8-turbo ditangani. Rasanya seperti sedikit lebih buruk dari V6 2.4. Tapi lebih murah saat membeli (sekitar $ 2000), pemeliharaan dan operasi, mengonsumsi 813 L/100 km. Benar, penghematan akhir mungkin tidak terlalu signifikan. Siapa yang tahu dalam kondisi apa turbinnya? Jika sudah dalam perjalanan, $ 1.2001400 perlu ditambahkan ke harga mobil sekaligus.
    
Prospek nyata untuk tetap dengan tangki kosong mengancam pemilik quattro (hanya cvattro), sensor tingkat bahan bakar yang mereka gilin dengan bensin kami. Dan karena tangki quattro memiliki bentuk yang kompleks, tiga sensor dipasang di dalamnya, dan ketiganya harus diubah. Ini adalah $ 320 dengan pekerjaan. Jerman telah mengetahui tentang epik dengan sensor untuk waktu yang lama dan dua kali mengubah desain mereka. Opsi terakhir, kata mereka, dapat diandalkan.

Tidak perlu berbicara tentang 125-tenaga kuda atmosfer satu dan delapan sehubungan dengan Audi-A6. Dengan dia, enam solid yang merupakan pistol gas, yang tidak dapat dibedakan dari masa kini. Pembelian mesin seperti itu tidak dibenarkan oleh penghematan apa pun.
 
Namun baru-baru ini, cangkang reaktif pertama muncul di pasar sekunder, produksinya dimulai pada tahun 1999 230-horsepower V6 2.7-biturbo dan 300-tenaga kuda V8 4.2. Versi S6 yang paling reaktif dengan sasis olahraga dan dipaksa hingga 340 liter segera diharapkan. dengan. V8. Semua mobil dengan mesin V6-Biturbo dan V8 dilengkapi dengan all-wheel drive.
 
Dengan 8-silinder A6, semuanya jelas. Bahkan digunakan, mereka ditujukan kepada seseorang yang tahu mengapa dia membayar banyak uang. Tetapi Buturbo dapat memperkenalkan pelanggan V6 biasa ke dalam godaan pembeli: pikirkan, saya akan memberikan tiga bagian tambahan. Tapi sungguh buzz dari 230 kuda! Saya tidak berpendapat, kawanan ini dinaikkan seolah -olah ditarik dalam 8 silinder. Tapi jangan lupa bahwa cepat atau lambat dua turbin akan berasal dari Burbo.
 
dan dua minyak tanah sebagai tambahan
Kami telah mengatakan bahwa dalam kondisi kami pembelian mobil bekas dengan mesin diesel tidak dibenarkan secara ekonomi. Namun demikian, A6 Diesel A6 yang dibawa dari Eropa menemukan pembeli mereka. Jika Anda senang dari mereka.
  
Kemungkinan besar, turbodiesel 110-horsepower 4-silinder dengan volume 1,9 liter atau 150-tenaga kuda V6 2,5 liter akan dipasang oleh mesin. Keduanya dilengkapi dengan injeksi langsung dan pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) dengan kontrol elektronik. Kekuatan mesin ini adalah efisiensi bahan bakar (bahkan menurut standar diesel), peluncuran dingin yang percaya diri, kehalusan (terutama di V6) dan umur panjang nozel bahan bakar. Namun, diesel Audi cukup banyak dikompilasi dan, sebagai hasilnya, menuntut kualitas bahan bakar dan pemeliharaan.
 
   
Anda harus berubah pada masing -masing

 
 
Tuas terlemah dari liontin adalah bagian depan bawah (1). Di jalan Moskow yang relatif baik, mereka hidup rata -rata 30.000 km. Tuas yang tersisa dari suspensi depan adalah bagian belakang bawah (2) dan atas (3) sekitar satu setengah kali lebih tahan lama. Akibatnya, pada masing -masing (dilakukan setelah 15.000 km) Anda harus mengubah setidaknya beberapa tuas. Jika Anda membeli asli, hanya dua front bawah yang akan naik $ 480. Dan kedelapan akan menarik $ 1300. Mengingat sumber daya kecil mereka mahal. Masuk akal untuk membeli non -original yang baik, misalnya, lemferder atau phoebee, seluruh kit akan berharga $ 600700.

Turbodiesel AFN all-folkswagenovsky 110-horsepower mengkonsumsi 69 L/100 km dan terlihat sangat bagus di bawah kap passat atau Audi-A4. Tapi untuk A6 yang berat, masih lemah, terutama dengan kotak otomatis. Tetapi mekanik mencirikannya sebagai motor yang relatif bersahaja dan agak dapat dipelihara. Bagaimanapun, dalam pemeliharaan dan perbaikan, ia berjanji akan sedikit lebih mahal daripada bensin 1,8-turbo. Pada tahun 1999, AFN digantikan oleh mesin 115-tenaga kuda yang lebih lincah dan terbebani dengan volume yang sama dari model AJM, dilengkapi dengan pompa alih-alih TNVD. Tapi dia masih muda dan tidak ada statistik di atasnya.
 
Dalam hal karakteristik untuk Audi-A6, diesel 6 silinder jauh lebih cocok. Dalam dinamika, itu tidak lebih rendah dari bensin V6 volume yang sama, dan bahkan motor 2,8 liter melebihi beban. Pada saat yang sama, diesel hanya minum 812 liter per seratus. Tapi, sayangnya, dia ternyata terlalu murung dan mahal dalam operasi. Sebagai hasil dari tabungan, dia tidak akan membawakan Anda apa pun. Nah, jika tidak merusak.
 
Quattro yang tidak begitu mengerikan
Bahkan di depan -rheel drive A6 di musim dingin, Anda akan mengalami masalah yang jauh lebih sedikit daripada di Mercedes dan BMW klasik. Namun demikian, Audi nyata adalah Audi All -Wheel Drive. Pada A6-kvattro, penggerak semua roda yang benar digunakan dengan distribusi torsi antara roda depan dan belakang secara setara. Bergantung pada kondisi jalan, diferensial pusat Torsen dapat mengubah momen dari 25:75 menjadi 75:25. Oleh karena itu kemampuan lintas negara yang baik dan perilaku yang diprediksi di jalan yang licin.
 
Namun, di pasar sekunder, pembeli tidak benar -benar bersikeras pada semua -drive, takut akan kemungkinan perbaikan transmisi yang mahal. Bahkan, tidak ada keluhan tentang dia. Baik selebaran dengan torson, maupun poros Cardan, maupun gearbox gandar belakang tidak mati tanpa bantuan luar. Minyak di Thorsen dan gearbox belakang dibanjiri untuk seluruh masa pakai. Oleh karena itu, Anda hanya perlu mengendalikan kondisi antera bukan pada dua, tetapi pada empat drive. Dan bahkan setelah 100.000 km, Anda mungkin harus mengubah adaptasi drive tidak hanya anterior, tetapi juga gearbox belakang. Setuju bahwa mengganti sepasang segel tambahan tidak layak untuk dibicarakan. Oleh karena itu, jika ada kesempatan untuk membayar lebih sekitar $ 1.500 untuk quattro, jangan lewatkan kesempatan untuk membeli audi nyata.
 
Usia testronik tidak cukup
Jadi, kami menemukan bahwa pilihan drive hanyalah masalah kemampuan keuangan Anda. Masih harus memutuskan gearbox.
 
Paket Timur
Tubuh enam tergantung cukup rendah di atas tanah. Anda dapat merasa percaya diri di jalan kami hanya dengan mobil dalam spesifikasi Rusia, yang memiliki peningkatan jarak jalan 20 mm. Bahkan penangguhan standar Eropa membutuhkan pengemudi. Dan jika olahraga dipasang, di mana bahkan mobil kosong ada di jalan, berkuda berubah menjadi siksaan nyata. Karena pertumbuhan izin jalan pada wanita Rusia tidak diberi spacer, tetapi mata air yang lebih panjang dan peredam kejut, dimungkinkan untuk menaikkan mobil yang dibawa dari Eropa hanya dengan mengganti bagian -bagian ini. Satu set mata air asli dan peredam kejut dari paket timur berharga sekitar $ 1.500. Jika mahal untuk Anda, Anda dapat mengambil panjang lebar yang tidak orisinal. Cepat di $ 800900.

Pada mekanik, saya sarankan Anda pra -ride. Faktanya adalah bahwa Audi, seperti kebanyakan mobil Jerman, memiliki pedal kopling jangka panjang, yang tidak semua orang suka. Dalam hal keandalan, kotak dengan pasokan minyak seumur hidup sempurna. Ketika tiba saatnya untuk mengubah kopling, lebih baik membeli satu set Luk atau Sacs (Sachs). Jalan asli yang tidak masuk akal $ 500650.
 
Kotak 5-kecepatan otomatis dengan mode switching manual Tipronics ditandai dengan operasi logis dan lunak. Tapi, sayangnya, bukan daya tahan. Bahkan dengan operasi yang tepat, sumber daya gesekan sekitar 150.000170.000 km. Pada saat ini, minyak di dalam kotak semakin gelap, selip dan brengsek dimulai selama beralih, dan kematian terjadi segera setelah mengganti oli. Kemungkinan besar, sumber daya kecil kotak ini disebabkan oleh interval penggantian oli yang terlalu optimis sebesar 120.000 km. Secara alami, tidak ada satu pun penjara Burgger yang akan menguranginya atas inisiatifnya sendiri
    
Tugas diesel
Diesel Audi mengandung banyak teknologi canggih. Mereka menggunakan turbin dengan geometri variabel bilah bahu, yang memberikan efisiensi mesin maksimum di semua mode. Benar, dengan desain ini, kehidupan turbin ditentukan tidak hanya oleh keausan alami (dengan operasi yang tepat sekitar 150.000 km), tetapi juga oleh kemungkinan masalah dalam mekanisme rotasi bilah. Jika pisau bahu macet dalam satu posisi, turbin tidak dapat bekerja secara normal. Tetapi penggunaan nozel licik dengan injeksi dua tahap (pendahuluan dan utama) dibenarkan tanpa reservasi. Mereka secara signifikan melunakkan operasi motor dan bahkan di bahan bakar diesel kami melayani 150.000200.000 km. Dengan sumber daya seperti itu, seseorang tidak harus mengeluh bahwa penyemprot di dalamnya diperbaiki dan nozel harus diubah perakitan.
 
Pada mesin AFN, perhatian rutin diperlukan oleh trim lutut dan baut pusat, yang menempelkannya. Peredam karet katrol dapat ditahan hingga 150.000 km, di mana ia diperintahkan untuk mengubah katrol (pastikan dengan gigi timing belt dan baut!). Jika Anda memasang baut lama atau mengencangkannya tidak sesuai dengan teknologi, seiring waktu akan melemah dan batang waktu akan berubah. Hasilnya adalah pertemuan katup dengan piston ... Ngomong -ngomong, sabuk waktu dengan roller dalam kondisi kami lebih baik untuk berubah setelah 70.000 km.
 
Pada diesel V6, Anda harus secara teratur memeriksa kipas sistem pendingin. Luft muncul? Ubah Wiskowt dengan bantalan. Jika kipas yang membusuk mencapai radiator, biayanya akan tidak ada bandingannya. TNVD pada diesel 6 silinder, tidak seperti AFN, adalah non-kombinasi, dan jika terjadi kerusakan, ia harus diubah perakitan. Selain itu, ia dapat gagal bahkan setelah penggantian filter bahan bakar yang tidak terampil atau upaya yang tidak kompeten untuk bergabung darinya. Ada baiknya masuk ke jalan raya NA-SOS sudah siap. Saat mengganti timing belt pada mesin ini (setelah 90.000 km), tidak hanya tiga videonya yang harus diubah, tetapi juga lima rol sabuk perakitan tambahan dan sabuk itu sendiri. Faktanya adalah bahwa sabuk penggerak yang rusak pada diesel V6 dikencangkan di bawah sabuk timing dan kemudian penghancuran motor.
 
Agar diesel Audi untuk memasukkan Anda ke dalam biaya besar sesedikit mungkin, Anda harus mematuhi aturan berikut. Melayani mesin hanya dalam layanan sinematik Audi atau di pusat diesel khusus. Selain itu, dalam kondisi kami, tidak setelah 15.000 km, seperti yang dibutuhkan oleh instruksi, tetapi secara ketat setelah 10.000 km, mengubah semua filter pada masing -masing, terlepas dari kondisinya. Gunakan oli hanya kualitas yang ditentukan dan monitor levelnya. Jangan macet mesin segera setelah berhenti sehingga turbin punya waktu untuk dingin. Dan setidaknya setahun sekali, bilas tangki bahan bakar.
    
Berapa
Mengganti turbin $ 11001350
Mengganti Nozel (AFN/V6) $ 580/830
Perbaikan HTVD (AFN) $ 500900
Penggantian Unit Pompa (V6) $ 1950
Penggantian Pulley Crankshaft (AFN) $ 390
Penggantian faktor kental kipas (V6) $ 290
Mengganti Timing Belt (AFN/V6) $ 200/650

Anda mungkin harus memperbaiki kotak. Setelah Anda memberikan $ 1.2002000 untuk prosedur ini (jika Anda menghubungi layanan otomatis tanpa perantara), buatlah aturan untuk mengganti oli dalam 40.
 
Aluminium Adolf
Pada pertengahan 90-an, industri otomotif Jerman meliput revolusi suspensi, sebagai akibat dari struktur multi-link yang kompleks yang terbuat dari aluminium muncul. Mangkuk ini dan kepedulian Volkswagen tidak lewat. Pertama, Audi-A8 dan A4 menerima multi-daun aluminium anterior. Kemudian Passat dan A6. Dan revolusi, seperti yang Anda tahu, tidak terjadi tanpa darah.
    
Mengganti selang bocor tidak mahal. Tetapi jika pompa listrik hidrolik mendengung bukti bahwa mantan pemiliknya suka memutar setir di tempat untuk menghentikan limbah yang lebih serius. Tapi rak kemudi, tidak seperti banyak mobil ugh, ugh, ugh, agar tidak membingungkannya.

Ternyata, kerangka multi -teower ini bekerja secara normal di jalan yang sempurna. Dan pada autobahns kami, ia memahami bagaimana Adolf pergi tanpa pengawasan di kantor sekolah anatomi untuk satu perubahan. Tetapi bahkan jika teman -teman membuat Anda takut dengan biaya perbaikan yang selangit, kata mereka, satu set tuas suspensi depan harganya hampir satu setengah ribu hijau, jangan putus asa: non -origin yang baik akan menelan biaya setidaknya setengah yang lebih murah.
 
Blokir musuh senapan mesin
Pada mesin rilis hingga pertengahan -1998, pelanggaran kontak di sirkuit kontrol elektronik dari kotak otomatis dimungkinkan. Garam jalan memasuki konektor di bawah lantai tubuh, kotak kehilangan hubungannya dengan mesin dan naik ke mode darurat (semua lampu sinyal menyala pada panel instrumen). Setelah memperbaiki konektor dan pembersihan kode kerusakan, kotak mendapatkan kinerja. Selain itu, penginstal kelalaian dari pos pemeriksaan dapat menghilangkan kesenangan Anda dari pemilihan program independen. Dengan membuat lubang di bawah pin kunci pemilih, Anda dapat merusak biaya elektronik switching manual, dan kotak akan berubah menjadi mesin biasa. Biaya baru berharga $ 195.

Selain tuas, batang kemudi dengan ujung dan cakram rem depan, yang tahan hanya dua set bantalan, tidak berbeda dalam daya tahan. Tidak ada keluhan tentang detail sasis lainnya. Peredam kejut secara mengejutkan tahan lama. Bantalan hub depan dapat berjalan ribuan hingga seratus, tetapi ini normal. Suspensi belakang mesin penggerak roda depan sangat sederhana dan benar -benar bebas masalah. Kvattro ganda -wrapping membutuhkan perhatian lebih sering, meskipun juga cukup sulit. Selain itu, tidak seperti suspensi depan, bukan tuas dalam perubahan koleksi di sini, tetapi hanya blok diam.
    
Berapa
Mengganti selang rem (2 pcs.) $ 130
Mengganti selang daya hidrolik (2 pcs.) $ 270
Penggantian pompa pompa $ 490

Di mesin rilis, hingga pertengahan -1998, rak penstabil depan dan ujung kemudi aluminium, yang hampir tidak cukup untuk 20.000 km, menyebabkan gemerisik. Bantal pegas belakang atas dapat mengetuk hingga 2000 tahun produksi. Jika di mobil yang dibawa dari Eropa masih ada detail gaya lama, setelah ubah menjadi yang baru dan lupakan mereka. Itu tidak mahal.
 
Rem juga baik -baik saja. Sensor ABS dapat diandalkan. Garam dari garam tidak berayun. Hanya selang rem belakang yang membutuhkan perhatian, yang setelah empat tahun atau 100.000 km biasanya mulai basah di tempat -tempat pengikat ke kaliper. Pada saat yang sama, rudder tekanan dan pengembalian tinggi dapat mengalir selang. Tetapi pada selang Anda juga tidak akan bangkrut.
 
Membeli?
Ketika Anda yakin, bahkan Audi-A6 bekas ditujukan kepada orang yang disediakan yang dapat memenuhi permintaannya yang besar. Tentu saja, tidak ada yang memaksa Anda untuk menggunakan layanan dari pusat teknis bermerek. Jika Anda dilayani di lokakarya independen yang berspesialisasi dalam Volkswagen dan Audi, dan di mana itu dibenarkan, gunakan suku cadang non -ajaran, biaya yang diberikan di sini dapat dikurangi satu setengah kali. Tapi murah dalam konten A6 masih tidak. Seperti mobil apa pun yang awalnya mahal.
 
Jika pernyataan pertanyaan seperti itu cocok untuk Anda, Anda dapat mulai melihat dari dekat. Ketika di Moskow saja, 5070 renovasi foto tentang penjualan A6 bekas dirilis setiap minggu, anarki harga tidak bisa dihindari. Satu penyuling menempatkan tiga tahun V6 2,4 liter dari Jerman dan Tipronika seharga $ 18.500 dengan perdagangan. Lain sebagai mobil serupa meminta $ 23.000 dan bukan satu sen ... sehingga enam 1999 dengan motor seperti itu berharga $ 18.500, ia harus melalui perbaikan tubuh yang serius di negara -negara Baltik, atau untuk menjalankan 70.000 km yang dinyatakan harus ditambahkan dua kali lagi dengan 70.000 km. Jika Anda ingin mendapatkan mobil tiga tahun yang bagus dari Eropa dengan jarak tempuh nyata hingga 100.000 km, harga, tergantung pada gearbox, drive dan konfigurasi, akan terlihat seperti ini:
 
1,8 ton dan 1,9 TDI $ 19.00022.000
V6 2.4 dan V6 2.5TDI $ 21.00024.000
V6 2,8 $ 24.00027.000
V6 2.7-Biturbo $ 29.00031.000
V8 4.2 $ 34.00037.000
 
Baru -baru ini, mobil bekas dari Jerman mulai membawa dealer Audi resmi. Mereka mencoba mengambil mesin dengan jarak tempuh moderat dari pejabat setempat dan benar -benar melakukan tidak hanya kosmetik, tetapi juga pra -sale teknis. Anda melihat satu mobil yang digantikan oleh beberapa pengungkit liontin, cakram rem lainnya, yang ketiga juga memiliki timing belt. Benar, ada sekitar $ 10002.000 mobil lebih mahal daripada di pasar. Tetapi jaminan harus dikenakan biaya.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [10/02]