Teszt meghajtó VOLVO S40 2004 - 2007 Sedan

Osztálytársak a 4. "D" -ből

Tesztelt idő és út
Ez a négy autó nemzeti alapon egy tészta volt. A négy ország D osztályának négy képviselője. Nem vezetők, hanem nem piaci kívülállók is. Két liter fölötti motorokkal választottunk, automatikus dobozokkal és meglehetősen széles opciókkal.
Honda Accord.

Honda Accord Dynamic, még egy éles autó azoknak, akik képesek lovagolni és értékelni a sport tulajdonságokat
A HONDA azonnali kezdete értékes minősége.
Az ACCORD mindenben gyors, kezdve az ék alakú vonalak rengetege, és az ábrázolható reakciókkal végződik bármely vezető művelethez
Két csövek, spoiler, bélés valiant lovag páncélban.
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2354 cm3,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. POWER 190 L. Val vel. 6800 fordulat / perc,
max. MOMENT 223 NM 4500 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.9 / 13,7 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 65 l
Maximális térfogat: 460 liter.
A csomagtartó lenyűgöző, és a fedél kényelmesen nyílik.
Csak kiemelte a csatlakozóvonalat. Pótkerék a szőnyeg alatt
   
Helyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első duplex
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 227
Gyorsulás 100 km / h-ig, 9-től
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1480/1960
 
PEUGEOT 407.

Senki sem hagyja közömbös.
A hátsó 407. nem néz ki nagy.
A ködlámpák nagyszerűek, és nagyon jól megvilágítják a kiugró orr oldalán lévő helyet.
A narancssárga kijelző alatt a Peugeot kényelmes homorú polcot tartalmaz gumi bevonattal. Telefonok, mint ...

A motorháztető alatt
Motor: 2231 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 10,8: 1,
max. Teljesítmény 158 liter. Val vel. 5650 fordulat / perc,
max. 217 nm-es pillanat 3900 rpm / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.1 / 13,9 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 66 l
Maximális mennyiség: 410 liter.
A legkisebb törzs és a leginkább kényelmetlen.
Nyissa meg az alsó szélét.
A szőnyeg alatt egy teljes méretű ötödik kerék
   
Helyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első duplex
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 4-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 211
A gyorsulás akár 100 km / h, 12.1
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1280/2040
 
Opel Vectra.

Hátsó és a Vectra profiljában a versenytársak között a legszigorúbb.
A német megközelítés szerint egy autó úgy érezte, minden részletében az Opel megjelenést.
A barátja sok tulajdonosok az Opel márka vált őshonos. Vonzza a demokratikus árak és a legszélesebb körű potenciális vásárlók.
Elosztjuk fényszórók így enyhén mosolyogva néz. A szigor már kevésbé, és a gép előtt vizuálisan termesztenek.
A szokásos formái vissza. Nincs innováció. Legalábbis első pillantásra.

A motorháztető alatt
Motor: Working térfogata 2198 cm3,
tömörítési arány 12: 1,
max. Teljesítmény 155 liter. Val vel. 5600 rpm,
max. Moment 220 nm 3800 rpm / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.6 / 11,8 liter minden 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 61 l
   
Helyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó független kar
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 212
Gyorsulás 100 km / h, 10,5
általános adatok
Mass vágás. / Full, kg 1475/2150
 
Volvo S60.

Egy nemrégiben kifejlesztett övvonal Volvo nézett kihívóan szokatlan. De mindenki hozzászokott, és most ez szerves tervezési tulajdonság.
A fő mínusz Volvo magas szolgáltatási költség és alkatrészek. Igaz, az igazi hívei a radiátor a ferde csík nem megijeszteni.
Mindenesetre felmérés Volvo megtalálható az első pillantásra.
Minden alakot gondosan ellenőrizni kell.
Ebben a vizsgálatban az értékelés a szakértők teljesen egybeesett.
 
A motorháztető alatt
Motor: Working térfogata 2435 cm3,
tömörítési aránya 10,3: 1,
max. Teljesítmény 140 liter. Val vel. 4500 rpm,
max. Moment 220 nm-en, 330 rpm / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9,5 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 70 l
Maximum térfogat: 425 liter.
Ez a törzs a harmadik helyen.
Sí lámpások nem zavarja a betöltés miatt nagy a nyílás szélessége.
Spread a szőnyeg alá.
Férőhelyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 205
Gyorsulás 100 km / h, 11,1
általános adatok
Mass vágás. / Full, kg 1440/1980
 
Ki van valami
Opel Vectra.
Ára egy teszt autó $ 31,000
Max. Teljesítmény 155 liter. Val vel.
Max. Sebesség 212 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,5 s
Honda Accord.
Ára egy autó vizsgált $ 35.900
Max. Teljesítmény 190 l. Val vel.
Max. Sebesség 220 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60.
Ára egy autó vizsgált $ 32,000
Max. Teljesítmény 140 liter. Val vel.
Max. Sebesség 205 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 11,1 s
PEUGEOT 407.
Ár tesztelt autó $ 34.500
Max. Teljesítmény 158 liter. Val vel.
Max. Sebesség 211 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 12,1 s
 
Pomeliness
Opel Vectra ****
Az eredmény az EURO NCAP törésteszten 2002
Elülső. 12 16 (75%)
Oldal. 18 18 (100%)
Közös pontszám 30 34 (88%)
A Vectra B jobban védi az elődjét. Különösen jól tervezők dolgoztak oldalsó védelem, úgyhogy az autó ebben a sportágban szerezte a maximális pontszámot.
HONDA ACCORD ****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2003-ban
Elülső. 10/16 (63%)
Oldal. 17/18 (94%)
Közös pontszám 28 (82%)
Nagy oldalsó védelem Honda kombináljuk egyfokozatú légzsák, amely azonban sikeresen megbirkózik a védelmet a fej és a nyak. Súlyos és hárompontos heveder a középső helyen hátul.
 
Volvo S60 ****
Az Euro NCAP Crash teszt eredménye 2001-ben
Elülső. 10/16 (63%)
Oldal. 18 18 (100%)
Közös pontszám 28 (82%)
A Volvo eredményei kissé alacsonyabbak voltak a vártnál, tekintettel a biztonság márkájának hagyományaira. A Volvo S60 ideális mellékvédelem, de az NCAP szerint, a fejzónának elégtelen védelme.
PEUGEOT 407 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2004-ben
Elülső. 15-ből 15 (94%)
Oldal. 16 (89%)
A 34-es évek közös eredménye (100%)
Írjon az első öt 407. szinte minta biztonságra. A tesztelők között különösen azt a merevségét a fenekét és kisebb gyorsulásokat során frontális ütközés. Az oldalsó védelem kissé meghaladta az oldalsó gyorsulás miatt.
Hogy néznek ki
 
Honda Akord.
Első show (7. generáció) 2002
Tervezés Honda.
 
 
PEUGEOT 407.
Első show 2004
Gerard WiTter tervezési rendezője (Gerard Welter)
 
 
Opel Vectra.
2001 első megjelenítése. A 2005-ös tervezés megváltoztatása
Brian Nesbitt Design (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60.
Első show 2000
Peter Horbury design rendezője (Horbery Peter)
 
Kívül
Valóban, szinte az európai D középosztály teljes stílusa itt kerül bemutatásra. Itt és a műfaj veteránja egyszer világos a Volvo, a Peugeot tervezők friss megjelenése, az Opel stylisták, valamint az európai megjelenés egy másik honda (Amerikai és japán változatok tervezése más). Sőt, sikeresen működik a svédek műanyag ötlet, amely alapján a megjelenése a S60, nyolc éven belül (a premierje a S80 stílus donor került sor 1998-ban). Az arc a Peugeot, de az újonnan, az ő ragyogó egyéniség sikerült elvenni. Az arc harisnyatartó a Vectra készült ebben az évben csökkent az új V-alakú vonal az első lökhárító, amely hozta a technokrata megjelenését a design az Opel veszi Kelet szentimentalizmus. Ezt egy hasonló vonal igazolja, amely eldönti a japán megállapodás európai változatának arcát. A PEUGEOT PAUGEOT-t tenyerének sziluettjeinek versenyében az eleje méltó a rekordok könyveire, és ha nem észreveszi a kényelmetlenséget, amikor a parkolás, akkor szinte a francia stílus kifejezettségének fő összetevője lesz.
Ritka eset, de a kép mögött nagyon festett és kifejező. Minden autó egyedileg kitöltött integritást mutat. A végső jegyzet szerepe tökéletesen működik a hátsó világítás formájában. Tehát Volvo hagyományosan göndör rubin (nincs, aki nem kell senkinek!), Befejezése dinamikus csöpög vonal (Horbury vállát), és a ACCORD három fordulóban bevezetésével veszi sport kifejezőkészség. Meglepő módon a Peugeot stílusának intenzitása, mint megközelíti a hátsó lámpákat, csökkent, és végül elfogy. Az Opel a német pontot tömören összpontosított egy ezüst vízszintes sávra.
Belül
Hagyományok azonosítani osztály műanyag betétek imitáló fa, ebben a kategóriában az autók, végül kitört. A szárnyas fém dominál minden. Hagyományosan bemutatja a sportosság, a könnyűség és a dinamika stílusát. Az építészet, a műszerfalak, ilyen forrás is hangsúlyozza, de a maga módján. A hagyományos T alakú kompozíciót mindenkinek választja, de a legtöbb patriarchals úgy néz ki, hogy a Volvo tervezők befolyásolják a modell életkorát. A többi modern technikákat és korukat játszik, nem több. A szilárd négy spin kormánykerék csak PEUGEOT. Az Opel és a Honda elegáns, és a Volvo kormánykerék, bár a három-beszélt, masszív párnával van felszerelve, mivel régen készült.
Összefoglaló
Ez a négy c kitüntetéssel kielégíti a legtöbb kérdések a stílus Euroclasse D, és ebben a tekintetben minden autó igyekszik hangsúlyozni a taktikája önmegerősítő a tulajdonos. Peugeot kifinomultság, a Honda, hiszen úgy tűnik, furcsa, érzelmesség, Opel szándékosság és a VOLVO tervezés egyszerűen frissíteni kell.
Tetszett / nem tetszett

 
Honda Accord.
TETSZETT
A tükrök ugyanarra a kényelmes dologra fordulva! Az én akaratom kötelezővé tennék őket, ahelyett, hogy hátulról a piros villogók tilalma lenne
NEM TETSZETT
A vékony és csúszós kar irányjelzők / fény szeret ugrani nem le, és megy előre. Mégis a fényszórók és a villák jobbak
 
 
PEUGEOT 407.
TETSZETT
A monitor képei, bár kicsi, de még mindig nagyon vizuális, és funkcionálisan zónákra vannak osztva
NEM TETSZETT
A kerék irreleváns Franciaországban az ülés alján elrejtett fűtési helyek. Mindaz, ami továbbra is tartalmazza a hatalmat és a kattintásokat
 
 
Opel Vectra.
TETSZETT
A kormánykerék jó, és a gumi pszeudokoll cellája állítja be a hangerőt, és jobb. Bár nem forog, de mindig kéznél van
NEM TETSZETT
Mi hozzászokunk a fordulójelekhez, de nincs fény a körkörös fogantyúra. Ismét a vizuális ellenőrzés szükségessége nélkül a tapintható lehetőség nélkül
 
 
Volvo S60.
TETSZETT
Örülök, hogy nem kell gondolkodnod, hogy mi a gombra kattintani, és nem nézni később, mit kell pontosan bekapcsolni
NEM TETSZETT
A hátsó lökhárító ezen polcjánál, még egy kis hóesésben is hófúvással, szabadon záró villogókkal nő
 
Ergonómia
Az autó kényelme a vezető és az utasok számára az ajtó fogantyúval kezdődik. A megoldások, a Honda, az Opel és a Peugeot ajánlatának bemutatása a kényelmes fogantyúhoz a végponttól végpontig. A svéd márka itt egyértelműen lemarad, felajánlja az ajtót az emelt összecsukásra. De zárja be az ajtót a Volvo-ban, kényelmes. Kiváló függőleges fogantyúk vannak jelen az Opelen.
A legnagyobb probléma a PEUGEOT ajtóival. Hatalmas, mintha egy kétajtós autóban van, és nehéz (a hatékony biztonsági keretnek köszönhetően), az ajtók szoros korlátozókkal vannak felszerelve, és nagy szögben kell megnyitni őket. A hölgyek, akik nem képesek megállítani a lovat a verseny, kell, hogy legyen elég, hogy szenved a reményt csak az hanity a kísérő gavallér.
Ezen túlmenően a tetején a tetején várakozik egy éles szögű szegélyre. Ehhez meg kell jegyezni, hogy az első helyek Eurgonómia hátrányai gyakorlatilag véget érnek. A francia kényelmes ülések elektromosan szabályozók, jó kormánykerék és a sebességváltó fogaskerék. A mozdulatok egyértelműsége, bár nem Mercedesi, de elfogadható. Kis feddés tervezők: Wheels of a fűtés a sidewers megtalálható csak az érintés, nincs jele, és tisztázzák a mértéke szerszámozás nyereg nyereg, akkor kell vezetni többször szélétől a szélét, és számolja a kattintást.
A műszerfal kontrasztos narancssárga szimbólumokkal és számokkal világít. Viden kiváló és éjszaka, és a nap folyamán. Szokatlannak tűnt két hőmérsékletérzékelővel. A motorolaj hőmérsékletének külön mutatója a panel közepén egy benzométert húzott ki. A konzolon lévő kijelző kissé finom, és sok ikon túlteljesíti, de a konzol maga könnyen olvasható.
Általánosságban elmondható, hogy a Peugeot Salon lenyűgözi tágas, bár a kalibrálás nem más. Egy kényelmes hátsó ülésen Vladimir Smirnova nincs helye a fején. Igen, és a hossza nem elég. A túlzott mértékű megtakarítás tekintetében a francia autóvezető.
Hondában nyilvánvalóan több hely. Itt, hogy egy festőhöz a mennyezetre sikertelen legyen. Az első ülések sűrűek és kiváló minőségű bőrrel vannak ellátva. Állítható könnyen. A kormánykerék kissé vékony, de a gombok a legmegfelelőbbek. A vastag, átfedő elülső állványokat és csúszós karfordulatú jeleket idegesítették. A ferde arca segíti a távoli fényt a villogó helyett. A jobb tükör úgy van kialakítva, hogy a fejhöz viszonyítva ne legyen pozíciója a halott zóna akadályairól. A nem panorámás zóna kicsi, és a többiek torzulása olyan, hogy a kép nem tudja gyorsan feldolgozni.
Hondovskaya konzol ütköző véleményeket okozott. Egyrészt három kétharmada egyszerű és jó. A másik gombok másik bőségén, amely körülveszi, hogy a megjelenés szomorúan vándoroljon a kívánt módon.
Az oldalsó gombnyomással árnyékolt és tiszta, és a reklám okozta fénymérlegekkel ellátott pajzs meglepően informatív. A háttérben gyengén folyó monitor és gombok tűnnek unalmasnak.
Véleményem szerint az ügy kissé rontja a domináns árnyalatok minden elemét a Nutra, de ez csak egy kérdés a választás a színek a célba.
Torpedo Opel első pillantással örült a német tisztasággal és tömörséggel. Sajnos ez az egyértelműség nem mindig nyilvánul meg a gyakorlatban. A csodálatos lopáskapcsolókról ismét rögzítés nélkül nem akar megemlíteni. Lovaglás fél napig hozzászoksz hozzá. És átültetik egy másik autóba, és megértik, hogy mindez felesleges.
Valójában azonban egy jó GM termék rontja rengeteg bosszantó és elég egyszer apróságok. Mint például a kerek fogantyú a fény kapcsoló nélkül a szokásos arc, egy kellemetlen test egy CP választó vagy szűkül kifelé a külső tükrök nem megfelelő területe felülvizsgálatát. Ez is olyan komplex algoritmust a kívánt funkciót az éghajlat telepítés és szimbolikus izzók belső tükör a szemellenző. Ragyognak, de nem világítanak semmit.
Ülés németül keményen, erősen fejlett oldaltámogatással. Kényelmes és nagy kiigazításokkal, bár a hosszirányú váltás fogantyúja nem található azonnal. Az optimális keresztmetszet kormánykeréke, merevsége és kivételesen kényelmes kerékbeállító kerékkel van felszerelve. Cserepet, de szép.
Mielőtt az Opelben lévő helyek bőségesen, nem véletlen, hogy az ilyen gépek gyakran taxival dolgoznak.
Volvo kiderült, hogy a leginkább tágas. Itt és előre van elég hely, és nincsenek közel senkinek. Az első ülések csodálatosak. Van egy csomó hely a hely mögött, és a leszállás nem rossz, bár maga a kanapé feleslegesen lapos.
De mi a boldogság, miután számos tanulmány a funkciók a kilincsek és a gombok a versenytársak, hogy egy egyszerű és egyértelmű használt árnyékolást a konzol! Talán valaki ezek az űrlapok gátlástalanok vagy rusztikusak. Én is törődöm az autót is, amely nem okoz további rejtélyeket és összetett számításokat, ha kétszer nyomja meg ezt a billentyűt, majd fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba egy kattintással, amely közvetlenül az eredménytáblára kikapcsolja ezt a hibás hidegáramot , és végül a fagyasztott lábak fújásával kezdődik ...
A Volvo-ban minden egyszerű és érthető. A pajzs jobb, ha nem feltalálható. Négy ismerős donelt a készülékhez, sima zöld fénygel kiemelve. Az útvonal számítógép képernyője folyamatosan mutatja az átlagos fogyasztást vagy maradékot a tartályban. Nincs megállapodás (például egyetértek), vagy nem szükséges a menüben. A gombokat és a fogantyúkat funkciók csoportosítják, amelyek nem okoznak zavarodást az úton. Hosszú élni egy ilyen egyszerűséget, hisz nekem, ebben az esetben jobb, mint a lopás!
Az egyetlen mínusz belsejében nem tekinthető teljesen kényelmes kezelési stroke, míg a doboz kiválasztója nyitva van. Többek között a konzol bal oldalán elhagyja az OTMnaya Strik tartóját. A harmadik a számlán (még két a kartámaszban). És a Volvo a legkényelmesebb fej-korlátozásokkal rendelkezik.
A láthatóság szempontjából a svédek jól működnek egyetlen módosítással. A legnagyobb nagy autó folyamatosan győződjön meg róla, hogy ténylegesen előre halad előre, és előre várható.
Dinamika és kezelés
A japánok képesek gyors autók építésére. Ha elképzelhetetlen, és a tehetség, hogy könnyű és gyors eszközök biztosítsák, a Honda mindig marad. Még a legközségesebb liter civic is mindig forró hatchback. Mit kell beszélni az 190. erős akkordról. A négyjegyű gépünk, egy őszinte sport és gyújtófejlesztő a Sorvigolov számára. Vagy egy csodálatos jármű örökre későn.
Az ilyen aprítókon, mint a gép elülső részének kézzelfogható vibrációs kapacitása, az ajtók gyenge hangszigetelése a legkisebb átjárón a gázzal szemben, itt nem fogadható el itt. Csakúgy, mint a furcsa és hirtelen kirándulások, első pillantás, elég kemény és energia-intenzív felfüggesztés. Honda csak jó utakon? A vezető ebben az osztályban a dinamikus kényelem jobban szeretne. Megszakító japánok teljes mértékben megfelelnek a gyorsulási dinamikával.
De ez csodálatos és szupergyors hajtások, ha szükséges. És mindig éles kiszámítható kormánykerékkel rendelkezik. Nos, ez a honda, amit mondasz. És teljesen jobb lesz!
Elvesztve egy japán nő gyorsulását egy száz és fél másodperc, az Opel szubjektíven elfogadott csak egy kicsit rosszabb. A doboz olyan egyszerű és gyorsan szétszórja az átvitelt. A motor azonnal és pontosan a várható adaggal felgyorsítja az autót.
Ebben az esetben minden észrevehetően lágyabb és csendesebb. Részben befolyásolja a súlykülönbséget, de jó hangot és rezgésszigetelést.
Ennek egy része a szabályozhatóság, Vectra egy arany middleness között informatív (és továbbítására vált minden árnyalatok a mozgás az első kerekek) és egy kényelmes kormánykerék. Az Opel az Opel túllépésére is reagál, de nem olyan hangsúlyos, mint a Honda. Egy kis riasztott fék. A versenytársakhoz képest Opel néha megkövetelte őket, hogy értékeljék.
Általában a résztvevők a vizsgálat jellemezve gördülési tulajdonságokat a Vectra meglehetősen pozitívan. Szilárd jó.
A leginkább lenyűgöző külső, a Volvo és az úton alaposságot és szilárdságot mutat. A motor gyenge (stosorokasil) verziója volt, amelynek mértéke 2,4 l-es térfogatú és különleges törzs nélkül felgyorsította a tesztelt autó legegyszerűbbek. Ugyanakkor csendben és nyugodt uralkodás a svéd autó belsejében. És még lenyűgöző szabálytalanságokat nem különösebben zavarja a meleg srác, és ez különösen értékes, mivel az állapota lehetséges személyek a hátsó ülésen.
Az S60 lassulása is könnyű, és az adók és az elnyomottak. Még is. Ha a pályán a nulla jó érzés van jelen, akkor az alacsony fordulatszámú manőverezés során a kormánykerék csodálatosan könnyű lesz a legkisebb visszajelzés nélkül. Teljesen lehetséges, a személyes vezető, akinek a keze fáradt, örül. Riasztottunk. Bár ismételje meg, ez nem befolyásolja a sebességet.
A Volvo nem könnyű belépni a fangra viszont a tolóerő feleslegében, és az elektronika nagyon óvatosan kijavítja az illesztőprogramot. Semmi bosszantó ebben az autóban, és kedves!
A 407. dinamikája kétszeres benyomást keltett. Egyrészt nincs olyan helyzet, amikor a motor nem volt elég. A tolóerő erős a teljes tartományban, és a doboz megszakadt. Másrészt a gázpedál a stroke kezdetén néhány ágazat, amely üres. Egy kicsit túllépő. Még egy kicsit, a tempó nem változik. Szag egy kicsit! És jól ment! De miért nem időben?
Jobb, mint az összes leírta ezt a folyamatot Leonid Deduch: adsz nem megy. Még mindig adsz, és ugrik, Aki Leo .... sok gáz lenne hozzá egy kis superstude-t. A hangszóró nagyszerűen nyert volna. A Peugeot fékek is erősek és jó visszajelzések.
Mondaining a peugeot helicast medálok karok előtti és mögötti és vár néhány trükköt e szokatlan rendszerek, szívesen megjegyezte, hogy ebben az esetben a tervezők nem megy semmi komplikáció.
A legfontosabb sávszuszpenziók folyamatos kerékpozíció az úthoz viszonyítva, bármikor a 407. teljes egészében nyilvánul meg! Nincs ilyen gödör vagy egy fekvő rendőr, aki képes lenne a francia tanfolyamot a pályáról. De a legcsodálatosabb Peugeot medál az enyhe minden. Kényelem, kényelem és kényelem újra!
Azok számára, akik meg akarják erősíteni a gép reakcióját, van egy gomb egy szakálla, kapcsolási lengéscsillapítók sportolási módban. Súlyos barnító felfüggesztés következik be, a taxi szinte ugyanolyan marad. Csak a tekercsek eltűnnek, és minden szabálytalanság kezdi átadni a kabinba egy hangos bambusokkal. A sportbeállítások szerelmesei Ez a mód élvezheti azt, nagyra értékeljük a szuszpenzió kényelmét a szabványban. Ugyanakkor egy tiszta nulla folyamatosan jelen van a kormánykeréken, és nincs szükség felesleges fordított reakció.
Ellentétben az elvárásaimmal, amelyek mindegyike részt vett a tesztben egyhangúlag felismerte a Peugeot a legcsendesebb autó. Talán a drága verzió jobb hangszigeteléssel rendelkezik. Az egyik jó ez a francia nem mentett. By the way, a többrétegű oldali ablakok lehetőséget kínálnak.
Különös figyelmet érdemel az autók vállalati hosszú orrát. Ellentétben a várható kár a magas határok és a jég, sziklák, semmi, mint történt. Először is, mert a fejlett helyzete még mindig nem megy túl az ésszerű arcon. És másodszor, az alján az első lökhárító, ellentétben rivális a vizsgálat, Peugeot szélű puha és könnyen elválasztható a műanyag. Könnyen rohanni kell a helyére, ha kiugrik, és a lökhárítót a jogosulatlan expozíciótól védi. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy jeges ömlesztett lehetnek.
A benzin fogyasztásának szempontjából a Volvo feltétel nélküli vezető volt a megtakarítások szempontjából. Opel is elégedett mérsékelt étvágyat is, amelyet nem lehet mondani Honda és Peugeot. Azonban egy 15 literes jelzéssel száz intenzív mozgással, a versenyzők egyike sem jött ki, ami már nem rossz.
Minden megérdemelt
Kiértékelése minden tulajdonságának négy autót is, összevetve azokat az ár a kérdés, és megpróbálta, hogy objektív, mi történik a következő következtetéseket.
Az első helyen az összeg megjelenítések magabiztosan jött ki a Volvo S60 autó tágas, a legharmonikusabb, kényelmes és megfosztották minden komoly hibákra. Fogalommeghatározás Ez a svéd minőség teljesen alkalmazható rá. Ezért, valamint a megfelelő ár miatt a Volvo autóknak megérdemelten tartós rajongók vannak.
A második, köszönhetően kivételes kényelmet vezetés közben, a könnyű vezérlés, magas szintű mindenféle biztonsági és fényes külseje, majd a Peugeot 407. A francia sikerült ének minket veleszületett báj és édesded, kíméletesen távolítja el a gyanú a tökéletlenség az oroszlán eredeti megoldásainak.
Harmadik megérdemelten bejelentette a Honda Accordot. Talán a fenti növekedés nem engedélyezett valamivel magasabb árat és genetikai szamuráj élességet. Habár, ha anélkül, akkor ez nem Honda.
A meghosszabbított Opel szó szerint, a nagy egy személyesen sajnálom, az utolsó hely volt. És ez annak ellenére, hogy ő a legolcsóbb a negyedik, és még mindig német (olvasható, a legjobb) autó gyökerei vannak. Ez egy szégyen, hogy az engedelmes, gazdaságos, tágas, egy szó jó autóban, elrontani, talán nem túl komoly, de nagyon sok kis dolog. És a mi esetünkben, mint a nyomozó, ez nem történik meg. Szó szerint egy tucatnyi kisebb fejlesztés, és az autó ilyen összehasonlításban két vagy három pozícióba lépne.
De meg kell írnunk arról, hogy mit látunk ma. Bár holnap reméljük a legjobbat.
szöveg: Evgeny Hapov, Fotó: Leonid Deduch
 

Egy forrás: Gépkocsik