Teszt meghajtó VOLVO S40 2004 - 2007 Sedan

Nemzeti csapat

Chrysler Sebring
A Genfi Motor Show 2000 tavaszán az első kerék meghajtó szedán Chrysler Sebring, aki a Stratus / Zirrus modell megváltoztatásához jött. Fél év után egy rekesz és egy átváltható megjelent.
Motorok: benzin 2,0 2,7 l (141203 l. P.)
Átvitel: 5 sebességű mechanikus (kivéve 2,7 liter),
4 sebességű automatikus.
Hardver: Le és LX.
Ár Oroszországban: 21,90026,350 euró ($ 26.70032 100).

Ford Mondeo.
A Ford Mondeo első kerék meghajtása 1993-ban debütált, a Sierra klasszikus elrendezést. 2000-ben az autó második generációja megjelent, frissített egy évvel ezelőtt. Szükségünk van szedánnal, hatchback és kocsi testekkel.
Motorok: benzin 1,83,0 l (110226 l. P.), dízel 2,0 l (90130 l. P.).
Átvitel: 5- és 6 sebességű mechanikus, 4- és
5 sebességű automatikus.
Csomag: mag, trend, sport, ghia, ghia x, st220.
Ár Oroszországban: 18,78031,170 euró ($ 22,90038,000).

Skoda kiváló.
A Skoda Superb egy hosszúkás 100 mm-es Volkswagen-Passat platformon alapul, amelyet Frankfurtban képviselnek 2001 őszén.
Motorok: benzin 1,82,8 l (115193 l. P.), dízel 1,92,5 l (101163 l. P.).
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5 sebességű automata.
Szükséges: Klasszikus, Com-Fort, Elegance.
Ár Oroszországban: $ 26,80043 550.

Toyota Avensis
A Toyota Avensis 1997-ben debütált, az aktuális második generáció látta a fényt
2003 Test szedán és kocsi, első kerék meghajtás, bizonyos módosítások és teljes.
Motorok: benzin 1,62,4 l (110163 l. P.), dízel 2,0 liter (116 liter.)
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus, 4- és 5 sebességű automata.
Szükséges: R1 és R2.
Ár Oroszországban: $ 25,900 34 900.

PEUGEOT 407.
Peugeot 407 új szezonban debütált a tavaszi genfi \u200b\u200bmodell módosítására 406. A kombi és a kupé hamarosan fel kell szabadítani a test a szedán. Első meghajtó.
Motorok: benzin 1,82,9 l (116211 l. P.), dízel 2,0 l (136 l.).
Átvitel: 5- és 6 sebességű mechanikus, 4- és
6 sebességes automata.
Szükséges: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Ár Oroszországban: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
A 2000 nyarán, a Volvo S60 szedán jött egy változás modell 850. A V70 kombi, amely egy hasonló platform tekinthető önálló modell. Meghajtó elülső vagy teljes.
Motorok: benzin 2,02,5 l (140300 l. P.), dízel 2,4 l (130163 l. P.).
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5 sebességű automata.
Ár Oroszországban: $ 29,40059 900.

Átlagos dorats
Európában az ilyen gépek a középső D-osztályra utalnak, kiderült egy kompakt golfosztályt, de alacsonyabb, mint a szilárd üzleti szedánok. Vásárolják őket, mint egy olyan középkorú emberektől, amelyek intelligens ambícióit támogatják a bank, a középszintű vezetők, a középső kéz üzletemberei. Sok honfitársai már tartják magukat azok ítélve a sorok (ha nem is él, de virtuális) az autókereskedések és az ezekkel jegyzetek az utcákon. Mi az, mai D-osztály?
A nagyon változatos összetételű lehet osztani három bajnokság: a legnagyobb játék, többnyire drága német prémium szegmens, a második álló koreai autók, és a közepén, az első legnagyobb az európaiak többsége, a japán, az amerikaiak. Ez a világ ilyen nemzetközi csapata, amelyet teszteltünk: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. A motorok mennyisége a legnépszerűbb két liter körül változik ebben a résben. Az alapfelszerelések árai 2734 ezer dolláros tartományban is leállíthatók. By the way, nem hiszem, hogy az ilyen autók nem rólad szólnak rólad, minden harmadik külföldi autóról ma már megvásárolták a hiteleket, fizetve a kifizetést 2040% -ban a költség.
Nagy és zömök autó Rellaver az úton: Tervezés készül a stílus Cab Forward kabin előtt. A leszállás kissé nehéz az alacsony nyílás miatt. A vezető, még egy kis növekedés is, mint az első utas, akkor kénytelen, hogy csökkentse a széket, amíg leáll, amíg leáll, amíg el nem mozdul el a napelemes viszontől, és elfogadható áttekintést nyújt a tető leeső elülső széléből.
A nagyon puha elülső ülések egyformán fogadják a bonyolult nyeregét, anélkül, hogy jelentenék a pózot; Ebben a tipikus amerikaiban. Az elektromosan szabályozókészlet szabványos az osztályhoz: a két fő, az egész szék változásának dőlésszögének magassága és szöge mellett a hátlap biztonsági mentése manuálisan.
A kormányoszlop csak tolódott fel-le ma ez már nem elég, sokkal szerényebb autót lehet változtatni, és a hossza. Valaminek hozzá kell járulnia, például a kabin világításának ellenőrzése, és a fényszóró azonnal a bal oldali granulátumra összpontosít, és nem érti. Szokatlanul helyezze el a kéziféket a központi alagút jobb oldalán, az utas mellett. Fekete nap számadatokat a műszerek bekapcsolja a háttérvilágítást zöld, mint a kaméleon.
A legalacsonyabb ár a LE mérsékelt alapkötegének köszönhető, mint a taxi megjelenés. Ugyanakkor 1600 dollárt emel, jelentősen kijavíthatja a pozíciót: Rendelje meg a bőr belsejét, és mögötte fűtött első ülések és középső karfa mögött is kapsz. De károsodott elektromos ablakok, akkor kiszerelni: ők minden ajtót, de díj nélkül funkció (üveg eltolódás vissza, amikor találkozott egy akadály). De vannak sebességszabályozó és vezérelt a rádió magnó.
Az amerikai eredet Chrysler megerősíti az úton. Lágy felfüggesztés, nyom nélkül oldódó sokkok kisebb szabálytalanságok, és egy könnyű kormánykereket a legnagyobb áttétel (3,3 fordulat a stop ütközésig), ez az autó utalt egy nem supersay kényelmes utazást.
Jól ömlik a háztartási zsinórokkal, az előnyök és a gumiabroncsok a leginkább élénk és energia-intenzív, 205/65R15 méret. De ez nem szükséges, hogy siessen: néhány nagy szabálytalanságok egy sorban könnyen ásni egy autó a szóló felfüggesztésnek a korlátozók. Igen, és a szlalom ellenjavallt testek zavarják a test nagy összereit, lassú reakciókat, durva abs.
A sebességváltó egyértelműen fut, de a motoros tandemben néhány közülük philonita gyakorlatok a sebring rugalmasságán, mindenki számára, legalább 24 másodpercig. Sajnos, és lassul a rosszabb, mint mások, bár 43 m, maga több száz eredménye nem rossz. Meglepett észrevehető ... még nem is zaj, de a motor és az átvitel néhány viszketése: Talán ez egy bizonyos tesztkocsi jellemzője.
De az üzemanyag, Chrysler nem regisztrált AI-91 mindig regisztrált, fenntartások nélkül, úgy tűnik, hogy lehetővé kell tenni szélsőséges esetben. Általában, mint minden amerikaiak, az első helyen a kényelem, és a vezető örömei később.
A versenytársak többsége A Mondeo a pengéket az autó mennyiségének egy dencsai számára jelöli. Ugyanakkor ő is a legegyszerűbb.
Kapcsolódó Trend csomag adott mechanikai beállításokat a vezetőülés elektromos hajtással van szerelve, csak magasságállítás. Lehetőség van elegendő kényelmes, a középső merevség ülései, jó oldalsó rögzítéssel, és körülbelül 180 mm maradt a magas vezető feje fölött. A térdnek meg kell őrizniük őket, hogy folyamatosan ragaszkodjanak a kormányoszlop zuhanyzójához, és a bal oldalon jobbra a rádió távirányítója.
Először összezavarodott az elektromos ablakok lapos gombjaival. Az intuitív megértés követelménye itt nincs betartva, de mind a négynek automatikus módja és a toll funkciója van. Két dolog volt ideges: a központi box-kartámasz egy vekni egy beszélgető fedéllel, amely úgy tűnik, hogy elsajátította a gondatlan iskolások a lecke a munka, és remegő útközben, mint egy birka farok, a belső tükör a végén teljesen szétszerelték.
De egy ilyen exkluzív, mint a szélvédő elektromos fűtése, senki másnak nincs senkinek! Azonban, mivel a bölcsesség mechanizmusa a motorháztető kulcs megnyitásának, az ilyen döntés előnyei nehéz megtalálni, de nem olyan, mint mindenki más.
A Mondeo mozgásánál nincsenek kiemelkedő tulajdonságok vagy explicit kudarcok. Csendes motor, inkább a munkás belsejében, mint egy sportoló biztosítót a teljes tartományban.
Mérsékelten, a merev szuszpenzió ügyesen csillapítja a szabálytalanságokat, és a stroke jó simaságát biztosítja, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy tartós legyen, kis tekercsekkel. A tiszta kormánykerék nem fog fájni egy kicsit több információt ebben, úgy néz ki, mint egy fékpedál.
By the way, a pedálok túl arra kérnek, hogy a téli cipők (legalább nagy méretűek) ragaszkodnak. A fogás óvatosan bekapcsol, ami rossz, éles meghajtással, de nagyon kényelmes a dobdugókban. Az út és aerodinamikai zajok a Ford-ban nagyon észrevehetőek.
Nem, a Skoda Superb egyáltalán nem olyan, mint egy tacskó, bár hosszúkás 100 mm-es Passat platformot használ. Az autó úgy néz ki elég harmonikus, ő még csak nem is a leghosszabb a cégünk által 81 mm-rel rövidebb a Chrysler. Tól konstruktív jellemzői megjegyezzük, egyszerű és megbízható hátsó felfüggesztés, a hosszirányú karok kapcsolódó rugalmas átkelés, a versenytársak több komplex, többdimenziós szerkezetek. De az első a legtöbb bölcsebb. Egy másik különbség, amely hosszirányú motort tartalmaz. Kicsi, igen törölt 1,8 liter, öt szelep hengerenként, turbófeltöltés és 150 ló.
Sima a testpanelek ízületeinek, a magas színvonalú szín, gondosan összeszerelt szalon, átgondolt ergonómia Skoda hasonlít a híres németek, a Volkswagen szakemberek a hírnévért dolgozott. Igaz, úgy tűnik, hogy az autó tudatosan kimerült: fészkek és kábelezés a fényszóró alátétekhez vannak, de a lökhárító rendszeres réseit dugók fedjük le, az elektromos szabályozó ülések eltávolításra kerültek, de az öt sebességű fűtés maradt ... Magnitol kell majd rendelni: Melomanana kényelmes, de a legtöbb lenne elégedett a személyzeti zene, boldogan elkerüljék a terhet a választás.
A kabin megnyúlásától nemcsak a hátsó utasok, hanem a kupola tető vezetője 190 mm-re emelte. Az ülések újra, német keményen, kifejlesztett oldalsó támogatással, és egy rövid kardoboz csak egy referenciaérték a mozdulatok és a szelektivitás meghatározásához.
A kiválóság során csak pozitív érzelmek eredményeznek: nagy zajszigetelés, egy erős hátsó motor, amelynek kiváló pickup területe egy és fél vagy kétezer és tökéletes hang, egy kis kormánykeréket öntött, bár enyhén süllyedt alakú. Az autó crepts gép, provokál lovagolni energetikailag. És most elfelejti a hatalmas szalonot hátulról, és enyhén kemény kezdeti felfüggesztés fordul elő, hogy csak jobb legyen, hogy a gumiabroncsok finoman előírhassanak.
A japán autókat hagyományosan kiváló minőségű gyártás jellemzi, és az Avensis elvben megerősíti a szabályt. Különösen bosszantó a szűk kilincsek és hallani a hímzési és sodes útközben eleme a belső.
A felső konfiguráció R2, az autó csak 2,6 ezer dollár. Több, mint Skoda, de amennyire a gazdagabb fel van szerelve! Mi nem áll rendelkezésre: Xenon fényszórók, stabilizáló rendszer, automatikus doboz, kilenc légzsák, beleértve a térdet, beleértve a térdet a vezető, bőr ülések, audio rendszer, külön éghajlati szabályozás ...
A leszállás általában kényelmes, a fotelek puha, kényelmesek, de talán egy kis kis fogás. A vezető térd ragasztja a kormányoszlop kemény burkolatát, és masszív torpedó alatt szinte nincs hely a jobb utas lábára.
A motor indításakor az indítónak pár másodpercig kell működnie. A két literes motor elég életben van, de impulzusai nagymértékben nedvesítik a négylépcsős automata. A felfüggesztés sűrű, kényelmes és jó energiaintenzitással rendelkezik. A könnyű kormánykerék egy parkolóban logikus, növekvő sebességgel, bár a potholok megjelenítése még mindig eléri. A fordulat, számos megfigyelés vastag elülső állványok, a belső tükör két hátsó fejtámla, és a fény zaj a kerekek észrevehető útközben.
Általában egy kétértelmű autó: minden rendben van, de folyamatosan meg kell tennie néhány fenntartást.
A legfrissebb autó a tésztában, az értékesítése csak nyáron kezdődött. A lélegzetelállító Front Sve megjelenésének legjelentősebb jellemzői, amelyeknek köszönhetően a saját tömege szinte 2/3-án esik az elülső kerekekre, az óriási elülső fényblokkok 750 mm hosszúságúak és a levegőbevezetés hatalmas szája Télen egy speciális műanyag fedéllel kell lefedni. E döntések gyakorlatiassága nem nyilvánvaló, az eredetiség vitathatatlan.
Berendezés SV Executive igen gazdag: többek között, xenon fény, parkoló, a fény és az abroncsnyomás érzékelők. A felár ellenében kétrétegű oldal és hátsó ablakok, csodálatos hangszigetelés, fémfestés, bőr. Salon kezek: lágy dombornyomott műanyag, fa, grafit, króm. Sajnos, jobb, mielőtt az utas az üvegen található az esőérzékelő pók.
A beállítási tartomány nagyon puha impuluate székek tolódik vissza a szélsőséges helyzetben, akár a kereskedő sofőr nem éri el a pedált. A sebességmérő tipikus francia digitalizálásához páratlan tucatnyi (70, 90, 110 stb.) Fel kell használni. A távozás távolsága a távolságban, a ferde elülső állványok hasonlítanak a híd ívébe ... Monsieur kétségtelenül az eredeti!
A francia a legnagyobb motor, mint 2,2 liter. Sajnos, nem adott szinte semmilyen előnyt a legvalószínűbb dinamometrikus úton, az ügy lassú automatikus dobozban van. A felfüggesztés volt talán a leginkább merev: jól érezte magát, többek között a kormánykeréken, a kis gödrök és chips aszfalt. Az autó nagyon magabiztosan viselkedik viszont, bemutatja a gyors reakciókat, és pontosan ellenőrzik, és az átértékeléstől és sajátjára is! A lehetőségek egy nem kapcsolódó stabilizációs rendszert takarítanak meg.
A gyártók a modellt a prémium szegmensben helyezik el. És ha igen, akkor kérjük túlfizetés tervezésére képes fogadni egy három fokozatú motor, az a képesség, hogy a leggazdagabb készlet berendezések, a különböző know-how, a Renome, a végén. Ezek a költségek finom (és nem túl) a réteg az összes csomópont ára, így a jelentős alapköltség. Igen, plusz kiegészítő berendezés Egy beépített telefon húzza kilencszáz, és az összes lehetőség 10 ezer alatt áll.
Ennek eredményeképpen a Volvo a legmagasabb luxus felszerelés, maximális kényelem, amely kellemes kis dolgokból áll, például három vezetői előírások memóriájaként.
Azonban vannak foltok a napban: váratlanul szerény, az elektromos ablakok eltávolítása nélkül, a térdgombos gyújtás, a kormányoszlop alacsony burkolata, a kézifék csevegő karja, néha rángatja a kapcsoló fogaskeréket.
Volvo kiderült, hogy a legtöbb eredeti és erőteljes teljesítményegység öt hengere a rekeszben (!), Redukáló és 180 liter. Val vel. Innen és néhány, a legjobb mutatókkal a hosszirányú dinamika, bár a természet az autó nem versenyzem, hanem sokkal inkább egy nagy sebességű bélés egy meglehetősen puha és nagyon kényelmes futómű. Ugyanakkor a svéd tartja jól fordul, a lényeg, hogy ne rohanjon meg a bejáratnál, és nem túlbecsülni a hihetetlenül szerény kapcsolási tulajdonságai Continental Premium Contact. Igen, és a polírozott fa játék kormánykeréke nem egy lovas számára.

Nominálás aszfalt tüskés járművek
Senki sem fogja komolyan ellenőrizni a hétköznapi autók mindenkori képességeit, de a rossz utak, a mélyen potholok, a magas határok kénytelenek az alján lévő millimétereket válogatni. Itt a feltétel nélküli vezetője a Skoda Superb, aki egy standard csomag Oroszországban rossz utak növelte a motor védett 160 mm, és a szög az első tampont 17. kívülállók új Peugeot 407 és Chrysler Sebring, amely csak 120 mm-t garantál egy motorrekesz alatt, majd az e-mail gépet. A francia nyelven egy másik baj egy óriási első fölény, mindössze 11 szöggel, amely a takarmányt a határokhoz és egy suttogásba teszik a rámpákba.

Jelölje ki magát
A szerepe a rakományt szállító ritkán esik a szedán, a D-osztályú, de biztosították a bőröndöt a repülőtéren vagy sílécek a turbase nincsenek, és nem is lesz. Itt egy váratlan vezető volt az egyik legrövidebb autó. A tágas négyszögletes törzs Toyota-Avensis 428 liter habblokkot tartalmazott. Ez több lenne, de megakadályozták a kupakokat, amelyek kiugrottak a hurok belsejében.
A második helyen, Ford Mondeo: Nem volt 50 l miatt a hüvelyek körül a rést a teljes pótkerék. A legkisebb rekesz, és még egy kis nyílással is, a Volvo S60 csak 380 literes. Csak négy liter volt a Chrysler Sebring és a Peugeot 407 gyökere.
Ahhoz, hogy a közlekedés semmit hosszú és lapos osztott hátsó a hátsó ülés, autókat lehet hajtani a részek vagy teljes megnyitása néha elég nagy nyílás a szalonban. A SKODA kiváló kizárása. Azonban síelés szállítani nem fáj neki a hátsó kartámasz hiánypótló, mint a legtöbb más is van egy ajtó, és még a fedelét.

Nomination forgalmi fény versenyző
Váratlan eredmény: A legkisebb munkaerővel rendelkező leginkább tágasabb autó a legmagasabb sebességű Skoda kiválóan emelkedett, 100 km / h-ra emelkedett, 10,3 s-ra, és kifejlesztette a maximális sebességet 210 km / h! A mechanikus dobozokkal rendelkező gépek között is jobb rugalmasságot mutatott (gyorsulás nélkül).
Azonban nem fogjuk elfelejteni, hogy az erősebb PEUGEOT 407 és a Volvo S60 súlyosabb 100 és 170 kg, az automatikus sebességváltók mellett. Azonban ez még ez sem magyarázza meg a francia gyorsulással, hogy több száz vette az egész 13,6 s! De a fék adottságok, Peugeot kiderült, hogy a rekorder, vetés 39,7 m fékezéskor 100 km / h, az úton, csak ő rendelkezik kétállású féknyergek elöl fékszerkezet.

Tagsági jelölés
Nehéz megtalálni az EQUAL SKODA-t az utas térdei előtt 180 cm-es növekedéssel. Továbbra is több mint egy negyedóra az elülső részre, bár a feje a tetőcsúcsra vonatkozik. És a hatalmas ajtó nemcsak az esernyőt, hanem lehetővé teszi, hogy belépjen az autóba, anélkül, hogy elveszítené a méltóságot. Rendkívül tágas Ford Mondeo és a Chrysler Sebring egy utas garantáltan 170 mm teret és a képesség, hogy dobja a lábát a lábát. Mások is van egy jó 100120 mm, azonban a Toyota Avensis-Makushka nyugszik az alacsony rúd a tető, és a Peugeot 407 nem tűnik szorosan jobban. A Volvo S60 legszélesebb szalonja.

Összefoglaló
Chrysler Sebring puha és kényelmes, ez a legtöbb
mint az alacsony növekedés nyugodt vezetője, nem túl elkényeztetett drága külföldi autók.
+ Vonzó ár, az üzemanyag, a puha kényelmes felfüggesztés.
- Alacsony szalon, rossz felszereltség és a dekoráció, a tendencia, hogy osztott and roll tekercs, lassított reakciók, lassú motor, kis hasmagasság, a zaj.

Összefoglaló
A Ford Mondeo az ár / minőség arány egyik legjobb ajánlata. Jó átlagos autó, amely kielégíti a legtöbb járművezetőt.
+ Vonzó ár, egy nagyon szép belső, tágas belső, kényelmes vezetőülés.
- Különféle gyártási és ergonómiai hibák, öltözött pedálszerelvény, elég magas szint.

Összefoglaló
SKODA kiváló kombinációja egy hatalmas szalon, egy óramű és kiváló alkalmazkodóképesség az orosz körülmények között.
+ Nagyon jó gyártási minőség, óriási szalon, kényelmes vezetőülés, erőteljes motorkerékpár motor, kiváló dinamika, nagy földi távolság.
- néhány illogikus konfiguráció, nem transzformálható törzs,
nem elegendő márka promóció a D-osztályban.

Összefoglaló
Toyota Avensis vezetője a számos biztonsági kényelmet és attribútumok egységnyi költség.
+ Kiváló minőségű összeszerelés, gazdag felszerelés, elfogadható ár, tágas társalgó és nagy törzsé, élő motor.
- Scrolls a kabinban, néhány hátránya és ergonómia, lassított motor, észrevehető zaj a kerekekből.

Összefoglaló
Peugeot 407 Stílusos autó fényes külseje képes örömet egy ügyes vezető.
+ Emlékezetes, eredeti és fényes megjelenés, gazdag felszerelés, kiváló zajszigetelés, pontos reakciók az úton.
- Rossz geometriai permeabilitás, középszerű dinamika, kis külső tükrök, ruhadarabok.

Összefoglaló
Volvo- $ 60 kis limuzin: gazdag, szilárd, puha, kényelmes, gyors.
+ Gazdag felszerelés, kényelmes felfüggesztés, kényelmes székek,
erőteljes motor, jó hangszóró.
- Magas áron, alacsony ajtónyílások mögül, szerény kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncsok jelentős test tekercs.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nileyov. Fotó: Alexander Batyr

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"