Test meghajtó Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Arizonai álmok

A Volvo XC90 V8 mint egy amerikai álom megtestesítője
 
És hiába ugratunk az amerikaiak felett a nagy SUV -k iránti szeretetük miatt. És az óceán mögött sok olyan hely van, ahol jobb, ha pontosan mozog az összes kerekes meghajtó autón. Például Arizonában néhány órán belül szinte az összes ismert éghajlati zónát vezetheti. Miután napi 700 kilométeres utat tett, körülbelül 3000 méterrel a tengerszint feletti szintre emelkedve, és visszatérve a hóviharhoz, könnyű arra a következtetésre jutni, hogy egy hatalmas és kényelmes Volvo XC90-et kell elérni egy 8- hengermotor.
 
Kaktusz a hóban
 
A kép tisztán spekulatív - ahol a kaktuszok nőnek, a hó általában nem történik meg. De továbbadja azt a képet, amelyet pontosan elhalasztott. És kiderült, hogy annyira fényes, hogy úgy gondolom, hogy egy bűn, hogy ne ossza meg az olvasóval.
 
Tehát az orosz újságíróknak nagyon szerencsések voltak: bezártuk az XC90 tesztmeghajtók tesztvezetését, és a kötelező útvonalak egész napja után újabb napot kaptunk a rendelkezésünkre, amelyen bárhová is elmehetnek. Igaz, nem egy SUV, hanem két Volvo S80 szedán, kedvezően adtak nekünk ötöt. És december elején reggel költözöttünk Phoenix -ből, amely száz kilométerre fekszik a mexikói határtól, a kanyon nagysága felé, amely körülbelül 370 kilométerre terjedt északra. A fedélzeten, kérjük, vegye figyelembe - plusz 17 Celsius. A város zöld, a virágok illatosak és a madarak énekelnek. A városon kívül - óriási kaktuszokkal ellátott prériak, kivágva az első osztályú magas szálak szálait (az utak, egyébként, jobbak, mint a szomszédos Kaliforniában).
 
Ahogy északra és felfelé költöznek, a kaktuszok valamilyen módon nevetni kezdtek, és néhány óra múlva, közelebb a Sedon nevű városhoz, az azonos nevű kanyon közepén, és teljesen eltűnt. Úgy találtuk magunkat, mintha egy másik világban lenne: hűvös (a hőmérséklet itt 10 fokkal alacsonyabb), szeles és, mint számomra, idegesen egyértelmű. Képzeljünk el mindent a vérben levő szín körül: és hatalmas hegyek, lapos csúcsokkal, a házak falaival, és úgy tűnik, hogy még a napsugarak is, és nehéz felhőkön keresztül áttörnek. Ennek ellenére a környező tájak lenyűgöznek rendkívüli szépségükkel.
 
Habozás nélkül továbbmentünk, és néhány perc múlva bementünk az üregbe, ami élénken emlékeztette a Caukázust vagy az Alpokat: az erdős hegyek körül, az alatti - egy gyors folyó, a levegő elképesztően tiszta és átlátható. Nagyon hamar a lombhullató fákat lucfenyő és fenyőfák váltották fel, és az út mindkét oldalán már nem volt fű, hanem hó. A pályát azonban tökéletesen megtisztították, de száz kilométerrel később, egy festői fennsíkon, észrevettem, hogy egyes helyeken az aszfalt gyanúsan ragyog a nap alatt. Először sajnáltam, hogy egy kerekes meghajtó gépet vezettem, és nem az XC90 -et, az összes kerekes meghajtóval egy automatikus beállítási rendszerrel, az azonnali tapadáshoz.
 
A nap már csökken, amikor elértük a Grand Canyon Nemzeti Parkot. Utadoztak egy pár szarvasnak, akik az aszfalt tulajdonosainak jobb oldalán átlépték a szalagot, és egy hatalmas parkolóba mentek a megfigyelőhelyek közelében. Egy lenyűgöző, fantasztikus látvány nyílt előttünk, amit nem veszek le. Egy órás, ahogy lenyűgözte, csodálta a The Earthly Panorama -t, fényképeket készített, az egyik helyről a másikra mozogva. Ugyanakkor sötét volt, a mínusz hőmérsékleten a szél egyértelműen nem volt hosszú ideig tartott egy magas hegyi fennsíkon, itt az ideje, hogy visszatérjünk egy meleg Phoenixbe.
 
És visszafelé, alig fogok emelkedni, egy igazi hóviharba esettünk. Az olvadás alapos, és hamarosan a kerekek alatt már nem aszfalt volt, hanem egy korcsolyapálya. És felálltunk
 
Előnyök V8
 
Nem, minden az autóval volt, hála Istennek, de egy hatalmas forgalmi dugó alakult ki. Semmi sem gondolt arra, hogy a SAP körül körbejárjon a pályán: egyrészt az S80 nem XC90, másodszor pedig az út mentén itt volt, és elfoglalt volt az autókkal való találkozás (amikor csak ők kezelték?). Azok az autók, amelyek balesetbe estek (azonban nem túl komoly), azonnal ugyanazon pályára evakuáltak. Közülük egyébként nem vettem észre egyetlen SUV -t vagy pickupát. Mi nem érv egy nagy Volvo mellett?

 
Időközben XC90 ez egy igazán amerikai autó, jó, hogy Svédországban megy. Nagy, és a Volvo mellett az államok mellett egyetlen európai gyártó sem szállítja hét -serpenyő SUV -t. Kényelmes, és pontosan pontosan a sima Hawei -nél érezhető. Bár nem tapasztaltam sok kellemetlenséget, amikor a kavicsos utak mentén mozogtam, és lassú, ahogyan azt a feltételek előírják, egy kis terepjáró útvonal áthaladása, amelyet kifejezetten a tesztvezetés szervezői rendeztek. Igen, a test tekercsei, amelyek jó sebességgel meredek fordulatokban vannak, nagyon észrevehetők, és az európai ízlés szerinti kormányzás túl könnyű, informatív. Egy szó szerint az amerikai ízlés szempontjából élesítik, és az egész családdal kényelmes és biztonságos utazáshoz tervezték, nem pedig a versenyre. Azonban, hogyan kell mondani - egy új motor és egy új, 6sebességű automatikus sebességváltó kedvelheti a gyors vezetés rajongóját.
 
Ez az első a V8 svéd társaság teljes 77 éves történetében, amelyet a Yamaha-val együttműködve fejlesztettek ki. Meglepően kompakt - 74 cm hosszú és 62,5 cm szélességű, a hengerek összeomlásának szöge 60 fokos. Ami lehetővé tette a motor átépítését, megőrizve a csillapító zónákat a motorháztető alatt, és ezzel magas szintű passzív biztonságot biztosítva. De a legfontosabb az, hogy az XC90 kiváló potenciált biztosít, és sokkal kellemesebbnek hangzik, mint az összes többi motor, amelyet az autóra telepítenek.
 
Az aktív vezetést a Geartronic Machine is segíti, hogy a kézi átmenetet az egyik lépésről a másikra. A gázpedál munkájának reakcióideje egyértelműen csökkent az előző 5 sebességes automatikus sebességváltóhoz képest. A hatodik - gazdasági - a sebességváltót úgy tervezték, hogy sík sebességgel mozogjon, amint a vezető megsimogatja az autót, a doboz azonnal az alsó lépéshez megy. További két előnye, hogy az automatikus sebességváltó valóban adaptív, azaz gyorsan alkalmazkodik az egyes vezetési stílushoz, és lehetővé teszi a motort a maximális forradalmak lecsavarozását kézi üzemmódban. Általában véve ez az XC90 már nem az, amely kevésbé erős motorokkal van felszerelve.
 
Mindenekelőtt - az USA
 
A svéd SUV fő piaca amerikai marad, és az XC90 V8 -at először 2005 elején kapják meg. Az óceán felett a Volvo 15 ezer ilyen autó 75% -át kívánja eladni, amelyeket egy év alatt összegyűltek. Egy másik dolog az, hogy növelhető a kimenet mennyisége, mivel már az XC90 -rel volt: a kezdetben tervezett 50 000 helyett 90 000 autó készül most.
 
Oroszország számára a legerősebb svéd SUV eléri a tavaszt. Az árakat még nem határozták meg, de nyilvánvaló, hogy alig lesznek 90 000 dollár alatt, inkább az ellenkezője - közelebbi százezerhez. Az amerikaiak, amelyeknek ez a modell felére kerül, csak irigykedhet.
 
És végül érdemes megemlíteni az XC90 V8 külső különbségeit más módosításokból. A levegőbevitel krómozott, az ajtók és az oldalsó díszlécek a test színében vannak festve, a radiátorrács szürkévé vált, új 18 hüvelykes kerekek jelentek meg, és kettős kipufogócsövek jelentek meg.
 
És az otthoni belső terem egy kis kaktust díszített.
 
A Volvo XC90 V8 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 4414
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 315/5850
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 440/3900
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 7.3
Maximális sebesség, km/h: 210*
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 13.5
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 80
Méretek, mm: 4800x1900x1740
* A sebességet az elektronika korlátozza
 
Oleg Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [24. sz. (69), 2004-2005]