Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

Volvo a menedzser számára

A választás kritériumai
 
Ha ki szeretné próbálni a gépet is, és válassza ki a modellt, mondjuk, a középvezetők a cég, ez, mint mondják Odesszában, két nagy különbség. Tegyük fel, hogy személy szerint én inkább egy 260 fős autóval S60 gamma, vagy akár S60R az állományban 300 ló a motorháztető alatt. De a fejem szempontjából ez a választás tiszta őrület. És nem csak azért, mert az első ár és jelentősen drágább. Egy ilyen gyors gépi alkalmazott, ha igazán értékeled, csak semmi. És nagy, további kockázati tényezőt vezet be. És bármelyik felső vezető mindig a kockázatok minimalizálására törekszik.
 
Az ugyanabban a vénában folytatott okok továbbra is egy másik következtetésre jutottam, amely, vallja be, meglepődtem. Az a tény, hogy egy szubjektív, driver szempontból a beállítások 140 fős S60 néz ki, mint egy hiba fordul át kétségtelen előnye, ha figyelembe vesszük, ez a változat a szempontból a flitient. A teszt két hétig meglehetősen meggyőződtem. De mielőtt a felek felé haladna, elmondom a fő dologról. Ez az autó elegendő erővel rendelkezik, így gyorsan mozoghat, és nem késik a találkozókért. Csendes lovagol, és lehetővé teszi, hogy ne feszítsen meg, de a kerék mögött nyugszik. Mi mást kívánott egy munkavállalónak, aki mindig az időben és teljes erővel várja a munkát?
 
Kényelem és biztonság
 
A teszt az S60-at nagyon jó konfigurációban látogatta meg automata sebességváltóval. A belső teret fehér bőrrel díszíthető varratokkal díszítik, a ritkaság ülései kényelmesek, az audio rendszer (ha nem tévedek, tizenhárom hangszóróval) nagyszerűnek hangzik, még egy nyílás is van a tetőn. A rendszer külön klímaberendezés a vezető és az első utas nagyon hatékonyan működik, a szó szoros értelmében egy pár percem kitöltésével szalonjában életet szövet hűvös egy forró napon.
 
Valahogy egy fárasztó nap után hoztam a szerkesztői iroda leginkább szeszélyes alkalmazottját. Az autó lenyűgöző kérdése alapján kiemelkedő választ hallott: jobb, ha nem! Hidd el nekem, az olvasó, ez az elismerés drága. Valójában: A Comfort Volvo S60 szintjén talán talán talán nem az egyik versenyző a szegmensében. És hangulatos és elég tágas, nemcsak az elülső, hanem a hátsó üléseken is.
 
Most a működési tulajdonságokról. Az a tény, hogy a motor gazdaságos, azonnal érezhető: a felvételi mód, tuningolás sima, és a sport üzemmód és a képesség, hogy kézzel mozog a színpadon a színpadra az AKCS nem biztosított. Természetesen válasszon egy autót, drámaian megfulladt a gázpedált a padlóra: az elektronika őszintén meg fogja vezetni a fordulatszámmérő nyílát az egyes átviteli piros zónába, és a forgóblokkban a sportjegyzetek megjelennek. De a következő lépéshez való áttérés még mindig nagyon puha lesz, és nem fogsz elérni egy különleges bunkót. Ez nem jelenti azt, hogy a vezető kényelmesen felgyorsul, és magabiztosan, legalábbis 205 km / h-ig. Csak nem számíthat arra, hogy az autó lő bármilyen sebesség - ez nem egy szuperautó, ő más feladatokat.
 
Az erőmű jellegének teljes betartásával a szuszpenziók konfigurálódnak, és a kormányzás. Az autó nagyon puha, ami kényelmet érez minden úton, de teljesen megverte a vadászatot a felesleges újjáépítéshez, illetve az aggregátumok tisztességes viharához. Ugyanakkor az autópályán, egy tisztességes sebességnél az S60 nagyon méltó. A kormánykerék szokatlanul könnyű, nem igényel semmilyen erőfeszítést, kivéve, hogy egy nagyon gyors kört egy kicsit vastag, majd néhány visszajelzést megjelenik a Barankat. De a fékek jóak: a pedálnak elegendő mozdulata van, és ez a rugalmas csak annyira, hogy ne tévesszen meg az erőfeszítéssel.
 
Általánosságban elmondható, hogy az S60 tesztelt változata nem állapít meg agresszív lovagolni, ellenjavallt neki, mint egy dohány sportoló. Ezért adnám hozzá a márkás biztonságot (párnák, függönyök, stc és dstc) jel +. És ez egy csodálatos dolog: kezdtem észrevenni, hogy a akarva-unilies megy sokkal nyugodtabb, azt még kevésbé zavaró üstök a bal sorban - hadd vagyok kényelmes, és még mindig nem lesz késő sehol. Mondd meg nekem, olvasó, és mi van még egy vállalati autóból?
 
Költségek
 
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, valóban kicsi az ilyen autó számára. Természetesen a fedélzeti számítógépen az áramlás többet ér el, mint a hivatalos adatok szerint - és ez elég normális. Moszkvában, általában, a tankoláson való részvétel során gyakrabban, mint bármely más európai tőke esetében, beleértve a párizsi is (személyesen igazolt). Tehát a fedélzeti számítógép átlagosan 12,3 liter fogyasztást mutatta 100 km-es kilométert. Ez, kérem, hogy vegye figyelembe a moszkvai közlekedési dugók, a folyamatosan működő klíma, és mit kell elrejteni, maximális gyorsulás, amely képes egy autó.
 
Az árak az ebben a verzióban Volvo S60 kezdődik egy jel a $ 30,900. Azt nem mondanám, hogy ez drága, prémium autó, minden jó meg kell fizetni. Beleértve a szolgáltatást is. Az átjáró gyakorisága 15 000 km. A szervizállomás első látogatása 270 dollárt igényel. A második 900, a harmadik ismét 270, a negyedik pedig 60 000 km, 1100 dollár. Természetesen figyelembe veszi az összes fogyóeszköz értékét, beleértve a szűrőket és a gyertyákat. Általánosságban elmondható, hogy a márka kereskedőinek normális órája 60 dollárra becsülhető. Ha beszélünk a költségek alkatrészek, akkor például az első fékbetétek kerül 3768 rubelt, hátulról 2885. A légszűrő költség 1205 rubelt, és az üzemanyag - 1876.
 
Figyelembe kell venni: A vállalati ügyfelek számíthatnak kedvezményekre, amikor autót vásárolnak, valamint a pótalkatrészek javítását, javítását és megszerzését. Ezenkívül aligha egy hasonló osztályú autó, mondják, a német termelés kevesebb költségeket igényel.
 
Oleg Osipov
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" №11 (79), 06/05.