Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Forró hó

Még ezeknek a helyeknek a régi idősoraira sem emlékeznek arra, hogy február közepén, Svédország északi részén, a hó megolvad. És a Balti -tenger jége megolvadt a Volvo XC90 kerekei alatt.
A tudósok nem hazudnak, amikor megijesztenek minket a globális felmelegedéssel. Megérkeztünk Lulea városába, amely mindössze 50 kilométerre fekszik a sarki körtől, és az első napon a teszt hajtása a hőmérő pozitív jelre emelkedett, esett. A Volvo képviselői őszintén idegesítették, és nagyon elégedettek vagyunk. A keskeny vidéki utakat jégkéreg borította az esővel kombinálva - ez a legtöbb, ha megtapasztalják az új Volvo XC90 -et.
Csúszós út. A navigátor térképének és a kilométer -számláló leolvasásainak általában a Volvo teszt meghajtók egybeesik egy méter pontosságával. De ezúttal egy extra kilométert sebesítettünk az útvonalak 40-50 kilométerre, amely rendszeresen csúsztatta a kerekeket az érintett csúszós bevonaton. És ha ez egy szokásos első kerekes autó -autó tesztje lenne, akkor véget érhet.
De, hála Istennek, az alattunk volt egy kerekes XC90. Az intelligens rendszer AWD -vel, amely soha nem kudarcot vallott. Még a legkockázatosabb területeken is, az autónk magabiztosan mozogott, és csak egy csendes kattintás a különféle elektronikus eszközökre emlékeztette, hogy a teljes kerekes rendszer minden erejével együttműködött.
Alapértelmezés szerint a Volvo XC90 egy elülső kerekes meghajtó autó, amelynek nyomatéka eloszlik az elülső és a hátsó kerekek között, 95: 5 % arányban. De érdemes az első kereket egy hetedik fordulaton görgetni, mivel az elektronika üzleti tevékenységet folytat. A rendszer azonnal növeli a hátsó kerekek terhelését, ezáltal garantálja a legjobb tapadást a felülethez. És a TRACS -műtétellenes rendszer, a csúszáskerekek fékezése, a tűzközi -különbségek blokkolásának szerepét játssza, szabályozva a nyomaték eloszlását a jobb és a bal kerekek között.
Az All -Wheel Drive rendszerben, az XC70 -rel ellentétben, nem a Viskoft -ra vonatkozik, hanem egy multi -tire -tható Haldex tengelykapcsolóval, olajtöltéssel. Az elektronikus egység információkat olvas a kerekek forgási sebességéről, a motor fordulatszámáról, az rajta terhelésről, a fékrendszer állapotáról és egy osztott másodpercben a nyomatékot a hátsó kerekekhez továbbíthatja a papucsok kiküszöbölésére.
A fékezés folyamatában az All -Wheel Drive rendszer kikapcsol, hogy ne zavarja az ABS -t, hogy saját üzleti tevékenységét végezze, és egyértelmű mozgást tartson fenn.
 
Elektronikus lengés. Egy másik elektronikus rendszer, amelynek munkája rengeteg rohanást éreztünk a fagyasztott balti -tenger mentén, a tekercs stabilitási ellenőrzése (RSC). Ez a Volvo alapvetően új fejlesztése, amely megvédi az autót a fordulástól. - A rendszer alapja - giroszkópos? Az autó sebességét és a test eltérési szögét regisztráló érzékelők. Ha az RSC kiszámította, hogy az eltérési szög túl nagy, akkor az elektronikus egység megadja a DSTC jelet (a kurzus stabilitásának karbantartási rendszere), és automatikusan csökkenti a motor teljesítményét, egy vagy több kerek lelassításával.
A gyakorlatban ezt meg lehet vizsgálni, ha a Volvo Wobble-t az úton kényszerítik, a baloldali kormánykerékkel dolgozva. Egy bizonyos ponton, amikor a test minden növekvő amplitúdóval elindul, az automatizálás megfojtja a motor fordulatszámát. Ugyanakkor az autó jelentősen elindul a test ellentétes dőlése felé - a fordulás külső ívén. Ezt a motorból származó vontatási erőfeszítést a belső kerekekbe dobják - a Volvo helyreállítja az egyértelmű mozgást és eloltja a test testét.
Mélyebbre ásni. Annak ellenére, hogy az elektronikus rendszerek rengeteg, amelyek nagyban megkönnyítik az XC90 irányítását nehéz körülmények között, nem teljesen helyes egy új Volvo SUV -nak hívni. Meggyőződtek róla, hogy legyőzzük a nekünk kifejezetten felajánlott útvonalat. Igen, az XC90 Off -Road nagy távolságra, nagy teljesítményű motorral és a mai napra legfejlettebb elektronikus kerekes rendszerrel rendelkezik. Autónk magabiztosan legyőzte a meredek mászást, a leszállást ... de egy gördülő rután. Ha ugyanazt a pályát laza hóval, mély sárral vagy homokkal borítják, akkor valószínűleg az XC90 nem kerül ki egy ilyen csapdából. A mechanikus és a hosszú távú zárak hiánya, és ami a legfontosabb, egy demultipliter, az új Volvo SUV ellen szól.
Mielőtt ezt megbeszéltük kollégáinkkal, vizuális megerősítést kaptunk a szavainkról - a dombról leereszkedő XC90 -et az út szélére bontottuk, és két bal oldali kerekes laza hóban lecsapta. Az önálló kijutás minden kísérlete nem volt sikeres - az autó egyre mélyebben és mélyebben eltemették a hóba, és az intelligens elektronika megőrült, és nem értette, hogy valójában hol dobja a nyomatékot. Igen, a helyzet szabadúszó, és nem ismert, hogyan tudom megbirkózni vele, mondjuk a Land Rover Discovery -vel. De a tény továbbra is fennáll - a komoly utólagos Volvo XC90 még nem nehéz. Ami nem csökkenti a nyilvánvaló erényeit.
Egy csodálatos hét. Egy új autó tervezésekor a fő hangsúlyt a lehető legkompakt módon kell elhelyezni a motor és a sebességváltó alvázára, és növeli a kabinban lévő lakóterületet. A célt elsősorban a 6 hengeres motor keresztirányú elhelyezkedése miatt sikerült elérni.
A Volvo XC90 szalon mérete feltűnő. A svédek az igazán legnagyobb SUV családi autót tervezték, a belső terek minden centiméterének nagyon átgondolt használatával.
A sofőr és az első utas megosztja egy hatalmas panelt, amelyen a rádió magnó, a GSM telefon, az éghajlati telepítés és az összes vezérlőgomb található. Ennek a szakállnak a tisztességes dimenziói és az optimális dőlési szög a szélvédőhöz viszonyítva lehetővé tette, hogy ne villoghasson az összes kulcsokkal és gombokkal, amelyek rajta helyezkednek el, és mind a sofőr, mind az utas számára egyformán hozzáférhetővé teszik őket. Ezenkívül egyes rendszerek - rádió és telefon - kezelését a kormánykerék gombjai megismételik. És még két egyszerű blokkvezérlő egység található a hátsó állványokon, és az ülések második és harmadik sorában az utasok számára is elérhetők.
Három felnőtt nyugodtan helyezkedik el a második sor kanapéjára. Két teljes méretű székként tervezték, amelyek között a harmadik található, keskenyebb. Ez átalakulhat mind a gyermekülésben, mind a hatalmas alcsoportban. Mindhárom ülés hosszirányú beállítással és összecsukható háttal rendelkezik.
A harmadik sor nem a hírhedt kutyahely, hanem két teljes méretű szék, amelyek eredeti formatervezésűek. A legkisebb erőfeszítés nélkül a párnákat eltávolítják a csomagtartó padlója alatt, és a háttal a helyükre vannak helyezve. Ennek eredményeként kapunk egy csomagtartót, amelynek abszolút sík padlója és lenyűgöző, 613 liter kötete van. És annak a ténynek köszönhetően, hogy a hátsó sorok minden hátulja összecsukódik, fájdalommentesen elhelyezheti majdnem 3 méteres terhelést a kabinban, és a háromnapos. És ha poggyász nélkül, akkor hét ember van elrendezve a szalonban, nagyon elfogadható kényelemmel.
Ne hagyja ki. És mi van a hiányosságokkal - valóban nem? Van, mivel a tökéletes autó még nem létezik. Csak az, hogy a jó autó előnyeinek meghaladják a hiányosságokat - mint ebben az esetben. Személy szerint nem tetszett az automatikus sebességváltó fogantyú mozgásának. A túl rövid pályán mozog, és folyamatosan hiányzott a D pozíció, ragaszkodva a kézi sebességváltó -váltási módot. És miután elfelejtették, és csak a motor feszültsége vezetett arra az elképzelésre, hogy a motor megerőszakolásával hosszú ideje az első sebességváltóba mentem.
Ez minden - nem találtunk más félelmetes következetlenségeket a Volvo XC90 ára és minősége között. És ha elválnak az új svéd mindenkivel - csak azt sajnálták, hogy az európai piac csak az általános termelés 25 % -át fogja elérni - az autó többi része az Egyesült Államokban indul az óceánba, ahol a Volvo XC90 már kapott már beérkezett. A 2003 -as teherautó.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
 
Modell/módosítás Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Gyártó/ ország ---- Volvo Car Corporation/ Svédország
MOTOR
A hengerek típusa/száma/elhelyezkedése benzin, turbófeltöltéssel, közbenső hűtővel/5/evezős benzinnel, turbófeltöltéssel, két közbenső hűtővel/6/sorban
Munkaerő (köbös kölyök) 2521 2922
Power, KW (L.S.) a kb. 154 (210) 5000 200 (272), 5100
Pillanat (NM) körülbelül/percnél. 320, 1500-4500 380, 1800-5000
TERJEDÉS
Az állandó meghajtó befejeződött
 
Automatikus 5 sebességű sebességváltó típusú sebességváltó automatikus 5-sebességes sebességváltó sebességváltó
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó tárcsa szellőztetett kör alakú szellőztetés
ABS, segítve az elektronikus rendszereket 4-csatornás rendszerek EBV, DSTC-vel és ROPS 4-csatornás rendszerekkel EBV, DSTC és ROPS rendszerekkel
Biztonsági elülső párnák, oldalsó a sofőr és az összes utas, felfújható függönyök elöl, oldala a sofőrnek és az összes utasnak, felfújható függönyöknek
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) ----- 4800/1890/1740
Kerékalap (mm)/Clearance (mm) 2860/220 2860/220
Felszerelt/teljes tömeg (kg) 2046 2046
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 72 72
Maximális sebesség (km/h) 210 210
Gyorsulás 100 km/h (c) 9,9 9.3
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 16,3/9,5 18,5/9.6
Az ár Moszkvában 63,5 ezer dollárról 63,5 ezer dollárról.
További lehetőségek (kereskedő ár, USD)
 
Fém szín 713 USD
Az ülések harmadik sora (telepítéssel) 2000 USD
Rádió CD -váltóval 6 lemez 625 dollárért
A szalonban lévő szőnyegek készlete 85 USD
Kar 143 USD
 

Forrás: "Robotpilóta"