Test meghajtó Volvo S80 2003 - 2006 szedán

Az állapot kötelezi

Az ápolónők egyre gyakrabban kezdtek megjelenni a reprezentatív osztálymodellek csomagtartójában, értesítve, hogy ez az autó fel van szerelve az összes kerekes meghajtóval. Ez történt a Volvo S80 -tal.
 
Amit az S80 -nak tulajdonítottunk a reprezentatív osztálynak, akkor hibának tekintjük. Valójában a méretek és a berendezések szempontjából ez a modell az üzleti osztályú gépekre vonzza, de csak egy bizonyos pontig. Az Exive konzol az oka annak, hogy ezt az autót egyik osztályról a másikra fordítja. Ő az, aki egy szilárd autót luxus limuzinré változtat, és sokan készek több tízezer dollárt túlfizetni.
 
Ennek ellenére ez nem egy teljes készlet, bár megérdemli a figyelmet, az oka volt, hogy ezt az autót elvégezzük a teszthez. Találkozónk fő motívuma az All -Wheel Drive.
 
Még mindig a felszereléssel kezdjük. Végül azt is érdekli, hogy az emberek miért fizetik majdnem a második árat az autóért. Emlékezzünk arra, hogy a Volvo S80 alapkonfigurációjában 37 000 dollárba kerül, és az Executive már 61 000. Kifelé, a limuzin megkülönböztetése a rendes S80 -tól nem olyan egyszerű: egy nem megfelelő gyapjú, amelyhez hasonlóan a családi címer, az S80 felirat található, az S80 felirat található. A hátsó ajtóállványon itt van. Talán minden, ami meghatározza a drága lehetőséget.
 
Egy másik dolog a belső. Az első vágy, amely felmerül, az ajtó kinyitása - az utcai cipők eltávolítása. Krémbőr, puha szőnyegek, fa betétek a műszerfalon és az ajtók erős benyomást keltenek. Olyan erős, hogy a vezetési vágy teljesen eltűnik. Nem, az ilyen gépeket nem szabályozzák egymástól függetlenül, hanem ilyen gépeket hordoznak. És ha igen, vigye el minket. Ahol? Igen, valahol, amíg a film véget ér.
 
Igen, hátulról az utasainak nem kell unatkozni. Az első fejtámlákban elhelyezkedő folyékony kristályos monitorok élvezhetik a DVD -t, és a hűtőszekrényben tárolt pezsgő szintén ünnepi hangulatot fog adni. És így a kívülállók nem irigyelnek, a nézetükből függönyökkel kerítheted. A DVD -ről származó hang mind a standard hangszórókon, mind a fejhallgatón keresztül vezethet vezeték nélküli, ami nagyon kényelmes. A DVD -t a szabályozók által a lejátszón és a távirányítóval vezérelheti.
 
Van egy magas osztályú audio komplexum, amely kiváló hanggal rendelkezik a kabinban, amely lehetővé teszi, hogy egyszerre hat CD-t töltsön fel. Az autó beépített mobiltelefonnal van felszerelve, és beszélhet mind hangos, hangos csatlakozásnak, mind külön csőn keresztül -ha nem akarja, hogy a műholdak telefonbeszélgetését hallják.
 
De nem számít, mennyire jó, a kormány mögé kell mennie. Itt is minden a legmagasabb szinten van. Ugyanakkor bármit meg kell szoknia. Az XC90 átadása után azonnal vettük ezt az autót, és nincs különbség: ott mindegyik, akár a műszeres pajzs, akár az éghajlati telepítés irányítása. Még a kormánykerék is ugyanaz - fa. Az audiorendszer és a telefon vezérlőeszközének egyetlen különbsége, igen, a rögzítőfék karja hagyományos helyen található, és nem pedál formájában készül, ahogy az amerikaiak szeretik.
 
Csak egy pillanat okozta enyhe zavarodást. Miután hosszú ideig utaztunk az XC90 -hez, megszoktuk azt a tényt, hogy a kiválasztó választó helyzete (a mozgás során) a D helyzet volt, és ebben a tekintetben gyakorlatilag nem gondoltunk arra, hogy hányan gondolkodtunk arról, hogy hányan gondolkodtunk Kattintásokra van szükség a választó mozgatásához az út eléréséhez. A megállóba költözött, és elment. Az S80 -on másképp. A mozgás irányában a szélsőséges helyzet az a mód, amikor a doboz nem vált a második fokozat felett. Kicsit magasabb - legfeljebb a harmadik, még magasabb -, nem pedig a negyedik. Sőt, a kar egyenes vonalban megy. Itt kell megszámolnia a kattintásokat, vagy ellenőriznie kell a választó helyzetét a műszerfal megfelelő ikonja szerint. A szokásból kényelmetlen. Ezenkívül maga a furcsa, amely furcsa, keményen működik: a váltás nem olyan sima, mint egy autó állapotához. Igaz, hogy ezt csak a dinamikus gyorsulási módokban kell megjegyezni.
 
És az S80 nagyon képes jó gyorsulásra, annak ellenére, hogy nem a legerősebb motor. Miután az autót az összes kerekes meghajtóval felszerelték, a mérnököket - a motorháztető alatti hely megmentése érdekében - arra kényszerítették, hogy egy kisebb motort helyezzenek el. Az S80 AWD -n pontosan ugyanaz az energiaegység van, mint az XC90 -en, amely az előző hosszú távú tesztünkben volt: 2,5 Turbo kb. 210 ló. Tehát itt teljesen más módon viselkedik, mint az XC90 -en. Érdemes egy kis kezelni a gázpedált, az autó szó szerint lebomlik, és az intenzív gyorsulás nem áll le 200 km/h -ig. Ráadásul a motor jó rugalmasságot mutat. Észrevehetően felgyorsulhat, ha a sebesség már 150 kilométer / óra. Nyilvánvaló, hogy ebben a testben, kisebb frontális ellenállású, ugyanaz a motor sokkal jobban érzi magát, mint egy SUV -n.
 
Ami az All -Wheel Drive -t illeti. Ha az autónak csak az első kerekei vezetnének, az utazás érzelmei valószínűleg sokkal kevesebbek lennének, és a széle fölé kerülnének. Nyilvánvaló, hogy nem alkalmas egy szilárd autó számára, hogy megpördüljön az úton, és mégis lehetetlen ellenállni egy kis fasznak. Az autóval az autó viselkedése szinte kifogástalan, és ami a legfontosabb, meglehetősen megjósolt. Az a tény, hogy nem követ el súlyos hibát, gondoskodik a stabilizációs rendszerről, amely még a teljes leállítás után sem engedi el a járművezetőt az ellenőrzés alól. Mint mondják, a bátorság elsősorban. Ezenkívül ez egy adott autó státusát és általában a Volvo -aggodalmat kötelezi.
 
Műszaki jellemzők Volvo S80 2.5T AWD
 
Test - Támogató, All -fém
Felszerelt tömeg, kg - 1540
Teljes tömeg, kg - 2060
Méretek, mm:
- Hossz - 4820
- Szélesség - 1830
- Magasság - 1450
Alap, mm - 2790
Csomagtartó térfogata, L - 460
Maximális sebesség, km/h - 220
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 7,9
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km - 10,2
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 70
Motor:
- Írja be - sorrendben, 5 -hízelnök
- Munkaerő, CM3 - 2521
- Power, L.S. Min -1 - 210/5000
- Nyomaték, nm min -1 - 320/1500
Sebességváltó - automatikus., 5 -sebesség
Gumiabroncs méret - 215/55R16
Kerék felfüggesztése (elülső és hátul) - független
Fékek (elülső/hátsó) - lemez., Ventil./disk.
KORMÁNY - GEAR -vegye, GUR -val
Ár, $ - 60 000
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [02/2005]