Teszt meghajtó VOLVO S40 2004 - 2007 Sedan

Megfizethető és dinamikus

Sedan Volvo S40 1.8 aligha csalódást okozhat a tulajdonosnak
 
Felügyelt vagyok! Elítélő kifejezés - Nos, Chase! - Az azonnali főnökemből egy bombázási szabályossággal hallom. Nos, amikor valamilyen töltésű autó, és itt - jóindulatú S40, és még a térfogata 1,8 liter térfogatú. Végül tisztességtelen! - Mondom. És hallom: és megnézzük a sebességmérőt, és érdekel, hogy Moszkva központjában vagyunk, és nem az autobahn. M-igen, és valójában
 
Svéd stílus
 
Remélem, hogy állandó olvasónk emlékezni fog a Volvo S40-re a 2003. év végén (AI 23. (46), 2003). De aztán a változat egy 125 fős benzinmotor nem létezik, így van egy jó ok arra, hogy frissíteni kell az benyomások a modell.
 
Igen, az S40 megjelenése az idő óta sikerült átkozott, de az eredeti Volvo design és most érdeklődést okoz. Figyelmet kell fordítani az autóra, és azok, akik a szalonba, általában nem akarok kijutni innen. Hogy ő és svéd minimalizmus, hogy egy kis helyen könnyen szervezhet munkahelyet. Tehát, annak ellenére, hogy a kis általános méretek és az ajtók észrevehető vastagsága, az első üléseken túl tágas. Ők egyébként a híres svéd tervező Arne Yaakobson jött létre, ezért bár maguk vékonyak, de nagyon kényelmesek. Ezenkívül a teljes készlet (a vizsgálati jármű konfigurációjában) az elektromos beállítások, a magasság és az indulás a Branca, lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban kapjon maximális lehetőséget.
 
Az első ülések között van egy kartámasz, amely alatt egy kis rekesz rejtve van. Niche még a középkonzolon, amely továbbra is a mai, talán a legeredetibb a Szeid általam: ez egy meglehetősen vékony csík csatlakozik a torpedó a tetején és simán áramlik az alagút elválasztó vezető és az utas. A konzolon - különböző gombok és négy kerek kar. Annak érdekében, hogy mindenkinek célja, hogy fényes és tiszta piktogramok legyen, és a kis kiemelkedések nem teszik lehetővé a zavart gombokat, amikor megnyomják. A két felső kar lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a hangrendszer (az ismétlődő gombok a kormánykeréken), két kisebb éghajlati telepítés, amely létrehozhat különböző mikroklímát a vezető és az utas számára. Az audio rendszer jól hangzik, amelyre külön kell mondani az alpesi szakembereknek köszönhetően. Ugyanezen a panel, a fedélzeti számítógép menüjében gomb található, amely a vezető számára a képesség, hogy állítsa néhány paraméter az autó maga alá. Például válassza -, hogy az ajtók be kell zárni, ha kezdő, vagy hagyja a fényszórók a fényszóró egy bizonyos ideig a sötétben után a motor leáll, és a gépből. Csak alatta van - fogantyú fogaskerék, szivargyújtó és letiltja a gomb DSTC stabilizációs rendszert.
 
Az egyetlen dolog, hogy a belső térben díszített, természetesen ízléses, furcsanak tűnt, így ez a gyújtás kastély helye. Valamilyen oknál fogva nem a szokásos helyen, hanem a műszerfal közvetlen közelében. Nos, a pajzsban nem talál semmilyen különleges énekelést. Mindazonáltal általában a szalon nagyon kellemes benyomást kelt. A vitathatatlan előnye is tartalmaznia kell a hely az lábait a hátsó utasok és a lehetőséget a teljes és alkatrészek, hogy hajtsa a hátsó ülések. Egyszerű működés segítségével növelhető a csomagtér térfogata, amely már nem kicsi - 404 liter. A szállítmány keskeny nyílást okozhat, amelyen keresztül betölteni kell.
 
Általában az autó egészének belseje kényelmet érez. Itt nincsenek sikoltozó elemek, amelyek eredményeképpen egy gondolatot teremt a fejben - egy ilyen autóban minden nap lovagolhat.
 
Kis térfogat - Nagyszerű lehetőségek
 
A sebességmérőn nézve megálltam a felháborodást: valahogy az autó több száz kilométert szerzett óránként. Vagyis kiderül, hogy a 4-hengeres motor 1,8 liter térfogattal és 125 LE kapacitással rendelkezik Olyan módon van konfigurálva, hogy ne érezzük a dinamikát. De azonnal megérted, hogy a gázelosztó eszközeinek megváltoztatásának rendszere. Már a kezdetektől alatt a jobb láb kiderül, hogy egy jó tápegység. Igaz, a motor show a legnagyobb megtérülést követően 3500 rpm, de lehetséges fenntartani egy ilyen fordulat nehézség nélkül - 5 fokozatú mechanikus KP kar jó szelektivitás. Aqua örül egy csepp a tengelykapcsoló pedálban - meglehetősen rövid lépés, és a beállítás időpontja nehezen nyomon követhető. De gyorsan hozzászoksz hozzá, és hagyja abba az idegen, és az utasokat túlzott rándulásokkal.
 
Szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy csendben a kabinban a motor hangja csak nagy sebességgel hallható, ami nyilvánvalóan volt a perturbáció oka. Csak akaratlanul keresve a szokásos ütemben, én is sodort a tápegység szinte a piros zóna, ami végül hozta a jó gyümölcsöt. Ezenkívül gyakorlatilag nincs panasz az S40-re. A test tekercsje megengedi őket, de egyáltalán nem kritikus. A medálok olyan módon vannak kialakítva, hogy a nem jól mozgó során tisztességes kényelmet biztosítanak, és az agresszív út egyértelmű képet képeznek arról, hogy mi történik az autóval. És csak a RAM-ról csak nem egyértelmű visszajelzésre van szükség. Különösen azért, mert maga a kormánykerék nagyon éles. De - nem lesz szükségtelen válogatás, mert bármilyen helyzetben a Volvo továbbra is érthető és előre jelzett gép. Plusz egy hatékony fékrendszerrel.
 
Az általános benyomás kellemes vezetés. Gyorsan megy - örömmel, lassan - pihenjen. Mi mást igényel a szedán minden nap?
 
Prémium osztály
 
A Volvo S40 1.8 a leginkább megfizethetőbb lehetőség egy harci svéd autó számára az orosz piacon. Az autó kezdeti ára 25.900 dollár.
 
A szempontból a helymeghatározás, a modell nehéz tulajdonság az egyik a meglévő osztályok - ez több, mint a szokásos C-osztály (Opel Astra, VW Golf), hanem a D-osztályú (VW Passat, az Opel Vectra) nem éri el egy kicsit. A legközelebbi S40 talán az Audi A4, 9-3, vagy a BMW, a 3. sorozat, nem csak a túlméretezett méretben, hanem más tulajdonságokat, hogy teljes mértékben megfelelnek a prémium szegmensben. És ezért a választás itt mindig függ az egyéni preferenciák a leendő tulajdonos. Merem mondani, csak egy dolog - Volvo S40 motorral 1.8. Ne a leggyorsabb, de nem képes a csalódást a tulajdonos.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№10 (78), 2005]