Test meghajtó Volvo S80 2003 - 2006 szedán
Wayward Volvo
Az S80 modell mindenkerék -meghajtó sebességváltót kapott, és ezzel egy új karakterrel
Miután ezen a nyáron átment a fényvisszaverődésen keresztül (AI No. 17, 2003), a Volvo S80 fiatalabb volt, kényelmesebbé és dinamikusabbá vált. Az autó nem volt elegendő, hacsak az AWD márkás rendszer, amelyet a svédek megígértek, hogy egy kicsit később bemutatják. Most az ígéret teljesült, és az autó az AI -ben volt. Sőt, a legsikeresebb szezonban, hogy megismerjék az összes kerekes meghajtó minden élvezetét - ha a kerekek alatt nedves aszfalt, akkor a hó. Riddles AWD
A modern autók teljes kerekes hajtó rendszerei, mondhatnánk, a dolgok önmagában. Először is, mivel a tervezésben jelentősen különböznek egymástól. Egyesekben a Viskoft -ot használják, másokban egy multi -disc tengelykapcsoló, harmadszor az elektromechanikus kapcsolás, valamint az elektronikus vezérlőrendszerek nagy szerepet játszanak. Másodszor, és ez a legfontosabb dolog, a különböző gyártókból származó négykerék-meghajtású autók, és teljesen másképp viselkednek az úton. Egy okból egyébként minden rendszernek megvan a saját vállalati neve - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD stb. Ezért tudnia kell, hogy elvileg lehetetlen tanulni (foglalást végezni: kezelni, speciális technikák kezeléséhez, és nem csak vezetni) egy kerekes meghajtó gépet, mindegyikhez az edzés során megszerzett speciális készségeket igényli, és Jobb egy hozzáértő oktató irányítása alatt. Tehát a Volvo -ból származó AWD rendszerek közül a leginkább titokzatos, bár a sífutó modell szerint már évek óta ismert.
A helyzet az, hogy az S80 AWD -ben a száraz aszfalt 95% -os nyomatéka mentén a szokásos forgalmi módokban az első kerekekbe kerül. Más szavakkal, ebben az esetben az elülső kerekes géppel a szó teljes értelmében foglalkozunk. Bizonyos helyzetekben, mondjuk, amikor egy havas fordulatot nagy sebességgel haladnak át, a forduló kijáratánál lévő autó hirtelen hátsó kerekes hajtásnak bizonyul. És - baj, ha a sofőr még nem áll készen erre. A fentiek nem azt jelentik, hogy a Volvo AWD tulajdonosa, mindazonáltal éppen ellenkezőleg. A mért vezetéssel, a normál sebességgel 10-30 km/h sebességgel (még a forgalmi rendőrök is megbocsátják ezt), az autó teljesen engedelmes és kiszámítható a reakciókban. Változatosan egy tapasztalatlan ember valószínűleg nem is érzi a hangulatváltozást, de egyszerűen a saját készségében való bizalommal megbízhatóan és gyorsan befejezi a manővert. Nos, azok számára, akik hajlamosak a gyors manőverekre és a gyors mozgásra, nem lenne rossz a részletek megismerése. 
Érdemes a száraz bevonaton fordulni, mivel az autó viselkedése kissé megváltozik. A sebességváltóban használt Haldex elektromechanikus kapcsolás a nyomaték egy részét a hátsó kerekekbe dobja. Elmondása szerint a tengelyek közötti paritást határozza meg, és mindegyikre a tolóerő 50% -át biztosítja. Az eredmény a következők: A forduló bejáratánál vezérli a fajtatiszta elülső kerekes meghajtógépet, amely úgy tűnik, hogy bármikor készen áll a gázkibocsátás alatt, kissé dobja el a szamárot. De - nem, a következő pillanatban az elektronikus agy működik, és - nincs csúszás, mind a négy kerék vezet, és egy adott mozgási pályát biztosít. A legfontosabb dolog, hogy ne kerüljön el. Ugyanakkor a lágyabb a versenytársak-Audi A6-hoz, az 5. sorozat BMW-jéhez és a Mercedes-Benz E-osztályhoz képest-a felfüggesztés lehetővé teszi a test gördülését. Nem annyira, hogy fél, de még mindig észrevehető. Érthető: az autót létrehozták, beleértve az amerikai piac látványát is, ahol az alváz merevsége még mindig nem divat. Vissza az AWD rendszerhez. Mi fog történni, ha gázt ad a száraz aszfalthoz? Az S80 egyszerűen elkezdi lebontani mind a négy kereket, meglehetősen simán és kiszámíthatóan. És a hóban?
A képzés előnyeiről
... Ezúttal az időjárási előrejelzők nem tévedtek az előrejelzésekben. Az aszfaltplatform, amelyen tegnap a görgőket lehetett lovagolni, egy pillanat alatt havas mezővé vált. Itt fogom megismételni a tegnapi manővert. Beléptem a felesleges sebességgel ellátott kúpok által megjelölt forgást - az oldalról úgy tűnik, hogy a sofőr összeomlási tesztre készül. (Mellesleg, valódi közúti körülmények között szinte figyelek a manővereket, és egész nap rosszabbul). A gép magabiztosan viselkedik, a gumiabroncsok folyamatosan érintkeznek a hóval, azaz az összes kerekes meghajtó elosztotta a nyomatékot a tengelyek között, és nagy részét az alkatrészekből az első kerekekig adja. Most a kormánykerék fordulója. Sebesség- kb. 60 km/h. A Volvo elkezdi kissé lebontani a front fordulóját. Gáz -visszaállítás: Elméletileg a gumiabroncsoknak érintkezniük kell az úttal, és a takarmány kissé eltolódik. Tehát az S80 elülső kerekes meghajtóján történt. Esetünkben a kormánynál ülő személy cselekedetei egybeestek a sebességváltó kapcsolódásának munkájával. Az autó szinte azonnal minden kerekes meghajtóvá vált, és nyugodtan lépett be a fordulóba. 
És ha még több gáz? A kérdésre, hogy miért?, Aki akaratlanul felmerülhet, így válaszolok: egy olyan sofőrnek, akinek tartósan elülső kereke -meghajtó képessége van, csak ezt tette volna a hátsó kerekek lebontásakor. Tehát a gyorsító pedált majdnem a padlóra szorítják, és megismétlem a manővert - észrevehető túlzott sebességgel fordulok. Eleinte minden történik a fent leírtak szerint. De - mi ez? - A takarmány hirtelen elkezdi felülmúlni a frontvonalat, és 180 fokkal megfordít. Így nyilvánul meg a Volvo összes kerekes hajtásának átadása a Volvo sajátossága: ellentétben ugyanazzal a Mercedes 4Matic -val, amely 20% -on belül korlátozza a tapadás átadását (60/40 vagy fordítva), ez a nyomaték eloszlását szélesebb körben változtatja. Korlátozások - A nyomaték legfeljebb 95% -át az elülső vagy a hátsó tengelyen lévő helyzettől függően lehet szállítani. Ezzel párhuzamosan a differenciál zárak szerepét az elektronikus stabilizációs rendszer játssza. Az én esetemben egy fordulattal az autó mesterséges agya úgy vélte, hogy a hátsó kerekek a legjobb tengelykapcsolóval rendelkeznek az útval, és szinte az összes tolóerőt dobták rájuk. Hogyan kell kezelni ezzel? Ha megszokja, akkor általában nem nehéz. Kritikus helyzetben, mintha a hátsó kerekes meghajtógépben lenne, enyhén csökkenteni kell a gázellátást, de nagyon óvatosan dolgoznia kell a pedállal. Ezután a tengelykapcsoló ismét egyenlően továbbítja a nyomatékot a tengelyek között, és legalább visszaállítja az autó feletti irányítást. Nos, és nem lesz felesleges felhívni az első havat a megfelelő platformon, és egy -két órára fordítani az autót. Kizárólag annak érdekében, hogy megszokja viselkedését. Furcsa mintázat
Признаюсь, я успел покататься на многих Volvo. Тех старых автомобилях, ничего особенного собой не представлявших, и моделях новой волны, которые стали более причесанными с точки зрения управляемости и динамики. Но одно ощущение не покидало меня ни на минуту. Садишься внутрь, и первое время кажется, что удобнее автомобиля в своей жизни не встречал. Традиционно мягкие кресла, обитые толстой, но при этом удивительно нежной кожей, пухленький руль, четкая комбинация приборов, весьма качественная магнитола, к которой можно заказать ТВ-тюнер и выдвигающийся из передней панели монитор. Сидишь и наслаждаешься уютом. Эти чувства превалируют в течение первых нескольких часов общения с любым, повторюсь, Volvo. Но вот в процессе использования машины на поверхность всплывают небольшие просчеты в эргономике. Их немного, но они есть. Во-первых, подрулевой переключатель указателей поворотов. На нем также расположено кольцо, которое меняет информацию на дисплее бортового компьютера. Я, к примеру, предпочитаю всегда держать перед глазами подсказку о том, сколько километров я еще могу проехать на оставшемся в баке горючем. Так вот, обозначая поворот, я волей-неволей постоянно задевал кольцо и менял показания на экране. Не слишком удобно, поскольку потом приходится отвлекаться от дороги и восстанавливать нужную информацию. 
Второе нарекание - процесс управления тягой. А если точнее, то сочетаемость двигателя 2,5Т с пятиступенчатым автоматом. В движении они не вызывают никаких нареканий, но при старте или в вялотекущей пробке мне с трудом удавалось сохранять плавность движения. Дело в том, что мотор S80 снабжен турбиной низкого давления, которая начинает дышать в полную грудь примерно с 1300 об/мин. Хороший показатель. Но холостые обороты держатся на уровне 600 об/мин, и пока стрелка тахометра не преодолеет разрыв, тяги откровенно мало. Зато потом она вдруг появляется. Причем в таком количестве, что трудно избежать рывка. Лично я бы предпочел более плавные реакции. Вот, пожалуй, и все недостатки, которые я заметил в S80. Осталось рассказать лишь о том, что полноприводная версия доступна только с наиболее мощным в гамме 210-сильным двигателем. Стоимость - от 38 500 евро. Гарантия - два года или 100 000 км пробега, межсервисный интервал - 15 000 км.
Сергей Ильинский
Краткие технические характеристики Volvo S80 AWD
Объем двигателя, куб. см.: 2521
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. Val vel. при об./мин.: 210/5000
Max. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 320/1800-4500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 8,5
Maximális sebesség, km/h: 225
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 10.2
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 80
Méretek, mm: 4822x1832x1434
