Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

Gonosz Rodney

Egy árok szedán, egy gonosz turbófeltöltő motor és egy meghajtó minden kerék számára - ez nem egy osztályjel, hanem egy diagnózis. Az a személy, aki ilyen autót szerez (beültetve az értékvesztés vagy az evolúció vezetésével?), Környezetileg szeretem a sebességet, és minden bizonnyal tudja, mi az adrenalin íze. Ezért itt a helye és a szén, és a hatalmas anti-ciklus, és legalább 18 centi versenyzés alacsony profilú gumi. Anélkül, hogy ezek az ízlők lennének, a turbó-koktél úgy néz ki, mint egy gyermek pop.
Most zavarja a logikát. Készleten: Jelentős teljesítmény és négykerék-meghajtó. De! Mindez egy meglehetősen nagy családi szedán testében van, füstvédő készlet, kegyetlen sportszuszpenzió nélkül és minden kísérő szén. Íme két példa: új (az orosz piacra) Mazda6 MPS és Volvo S60 2.5t AWD veterán.
Emlékezz a rokonokra. Mivel mindkét márka részben a FORD-hez tartozik, feltételezhető, hogy mind a Mazda, mind a Volvo egy platformot oszt meg - ugyanaz, például Mondeo-ként. De ez nem. Az S60-at még a 90-es évek végén tervezték, és gyakoribb más Göteborg autókkal - S80 AWD és XC70-vel. A Hiroshima egyesítés mérnökeinek létrehozása szintén megkerülte. Éppen ellenkezőleg, a japánok arra kérték, hogy fejlesszék fel az ötleteket magukat a Luxury Mazdovsky Brand Xedoxban. Most azonban a legfontosabb dolog nem kapcsolódó kapcsolatok.
 
A Svédországok S60-at sportolóként helyezkednek el. Amit az Azartnak ébrednie kell benne, kivéve a szilárd öntött lemezeket, nehéz megérteni, különösen akkor, ha az autót egymás mellett helyezi, például a 159. Alfa Romeo-tól. Mindazonáltal a Volvo egy biztosított családi ember gépe, aki pénzt hordoz a pénztárosnak, tudva, hogy pontosan a lehető legbiztonságosabb. Még egy teljes meghajtású verzió is, amely egy turbófeltöltött 210 erős motorral kombinálva nem ellentétes ez az IM. Távolságunkhoz, hóvinterek és humánus árak a benzin az optimális kombináció. Mindazonáltal figyelembe vesszük az alacsony front spoileret, telepítve az S60 AWD-t, és valamiféle régiségeket a csomagtartóban, és beleegyezik abba, hogy sportos szedánnak tekinti.
 
A mazda6 képviselők a nővéreinél-polgárok erősebbek. A női nyelv csökkenése nem kapcsolja be a nyelvet. Ez Mazd! A orrú Mavr a barátságtalan ferde perpatvar és pufók ajka a hűtőmaszk. MPS módosítása és könnyen megkülönböztethető a szokásos Mazda6 - a kipufogó két csöve a test szoknya, valami hasonló a verseny diffúzor (természetesen, természetesen).
 
Az osztályért mindkét autó meglehetősen tágas. Baugs - több mint 420 liter. A Mazda6 MPS szalon már egy kicsit, de egy svéd autóban a hátsó sorban kevesebb a hosszanti tengely. A gyakorlatban nincsenek különleges előnyök - üres, az alapkonfigurációban, valószínűleg nem érdekelnek. Tehát az összes ára és sokféle lehetőség (Volvo, szükség van a kegyelem megválasztására).
Sem a Mazda6 képviselők, sem AWD a Volvo S60 nem esik az állandó (teljes munkaidő) meghatározásába. A svéd szedánnak van nyomatéka a hátsó kerekeken (5-50%) a haldex multi-disc tengelykapcsolón keresztül továbbítódik, amikor az elülső kerekek csúsznak. A japánok bonyolultabbak. A hátsó híd mechanikus önzáró differenciálmű, és az elektromágneses súrlódó tengelykapcsoló, amely elosztja a pillanat van kitéve az Active nyomatékelosztó AWD rendszer. Az elektronika figyelembe veszi a forgatási szöget, és a mértéke autó fekvő, az oldalsó gyorsulás és tolóerő, és automatikusan átkapcsol a standard nyomatékú adagoló programot hátsó kerekek a sport vagy télen.
Család idill. Japán autó, mint a modern, technikailag meghaladja a svéd fejlődést. Itt és a motor egy speciális rendszer a közvetlen befecskendezés és összkerékhajtás sebességváltó, amelynek működését átfogóan által vezérelt elektronika. A szokásos módosítás előtti MP-k előnyeiben a testet fel kell jegyezni, amelynek merevsége egy és félszer, és a felfüggesztés - a futó gyors Mazda elemei nagy dinamikus terhelésekre tervezték. Talán ezért a Japanene benyomását kelti szilárdan össze autóban, amely félelem nélkül készen áll rohan át ismeretlen bélyegek.
Volvo mozgásban egy kicsit más. Figuratívan beszélve ez az autó az úton járhat, és nem harcolhat vele, bár csak az S60-ról az AWD-ről fogva tudatudatlanul várja néhány tank kalapot (és az úton, teljesen hiába - ő könnyebb, mint 200 kiló).
 
A MAZDA6-ban az akusztikus és viberomfort szintje hasonlít a D. osztályú D. osztály árával megfizethető másokkal. A kerekekből és a támogatott motor zümmögésének zaja észrevehetőbb, mint például az Audi A4-ben, vagy az Opel Vectra-ban. Ebben az értelemben a Volvo vonzóbbnak tűnik. Kevésbé rázza, és minden zaj mind motoros, mind aerodinamikus - diszkrét. Mielőtt Lexus Comfort S60, talán nem éri el, de ilyen béléssel, mint a Subaru örökség, akkor versenyezhet egyenlő.
 
Swede csalódott oldalsó tükrök. Valószínűleg ők készültek ilyen fiúk, hogy kötelezzék az ügyfeleket az előrehaladott BLIS rendszer (jelzi a megjelenése tárgyak holt övezetek), de az autónk, vagy nem működik, vagy egyáltalán nem volt. A Mazda6 MPS tükrök jobban védettek a szennyeződéstől, és kevesebbet torzítanak.
De az S60 AWD-ben könnyebb elérni a kívánt mikroklímát. A hatékony fúvást kellemetlen vázlatok nélkül kapják meg. És az ülések gyorsan felmelegedjen, bár még maximális, a hőmérséklet nem kedvez (a hűtő székek Mazda6 MPS sin).
Két autó eszközeiben vannak kifejlesztett légzsákrendszerek és elektronikus premierek. Ráadásul egy kevésbé erős svéd szedán, az utóbbi véleményünk szerint különösen releváns - jobb, ha egy autót nem egy egyszerű anti-snob, hanem egy fejlett rendszerrel kell ellátni a DSTC tanfolyam fenntartása érdekében. És ezért...
 
A 260 erős négy MAZDA6 képviselők alapja a légköri MZR 2.3 volt, sima változás a szívófázisok és a kiegyenlítő tengelyek. Megerősített forgattyúházat és főtengelyt, turbinát és közvetlen diszi injekciót kapott. Ellentétben a versenytársak, a Mazda autósok alkalmazott közvetlen takarmány üzemanyag a hengerekbe nem a kedvéért a megtakarítás benzin (by the way, grade 98), de még nagyobb nyomaték növekedést. A Volvo öthengeres motorral rendelkezik, és a szokásos minőségű benzinnel működik. Az alacsony nyomású turbinának köszönhetően 210 erőt fejleszt, és szinte a maximális pillanatot 1500 fordulat / perc! A bevitel és a felszabadulás szakaszában bekövetkező változások rendszere javítja az üzemanyagot és a gazdasági mutatókat és a kipufogógáz tisztaságát.
Szeretteinek reakciója. Ha kikapcsolja az elektronikus vezérlő a Mazda6 MPS, semmi borzalmas fog történni - az autó jellemzi világos és kiszámítható reakciókat. Japán valamilyen állat kitartás, még siklik minden kerék egy vegyes inhomogén bevonat, gyékény, ahová az a kormánykerék. A feltörekvő sodródik nem ijedt. Fékezés megfelel az elvárásoknak. Performing ágyú elindul (hagyja az utasok is érezni az ízét adrenalin), fel kell készülnie csak egy kis fantázia a hallban és ne késsen a pillanatban, amikor a sebességváltó. A dinamika az autó száraz aszfalton, csak mondjuk nem a gyenge a szíve. És nem csak alacsonyabb sebességnél.
 
Az összkerékhajtás Volvo felgyorsítja a padló nem olyan vad, az automatikus megfordítja a rándulások, de a csúszós úton szinte nem veszíti el a gyorsulás, és egy hirtelen fékezés még stabilabb. Azonban le asszisztensek S60 AWD alakul autó meglepetés. Tudja átadni nem kevésbé gyorsan, de nem tűri a sebességet a bejáratnál, és éles kanyarban fordulat. Így van ez minden történik: ha az érzékelő rögzíti a bontási bontási, ők lezárás tengelykapcsoló, amely felelős az összekötő hátsó kerekek, de abban a pillanatban, amikor ez utóbbi továbbítja, ez már nem az a hely - ez okozza csak a hátsó a hátsó az autó. Automata sebességváltó beavatkozik érzés, hogy a csúszó függ a gáz - ez aktívan és marginális óvatosság. És az ilyen szélsőséges, nem a legkellemesebb. Ha beszélünk, akik csiki az idegek jog Mazda6 MPS.
A fő dolog a maszkolás. A Mazda6 képviselők belseje nem teszi meg nem könnyű epiteteket, sem erős kifejezéseket. A műszerfal nagyrészt digitalizált, a kinevezése a kontrollok kitalálta nehézség nélkül, ergonómia veszélybe - azok, akik megteremtették a szalon egyértelműen akarta, hogy legyen szíves, és büszke, és magas, és a zsír. A pedálok a padló felett meredek. Külsőleg, a kiemelkedő székek nagyszerű módosításokkal rendelkeznek. A háromszoros kormánykerék ördögi, és megfosztja a markolat tartományában lévő árapályokat, de széles határokban is konfigurálva van, és a börtöngombok mellett a Bose audio rendszer vezérléséhez is be van állítva. Kellemes részlet - rövid földfelszíni, világos a hatlépéses mechanika munkájában. Ő, mint a pedál fémbélése, az autó szokatlanságára utal. De minden más 100 százalékos maszkolása a Mazda polgári - szürke, nem kereskedelmi, praktikus. Kár, hogy a tervezők nem zavarják, hogy a szalon több sportosságot adjanak. A dinamikai tulajdonságokkal, ez a gép képes kitölteni a tulajdonosok összkerékhajtás Audi A4 3.2 Quattro és a BMW 330IX, de a belseje MPS lesz pontosan okoz nekik a támadás szimpatikus nevetés. És a színes kijelző a multimédiás rendszer, ez szégyen: a személyzeti ütemezés csak a rekesz apró darabokra.
 
Minden irányítás alatt áll. Ahhoz, hogy a korszak S-széria autók, VOLVO tervezők a belső autóikat, prioritást kapott az ergonómia, és kezdve az S40 modellt, különös figyelmet kezdett, hogy fordítsanak különös figyelmet és az esztétika. De mit látsz itt, higgy nekem, a két e-k összege. És éppúgy, mint ez, nagybetűvel (és hirtelen van egy megtévesztő analógia az IKEA-tól). Kétszínű bőr S60 AWD Salon végzett prémium designer példás minőségű és kellemes, még a szagát. A belső tér nem korlátozott? De végül is több bizalmat hív. Nincs panasz a pedálcsomópontra és a kormányoszlopra. A műszerfal és a központi konzol átfogóan átgondolják. Minden gomb, nyíl, a piktogram a vezető irányítása alatt áll. Beállítása az éghajlati rendszer nem egy teszt IQ, mint a néhány autó, hanem éppen ellenkezőleg, ellenőrizve hülyék (sem, mi nem jelenti azt). És az audio-rendszer vezérli gond nélkül, bár a maga kategóriájában nagyon előrehaladott (van egy nagy teljesítményű, felszerelt Dolby processzorral). Swedes csak a tükörbeállító gombokkal - a sötétben nem könnyű megtalálni őket.
Szöveg Ruslan Tarasov, fotók Andrei Danilov

Mazda6 képviselők.
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2261
Power (HP az RPM-en) 260-on 5500-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 380-on 3000-ben
Tele van sarok
Hajtómű 6 sebességű mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4765/1780/1430
Mass Gurb (kg) 1665
Maximális sebesség (km / h) 240
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 14.1 / 8.0
Ár Moszkvában 42 $ 300
Volvo S60 2.5t AWD
Benzinmotor, 5 sorban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2435
Power (HP az RPM-en) 210-nél 6000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 285 1800-5000-ben
Tele van sarok
Hajtómű 5 sebesség
Automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4576/1804/1428
Tömeges járdaszegély (kg) 1440
Maximális sebesség (km / h) 210
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.7
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 15.0 / 8.2
Ár Moszkvában $ 40,900

 

Egy forrás: "Robotpilóta"