Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Empat tanda

Evolusi Audi A4
1994. Pada bulan Oktober, pelepasan sedan A4, yang menggantikan Audi 80. Mesin benzine: delapan -valve 1,6 L (101 l.), Dua puluh valve 1,8 liter (125 hp), 1,8T dengan turbocharged (150 hp. ), Dua belas -valve v6 2.6 liter (150 hp), tiga puluh -valve V6 2.8 liter (193 hp). Turbodiesel dengan injeksi bahan bakar langsung 1,9 liter (110 l.). Gearbox: Lima -speed dengan sakelar manual dan empat -speed otomatis. Drive: Depan atau permanen penuh dengan diferensial torsen.
1995. Pada bulan November, rilis Avant Wagon.
1999. Restyling. Full -Wheel Drive 1.8T Quattro dengan mesin 180 -liter. Dengan.
2000. Generasi kedua A4.

Evolusi Audi A6
1994. Ganti nama Audi 100, diproduksi sejak 1990. Mesin bensin: 2,0 liter (101 (monovxics)/115 l. P.), V6 2.6 L (150 hp), V6 2.8 L (174 hp). Diesel dengan injeksi bahan bakar langsung: 1,9 L (90 hp), satu lima -silinder 2,5 L (115/140 jam). Kotak, transmisi - sama dengan A4. Tubuh: Sedan dan Universal (Avant).
1997. Generasi baru A6 diwakili. Platform ini mirip dengan A4. Mesin dengan lima katup per silinder: 1,8 liter (125 hp), 1.8T (150 hp), v6 2.4 L (165 hp), V6 2.8 L193 L. p.), V6 2.7 liter (230 l. P.). Turbodieseli dengan injeksi bahan bakar langsung: 1,9 L (110 hp) dan 2,5 L V6 24V (150 L.).
1998. Station Wagon baru.
1999. Model mewah drive roda penuh A6 4.2 dengan motor V8, 300 hp
2000. Generasi berikutnya A6.

Kompetisi di Trinity of the Mercedes - BMW - Audi hanya bermanfaat: bahkan Audi A4 yang relatif sederhana dalam dimensi tidak membuat kesan mobil murah - situasinya mewajibkan. Saat ini, empat dan enam banyak di pasar Rusia. Suatu kali, organisasi besar memesannya dalam seluruh batch. Sekarang A4 yang berusia lima enam tahun di Moskow harganya sekitar 14 ribu dolar. A6 - Lebih Mahal: 15-16. Mesin -mesin ini akan sesuai dengan pecinta pencahayaan, dan mereka yang ingin bersantai di kemudi: motor lincah, penanganan yang sangat baik, hasil akhir yang elegan - apa lagi yang dibutuhkan pembeli? Ya, mereka hampir lupa - keandalan. Berapa banyak mobil ini yang beroperasi? Kami telah menulis tentang masalah dengan empat dari pihak pertama (Zr, 2000, No. 12). Apa yang telah berubah selama bertahun-tahun, kami dibantu oleh para spesialis pusat teknis resmi Moskow Yusha-Service.
Audi A6 dari model 1994 sebenarnya mempertahankan pengisian model seratus sebelumnya, sementara A4 menjadi mesin yang sama sekali baru. Platform mereka datang lebih dekat pada tahun 1997, dengan pembaruan A6. Kami akan berbicara tentang ketiganya. (

Tabung oli - di mesin, yang lain - di bagasi
Mesin bensin, terutama V6 dan V8, Love Oil. Namun, satu liter per 1000 km lari bukanlah alasan untuk khawatir: ini adalah batas yang diizinkan yang dinyatakan oleh pabrikan. Dengan gaya pengendaraan yang aktif, konsumsi jarang lebih rendah dari 0,4-0,5 liter per seribu, oleh karena itu, pergi berlibur ke laut, ambil tabung dengan minyak sebagai cadangan. Layak mengendalikan levelnya di setiap pompa bensin. Konsumsi sangat tergantung pada revolusi: jika Anda tidak mengizinkan panah tachometer berjalan pada tanda 3000, itu berkurang secara signifikan. Tapi kesenangan seperti apa sepanjang waktu untuk menyimpan di Uzda motor yang lincah? Nafsu makan minyak yang berlebihan akan menyebutkan penggantian tutup katup oli: sebesar 150-170 ribu km, mereka kehilangan elastisitas.
Mesin multicked sangat menuntut tingkat minyak. Jika pada motor lama bahkan mengendarai dengan probe kering, sering meninggalkan tangan, maka jatuhnya level di bawah minimum tidak dapat diterima. Suara keras mesin adalah sinyal alarm pertama (lampu tekanan oli darurat mungkin tidak menyala). Pertama -tama, poros waktu aus, dan poros macet pada mesin multi -katup (lima katup pada silinder) mengarah ke istirahat sabuk dan pertemuan katup dengan piston.
Jika levelnya normal, dan mesin bekerja dengan berisik, penyebab kelaparan minyak mungkin merupakan cacat katup yang rusak di jalan raya. Ini adalah karakteristik dari mesin 1.8 liter, di mana katup yang difiksasi dalam braket filter oli dilepas dari getaran. Saat menggantinya, masuk akal untuk memperbaikinya dengan sealant anaerob: jika utasnya direndahkan, masalahnya akan hilang.
Ketika timing belt pecah, hanya mesin delapan -valve lama 1,6 dan 2,0 liter tidak menderita. Sisanya akan menempatkan pemiliknya dengan jumlah yang layak. Sabuk asli dalam perawat massal set 120 ribu km. Tebing awal adalah, tetapi alasannya biasanya tersembunyi di node yang berdekatan. Misalnya, dalam rol atau kemegahan yang macet. Setelah 90 ribu km, saatnya untuk memperhatikannya: kebisingan atau reaksi di bantalan - indikasi untuk penggantian. Secara bersamaan dengan sabuk, tensioner dan videonya diubah.
Pada mesin berbentuk V setelah beroperasi 120-150 ribu km, gasket kepala silinder sering mulai mengalir. Sebelum menggantinya, pastikan untuk memeriksa bidang permukaan kepala yang halter. Saat overheating mesin atau pengetatan pengencang yang tidak tepat, mereka akan bertambah. Penyimpangan kecil dikoreksi dengan menggiling di atas kompor.
Buku layanan ini menyediakan penggantian lilin setiap 60 ribu km. Pada bensin kami, interval maksimum adalah 40 ribu km. Tidak diinginkan untuk membilas nozel pada tegakan ultrasound - setelah itu mereka sering mulai mengalir. Lebih baik menggunakan pelarut khusus. Untuk penggantian, Anda dapat memesan nozel untuk bahan bakar yang buruk - penyemprotnya kurang tersumbat dengan endapan. Sensor tingkat bahan bakar menderita bensin kita. Pada Audi-Kvattro 1997 ada beberapa di dalam tangki. Dalam hal penolakan, lebih mudah untuk mengubah seluruh kit, seperti yang direkomendasikan pabrikan, tidak mudah untuk menghitung sensor yang salah.
Jika tiba -tiba, kecepatan idle mulai berjalan (sulit untuk tidak melihat stroke gas dengan pedal gas) - bersiap -siap untuk penggantian simpul throttle yang mahal. Ini biasanya terjadi setelah 100 ribu km. Terkadang cacat dapat disembuhkan dengan memerah, tetapi ini agak pengecualian. Setelah penggantian, perlu untuk menyetujui node dengan unit kontrol mesin menggunakan peralatan khusus. Ini akan diperlukan saat baterai dimatikan.
Banyak mobil datang untuk perbaikan setelah tuning di rumah. Misalnya, pasokan bahan bakar pada mesin delapan -valve ABC dua -liter diatur oleh dispenser. Cogs pada kasing terlihat sangat menggoda: tanda terima jatuh - mereka memutar bolak -balik, dan mobil melaju. Hanya dengan asap hitam dari pipa. Terkadang, setelah penyetelan seperti itu, tidak mudah untuk mengembalikan penyesuaian yang benar bahkan untuk seorang profesional.
Untuk pedalaman Rusia, di mana pilihan layanan tidak kaya, sederhana dan bersahaja delapan -katup mesin 1,6 dan 2,0 liter lebih cocok. Multicapriculs secara signifikan lebih rumit dan lebih mahal dalam perbaikan dan pemeliharaan. Kehidupan layanan turbocharger sangat tergantung pada kualitas minyak dan kualifikasi pengemudi. Jika Anda tidak mendinginkan bantalan setelah perjalanan, memungkinkan mesin bekerja saat idle, unit penambah akan gagal hingga 100 ribu km. Sebagai aturan, setelah 100-150 ribu km, perbaikannya tidak bisa dihindari, jadi datanglah untuk membeli mobil bekas dengan turbocharged terutama hati-hati. A6 dengan mesin V8 adalah senjata nyata, tetapi yang terakhir tidak hanya mahal dalam perbaikan - ketika usang, grup silinder -piston harus mengubah rakitan blok (piston asli dan cincin tidak disediakan secara terpisah di suku cadang) atau Instal non -origin. Ada beberapa diesel A4 dan A6 di Rusia: Layanan khusus terkonsentrasi di kota -kota besar, perbaikan dan pemeliharaan - jalan. Jadi, hanya penggantian sabuk 2.5tdi dalam layanan perusahaan yang akan dikenakan biaya $ 2.000 bersama dengan suku cadang (pada mesin bensin - sekitar setengah lebih murah).
Perlindungan pabrik mesin adalah plastik: dari debu dan sentuhan ringan. Sementara itu, palet aluminium bahkan dengan pukulan kecil dapat memberikan celah di mana minyak panas akan mengalir keluar selama beberapa kilometer. Pada A6 setelah 1997 dan A4 ada perlindungan komposit yang ditingkatkan - ia memegang pukulan dengan kekuatan menengah. Untuk enam hingga 1997, Anda dapat memesan baja asli. Ada juga produk serupa dari produksi Rusia yang dijual, tetapi pengencang dipilih tidak berhasil - dengan pipa dinding tipis melintang di depan kompartemen motor. Saat memukul rintangan, perlindungan seperti itu dapat menarik pipa dan bagian depan mobil, menekuk radiator.

Depan atau lengkap?
Ada cukup banyak dari semua -wheel drive Audi di Rusia. Cardan Gear, gearbox belakang, drive melayani lebih dari 200 ribu km tanpa keluhan. Tapi tetap saja tidak lupa bahwa mobil penumpang ini bukan untuk di luar jalan. Anthers sendi CV yang robek - putusan engsel, dan peralatan Cardan yang rusak harus diganti secara keseluruhan.
Kopling pada semua mesin tidak lebih baik dan tidak lebih buruk dari teman sekelas, itu melayani 120-160 ribu km dengan mengemudi yang tenang. Wanita sering berubah menjadi musuh yang tidak terduga, atau lebih tepatnya, jepit rambut mereka elegan, tetapi sama sekali tidak cocok untuk mengemudi.
Gearbox tidak dikirimkan. Mesin membutuhkan penggantian oli dan menyaring setiap 50-60 ribu km. Bahkan setelah pukulan ringan ke batu atau es, pastikan untuk memeriksa integritas palet aluminium crankcase manual. Mesinnya tidak begitu sensitif, paletnya baja.
Bantalan hub depan pada enam hingga 1997 dan empat melayani rata -rata 60 ribu km, bagian belakang - 80 ribu km. Pada A6 setelah 1997 - 150-170 dan lebih dari 200 ribu, masing -masing.

Black Metal
Suspensi depan A6 tahun 1997 dan A4 adalah empat -leaf. Dua tuas aluminium atas dan bawah dengan engsel bola memberikan kenyamanan dan penanganan yang sangat baik. Tetapi, seperti yang Anda tahu, Anda perlu membayar kombinasi seperti itu, dan Audi tidak terkecuali. Di jalan -jalan Rusia, reaksi di engsel tuas bawah biasanya sudah muncul dengan 30 ribu km. Tuas atas bertahan lebih lama - 50-60 ribu. Rak stabilisator stabilitas lama yang paling tidak tahan lama pada A4 (dengan jari-jari bola) seringkali cukup hanya 15-20 ribu km. Rak sampel baru (dari sekitar 1997), dipasang dengan imbalan yang lama-dengan blok diam, mereka akan bertahan 3-4 kali lebih lama. Peredam kejut akan membutuhkan penggantian setiap tiga hingga empat tahun; Dengan tidak adanya kebocoran, lebih baik memanggil dudukan - mereka masih bisa cukup efisien pada pengemudi yang rapi. Secara umum, suspensi lebih cepat aus di bawah mesin berbentuk V yang lebih berat.
Di suspensi depan A6 lama - McExeson biasa. Peredam kejut di sini melayani jauh lebih sedikit - satu setengah tahun. Gejala - ketukan, reaksi, bocor pada batang. Juga, seiring waktu, reaksi muncul di bantalan aksial dari dukungan atas. Tetapi elemen yang tersisa jauh lebih sederhana dan lebih tahan lama. Bagi Rusia, suspensi yang lebih kaku ini tepat. Blok diam di satu-satunya tuas baja yang lebih rendah harus diubah setelah 40-50 ribu km, setelah 30-40 ribu penyangga karet batang penstabil. Itu saja.
Suspensi belakang penggerak roda depan sangat sederhana: balok baja pada dua blok diam. Dengan pakaian, lebih murah untuk mengubahnya dengan pasangan. Perkiraan garis adalah 60 ribu km. On Quattro adalah multi -link yang kompleks, lebih dari sepuluh blok diam. Walker tidak buruk (sebanding dengan balok), tetapi sekatnya cukup mahal.
Rem ulet dan informatif, tetapi bukan tanpa tempat yang lemah. Cincin penyegelan aluminium dari selang belakang tidak menahan korosi lama: sebagai aturan, sampai musim dingin ketiga mereka tidak hidup. Sehingga pedal tidak tiba -tiba jatuh, mereka harus diubah bersama dengan cairan rem - setidaknya sekali setiap dua tahun. Dalam suku cadang, mereka dilengkapi dengan satu set selang (namun, seseorang menemukan analog domestik). Dari ide menggoda untuk menggantikan tembaga aluminium yang berumur pendek dengan tembaga, spesialis yang dicegah: logam yang lebih padat mungkin tidak memadatkan koneksi.
Bantalan belakang berfungsi sekitar dua kali lebih panjang dari bagian depan, dan satu disk (depan atau belakang) cukup untuk dua set bantalan. Tetapi memeriksa kinerja rem belakang lebih baik lebih sering - setiap 20-30 ribu km. Jika braket telah kehilangan mobilitas, bongkar mekanisme dan oleskan pelumas temperatur tinggi pada pemandu. Jika kepala sari yang robek yang jatuh di bawahnya dan air akan dengan cepat keluar dari urutan, jangan perhatikan tepat waktu - maka Anda harus membeli caliper yang dirakit.
Dengan mengganti bantalan dengan A6 dengan mesin V8, ingatlah bahwa mereka asimetris; Setelah mencampuradukkannya, Anda berisiko dibiarkan tanpa rem: dengan kaliper yang macet dan disk biru dari panas berlebih.
Kiat kemudi cukup untuk 60-80 ribu km, tidak ada keluhan tentang rel. Rahasia umur panjang gur adalah pemeliharaan yang tepat waktu dan kompeten. Lebih mahal untuk menambahkan sesuatu pada diri Anda di dalam tangki untuk kemudi. Audi hanya memungkinkan G002 milik. Lebih baik mengubahnya setiap dua tahun, dan dengan penggelapan yang kuat dan bau yang dipasangkan - lebih awal. Sebagai aturan, bau muncul ketika setir diadakan untuk waktu yang lama dalam posisi ekstrem - sementara bagian -bagiannya dipakai secara intensif. Pompa bersumpah tidak lagi disimpan oleh penggantian cairan, cepat atau lambat akan macet.

Sepertinya itu sepele ...
Kelembaban di bawah tikar salon di Audi tidak akan merusak tubuh - galvanis, prima dan logam yang berwarna baik tahan karat selama bertahun -tahun. Tetapi tukang listrik tidak begitu tidak dapat ditembus - misalnya, konektor blok ABS di bawah kursi belakang atau sensor bantal samping, juga melekat pada lantai. Perawatan Dasar (karpet Korytza di bawah kaki dan pengeringan salon di bawah sinar matahari) akan melunasi seratus kali lipat.
Menolak microding microding di unit kunci? Pesan seluruh kastil, perusahaan tidak bertukar sesuai dengan hal -hal sepele. Hal yang sama saat memecahkan gelas kaca depan atau istirahat kabel hanyalah unit mekanisme.
Sulit untuk melindungi diri Anda dari celah pada lampu depan. Pada generasi baru, enam lampu depan ditutup dengan kaca polikarbonat (plastik). Ini jauh lebih tahan lama, dan goresan dapat dihilangkan dengan memoles.
Tubuh, seperti yang telah kita katakan, tidak menyerah pada garam Rusia. Tetapi enamel dari lengkungan depan, terutama pada mesin edisi pertama, mengelupas dengan cepat. Benar, serangan karat segera muncul - jika Anda melukis di waktu, mesin akan menyimpan presentasi.

Istirahat hanya dalam mimpi kita
Saat membeli A6 yang berusia empat lima tahun, jangan berharap para pembajak telah kehilangan minat di dalamnya. Mereka juga memesan mobil -mobil ini. Bagian atas parade hit adalah enam dengan mesin delapan silinder 4,2 liter. Anehnya, dalam hal ini, mobil langka tidak menakuti, tetapi, sebaliknya, menarik pembajak. Mereka tahu tentang situasi dan perusahaan asuransi, sehingga mereka memiliki persyaratan yang berbeda untuk pemilik A6 dan A4. Ada masalah yang jauh lebih sedikit dengan keempatnya.
Saat memilih mobil di pasar, perhatikan stiker pabrik di kap mesin dan bingkai radiator. Jika bagian tubuh adalah kerabat dan tidak dicat, selembar kertas direkatkan secara merata dan erat. Ketidakhadiran mereka adalah jaminan hampir seratus persen bahwa bagian itu diubah. Beberapa master licik: ulang -ulang tanda -tanda ke detail baru. Tapi begitu sudut tertinggal diberikan stiker yang didinginkan. Periksa juga apakah tempat dengan data pada konfigurasi sudah ada: itu ada di ceruk cadangan.
Kemungkinan penyebab kelaparan minyak pada mesin 1,8 liter adalah katup periksa.
Kesenjangan bak mesin mesin takut. Tetapi Anda tidak boleh melampirkan perlindungan ke pipa ini.
Mesin V8 adalah yang paling kuat dalam keluarga.
Suspensi depan A6 hingga 1997: Tidak ada yang harus dihancurkan.
A6 Baru: Detail lebih lanjut - lebih banyak biaya.
Kaliper belakang harus dipantau.
Dan jangan menarik rem tangan.
Stiker dengan data konfigurasi ada di ceruk roda cadangan.
Stiker pabrik memberi tahu - bagian itu tidak berubah.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov dan Audi
 

Sumber: Majalah "mengemudi"